2024年1月12日，隨著最后一塊鋼橋面板吊裝完成，由中鐵大橋局承建的常泰長江大橋工程建設(shè)又取得關(guān)鍵突破，位于常州側(cè)的錄安洲專用航道橋順利合龍。

常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。大橋除設(shè)有主跨為1208米的主航道橋外，還分別在常州錄安洲和泰州天星洲設(shè)置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務(wù)長江黃金水道。

常泰長江大橋主航道橋?yàn)樾崩瓨颍洶仓迣Ｓ煤降罉驗(yàn)殇撹旃皹颉ｄ洶仓迣Ｓ煤降罉蚺c主航道橋一樣，為非對稱布置橋梁，主跨388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。

錄安洲專用航道橋共使用不同類型和長度的桿件802根，單根桿件最大重量達(dá)121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節(jié)點(diǎn)處采用高強(qiáng)螺栓拼接。錄安洲專用航道橋鋼材用量約4萬噸，高強(qiáng)螺栓用量約47萬套。建設(shè)團(tuán)隊于2022年4月開始首根桿件架設(shè)，至今歷時21個月，這也是全橋最難啃的“硬骨頭”之一。施工采用爬坡吊機(jī)吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設(shè)的施工方案，桿件的運(yùn)輸和吊裝均在已架設(shè)的梁面上完成，真正做到了對水中通航零干擾。為保證鋼梁在架設(shè)過程中始終保持穩(wěn)定狀態(tài)，施工團(tuán)隊在鋼梁的拱肋上搭建起約90米高的吊索塔架，利用前后錨索張拉及邊跨壓重的方式，來平衡中跨鋼梁的懸臂荷載。

“錄安洲專用航道橋施工過程中共布置了6組計3168根鋼絞線組成的前后錨索，工人們需把這些鋼絞線一根一根地牽引到90米高的吊索塔架頂端，并且要確保編號對應(yīng)、不纏繞、不打絞，工作要求極其精細(xì)，不能有絲毫馬虎，也是對他們體力和耐力的極大考驗(yàn)。大家齊心協(xié)力，出色完成了任務(wù)，確保了項目高效有序推進(jìn)。”中鐵大橋局常泰長江大橋項目南岸工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人史瑞斌說道。

錄安洲專用航道橋合龍采用“先拱桁后主梁”方案，拱桁和主梁共計12個合龍對接點(diǎn)，施工難度大，精度要求高。項目團(tuán)隊積極使用BIM系統(tǒng)和智能監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行線形控制指令，堅持問題導(dǎo)向，攻堅克難，提高工作效能，及時校正偏差，最終實(shí)現(xiàn)鋼梁精準(zhǔn)合龍。

常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設(shè)，計劃2025年上半年建成。大橋的建成，將對推進(jìn)“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、更好服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（文靜 報道員：張旭光）