1月18日，由渝黔鐵路有限責任公司代建、中鐵二院設計、河南長城鐵路工程建設咨詢公司監理、中鐵大橋局承建的渝湘高鐵太子坪烏江大橋合龍段鋼梁吊裝到位，大橋上部結構施工取得重要的階段性勝利，為全線順利貫通奠定堅實基礎。

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太子坪烏江大橋是渝湘高鐵重慶至黔江段的重難點工程之一，位于重慶市武隆區，是世界首座單箱單室無風嘴高速鐵路鋼-砼結合箱梁斜拉橋，也是世界同類橋梁主梁用鋼量最少的高速鐵路斜拉橋，全長2313.85米，主橋全長562.2米，設計時速350公里，施工精度要求高，質量控制難度大。大橋地處西南艱險山區和喀斯特地貌區，沿線山高嶺多，生態敏感度高，區域內巖溶發育，地質結構復雜，不可預見因素多，基礎施工難度大。且大橋上跨烏江航道，通航要求高，施工期間交通運輸組織難度大，安全防護風險高。

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高空中為大橋“穿針引線”。大橋主橋設計為主跨300米雙塔雙索面鋼-砼結合梁斜拉橋，主梁由混凝土箱梁和鋼-砼結合梁兩部分組成，邊跨鋼梁位于陸上陡坡段采用拖拉滑移，中跨鋼梁采用懸臂架設施工工藝復雜，面對溫度及風力風向多變等不可控因素，需要在高空中為大橋精準地“穿針引線”。對此，中鐵大橋局根據地形特點，對主橋鋼梁施工進行了優化，加強對架梁吊機方案研究以及施工過程中的線性控制和監控量測，切實保障了大跨度高鐵無砟軌道主梁線型控制精度。

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既“下功夫”又“做文章”。為加快施工進度，中鐵大橋局在工藝工法上“下功夫”，在資源配置上“做文章”，先后采用了山區河流有限條件下淺水區臨近建筑物水下爆破基坑、復雜地質條件下超長大直徑鉆孔樁、內河淺灘區雙壁鋼圍堰、分節下放接高與承臺同步施工等工法，加快了工程施工進度，采用“智慧+”信息化手段，建起了BIM建模應用平臺，創建了可視化智能監控系統，實現了現場管理、安全控制、BIM應用、黨建文等為一體的現場智慧工地建設目標，以科學研究和技術革新為手段提升工程質量水平，信息化、機械化、自動智能化多措并舉，克服了因水位影響造成的工期滯后。

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多措并舉保護環境。中鐵大橋局始終堅持“綠水青山就是金山銀山”的發展理念，為保護烏江這條長江重要支流的生態環境，采取了一系列措施從源頭消除污染源，比如在水中樁基施工階段，為防止泥漿流入河道，采用無泥漿護壁清水鉆施工，避免了使用泥漿護壁進行成孔，真正實現了零污染。在烏江流域的施工過程中，杜絕在現場存放油料的行為，使用加油車為各類機械進行燃油補充。同時，對于機械存在漏油風險的地方，增設了接油盒、吸油毯等設施，以防止在維保作業時廢油灑落至烏江。施工過程中，生態文明與施工生產有機統一、統籌兼顧。

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渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規劃“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道，是國家鐵路集團與重慶市政府合資、由重慶鐵路投資集團作為項目業主建設的第一條高鐵。項目設計時速為350公里，起于重慶，經巴南、南川、武隆、彭水，終點至黔江，正線全長269.5公里，計劃2025年建成通車，屆時將顯著加強成渝地區雙城經濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯系，填補渝東南武陵山區城鎮群高鐵空白，實現重慶主城都市區與渝東南武陵山區城鎮群1小時高鐵聯系。對重慶區域協調發展，促進沿線旅游資源轉化為經濟資源具有重要作用。對深入實施長江經濟帶發展戰略，完善高速鐵路網布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。