1月15日，由廣東省交通集團(tuán)建設(shè)、中鐵大橋局承建的黃茅海跨海通道T4合同段中引橋鋼梁架設(shè)完成，黃茅海大橋與高欄港大橋“牽手”成功。

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黃茅海跨海通道主要由黃茅海大橋和高欄港大橋兩部分組成，中引橋連接兩橋，全長(zhǎng)1600米，鋼梁采用分幅等截面船形鋼箱連續(xù)梁，左右幅分離，中間設(shè)置橫向連接箱，共32節(jié)段，單節(jié)段長(zhǎng)度77米-123米，單節(jié)段重量937噸-1340噸。 

鋼箱梁在工廠內(nèi)整節(jié)段制造完成，再由運(yùn)梁船運(yùn)輸至施工區(qū)域，采用中鐵大橋局自有設(shè)備“大橋海鷗號(hào)”3600噸浮吊，進(jìn)行整孔分幅架設(shè)。

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為進(jìn)一步提升鋼梁架設(shè)精度，項(xiàng)目部采用了大跨鋼箱梁橋整孔施工全過(guò)程智能監(jiān)控技術(shù)，并搭建融合BIM的三維GIS平臺(tái)。

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通過(guò)在鋼梁運(yùn)輸、架設(shè)過(guò)程中，布設(shè)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)設(shè)備，綜合數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析為一體，同時(shí)融入BIM模型、GIS地圖聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與輕量化模型，形成具備智能監(jiān)測(cè)和控制功能的鋼箱梁施工智能監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)大型施工浮吊運(yùn)行狀態(tài)及鋼箱梁行進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，確保吊裝過(guò)程可控，極大提升了鋼梁架設(shè)的安全性和精確度。

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面對(duì)TY墩受力復(fù)雜、高空吊裝、臺(tái)風(fēng)影響頻繁等施工技術(shù)難題，項(xiàng)目部超前籌劃，邀請(qǐng)專(zhuān)家比選論證專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

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針對(duì)大型浮吊和運(yùn)輸船施工區(qū)域內(nèi)拋錨定位、大噸位鋼梁定位等作業(yè)細(xì)節(jié)，項(xiàng)目部對(duì)參與作業(yè)人員進(jìn)行多輪次培訓(xùn)交底，舉行大節(jié)段鋼梁架設(shè)推演會(huì)，模擬預(yù)判施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定解決措施，在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，落實(shí)網(wǎng)格化安全包保管理，嚴(yán)格各項(xiàng)施工流程，確保施工安全，有效保障鋼梁連續(xù)架設(shè)精度，圓滿完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，在快速、高效、安全、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)道路上邁出了關(guān)鍵一步。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

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黃茅海跨海通道是港珠澳大橋西延線，是推動(dòng)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略、構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、串聯(lián)廣東沿海經(jīng)濟(jì)帶的“十三五”重大工程，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。

文字｜張璞 柳愿軍

圖片｜項(xiàng)目部供圖