穿越風(fēng)暴海域的先驅(qū)者——平潭海峽公鐵大橋。

武漢長江大橋建設(shè)期間，工人使用鉚釘風(fēng)槍進(jìn)行鉚釘鉚合和鋼梁拼接，直至鉚釘完全填滿眼孔。

1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車。

新世界七大奇跡之一，港珠澳大橋。

滬蘇通長江大橋。

大橋局創(chuàng)造的中國第一、世界之最

武漢長江大橋（1957）——萬里長江第一橋

南京長江大橋（1968）——新中國自主設(shè)計(jì)建造的第一座公鐵兩用橋梁

汕頭海灣大橋（1995）——新中國第一座現(xiàn)代化懸索橋

武漢天興洲長江大橋（2009）——世界首座三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋

南京大勝關(guān)長江大橋（2011）——世界上首座雙連拱六線鐵路大橋

武漢二七長江大橋（2011）——世界跨度最大的三塔鋼-混凝土結(jié)合梁斜拉橋

武漢鸚鵡洲長江大橋（2014）——世界首座三塔四跨結(jié)合梁公路懸索橋

浩吉鐵路荊州長江公鐵大橋（2017）——世界載重最大公鐵兩用斜拉橋

港珠澳大橋（2018）——世界最長的跨海大橋

武漢楊泗港長江大橋（2019）——世界最大跨度雙層公路懸索橋

平潭海峽公鐵大橋（2019）——世界最長跨海峽公鐵兩用大橋

滬蘇通長江公鐵大橋（2020）——世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋

五峰山長江大橋（2020）——國內(nèi)首座公鐵兩用懸索橋

麗香鐵路虎跳峽金沙江大橋（2023）——世界首座現(xiàn)代鐵路專用懸索橋

常泰長江大橋（在建）——世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋

張靖皋長江大橋（在建）——世界最大跨度橋梁

甬舟鐵路西堠門公鐵大橋（在建）——世界最大跨度公鐵大橋

杭州灣跨海鐵路大橋（在建）——世界最長跨海高速鐵路橋

新中國第一家專業(yè)建橋機(jī)構(gòu)——中鐵大橋局（前身為鐵道部大橋工程局）。

她是一座熔爐。在這里鍛造的建橋鐵軍，用七十載繪就橋梁強(qiáng)國圖景，讓一座座壯美的中國橋，成為時(shí)代奔流的符號(hào)。

她是一面旗幟。由她修建的武漢長江大橋、南京長江大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋、滬蘇通長江大橋等經(jīng)典工程已成為建筑典范、歷史印記。

她是一所學(xué)校。70年來，從這里走出了5名院士、7名全國勘測(cè)設(shè)計(jì)大師及數(shù)以萬計(jì)的橋梁工程師，先后斬獲33項(xiàng)國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。

她是一座高山。4000多座精品工程，筑就質(zhì)量豐碑、精神豐碑。在共和國的發(fā)展史上，她一點(diǎn)點(diǎn)延伸“橋”的跨度，一次次雕琢“橋”之造型，一次次更新建橋理念，見證著時(shí)代變遷……

一座熔爐：在時(shí)代呼喚中誕生 在偉人關(guān)懷中成長

1953年2月16日，農(nóng)歷大年初三的夜晚，漢口大智門車站，大雪紛飛。時(shí)任中共中央中南局副書記兼湖北省委書記李先念、中南局副書記李雪峰、武漢市委第一書記王任重一行，急切地等待著毛澤東的專列。這是新中國成立后毛澤東第一次來武漢視察。

“看武漢長江大橋選址”，成為毛澤東湖北之行的一個(gè)環(huán)節(jié)。

彼時(shí)，長江上沒有大橋。南來北往的人和物只能通過木船或者輪渡運(yùn)輸，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。若是碰上大風(fēng)大霧天氣，輪船、木船還會(huì)被迫停航。

建設(shè)武漢長江大橋，不僅讓武漢三鎮(zhèn)成為整體，更打通了中國南北交通梗阻，這是武漢人的熱切愿望，更是全國人民，乃至千百年來華夏兒女的夙愿。

一代代有識(shí)之士也曾反復(fù)規(guī)劃、提議過大橋的修建。

歷史上，在1913年、1929年、1935年、1946年，建造武漢長江大橋的規(guī)劃被4次提出，但最終都不了了之。當(dāng)時(shí)有民謠：“黃河水，長江橋；治不好，修不了?！北磉_(dá)了人們對(duì)這種結(jié)果無奈的心態(tài)。

1949年9月，中華人民共和國即將成立。63歲的橋梁專家李文驥聯(lián)合茅以升等一批橋梁專家，向中央遞交了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑。

李文驥等人的建議書受到黨中央高度重視，規(guī)劃建設(shè)武漢長江大橋很快被提上新中國建設(shè)的重要日程。1949年9月，毛澤東在北平主持召開了第一屆中國人民政治協(xié)商會(huì)議，會(huì)議通過了建造武漢長江大橋的議案。

大橋的選址工作經(jīng)歷了許多挫折，先后共作了八個(gè)橋址線方案。1953年2月18日，毛澤東在武漢聽取中南局負(fù)責(zé)人關(guān)于大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)的匯報(bào)后，饒有興趣地登上武昌黃鶴樓，視察了大橋橋址。

在毛澤東的關(guān)懷和重視下，武漢長江大橋的規(guī)劃建設(shè)加快了步伐。1953年4月1日，經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)，鐵道部正式成立大橋工程局，新成立的她恰如一座“熔爐”，點(diǎn)燃了中國橋梁建造的“熊熊烈火”。

大橋建設(shè)期間，1956年5月，毛澤東還專門視察了武漢長江大橋建設(shè)工地，并留下了“建成學(xué)會(huì)”的囑托，即建成大橋、學(xué)會(huì)技術(shù)。

1957年10月15日，在大橋局全體工作人員的努力和社會(huì)各界的支持下，“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋正式通車，這是新中國歷史上第一座現(xiàn)代化橋梁，從此祖國大江南北掀起了建橋熱，一座座“中國橋”跨越了天塹、連接了民心，帶來了發(fā)展與希望。

一面旗幟：4000多座大橋 座座成為質(zhì)量豐碑

1956年7月，武漢長江大橋施工步入尾聲，問題卻突然冒出來：在檢查第一孔鋼梁鉚釘桿和鉚釘孔的密度時(shí)，質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)一萬多顆鉚釘填充不夠緊密。換掉可能費(fèi)時(shí)費(fèi)力造成損失，不換掉將來可能出現(xiàn)隱患。

對(duì)此，當(dāng)時(shí)的中鐵大橋局局長彭敏認(rèn)為“不要看三年五年，要看十年八年，要有戰(zhàn)略眼光”，他提出一定要高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，不惜返工。最終，中鐵大橋局黨委經(jīng)過慎重研究，決定鏟除一萬多顆不合格的鉚釘，重新施工。大橋局“精雕細(xì)琢，百年品質(zhì)”的質(zhì)量理念在此時(shí)已然發(fā)芽。

1957年建成通車的武漢長江大橋，是大橋局設(shè)計(jì)建造的第一座大橋，也是“萬里長江第一橋”。如今，武漢長江大橋依然巍然挺立、車水馬龍，被贊為“橋堅(jiān)強(qiáng)”——?dú)v經(jīng)70多次撞擊和10多次特大洪水侵襲，仍安然無恙。

“質(zhì)量意識(shí)從一開始就熔鑄在大橋局人的血液中。”中鐵大橋局總經(jīng)理毛偉琦說。

武漢長江大橋的建設(shè)，不僅僅教會(huì)了第一代橋梁工程師修橋，更重要的是在第一代橋梁工程師的腦海中，打下了深深的質(zhì)量烙印。堅(jiān)守質(zhì)量從此成為中鐵大橋局的一種傳統(tǒng)，一代一代傳承下來。

在南京長江大橋建設(shè)過程中，部分墩身出現(xiàn)混凝土質(zhì)量缺陷，時(shí)任中鐵大橋局局長宋次中力排眾議，決定“推倒重來”，不讓大橋結(jié)構(gòu)留下任何隱患。

“我們承諾，以大橋質(zhì)量為生命，對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)！”——1999年，中鐵大橋局在蕪湖長江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出質(zhì)量宣言?！爱?dāng)時(shí)，《質(zhì)量宣言》振聾發(fā)聵，在全國產(chǎn)生了重大影響，對(duì)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量提升起到了導(dǎo)向和推動(dòng)作用?！敝需F大橋局安全質(zhì)量環(huán)保監(jiān)督部部長吳杰良說。

“精雕細(xì)琢、百年品質(zhì)?！?0年過去，中鐵大橋局始終堅(jiān)持這一理念。

2023年初，廣東深中通道項(xiàng)目護(hù)欄建設(shè)中出現(xiàn)誤差，中鐵大橋局的建設(shè)者斷然把存在可疑問題的護(hù)欄全部拆除重建。

自1953年成立以來，中鐵大橋局始終將質(zhì)量意識(shí)貫穿工程設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)全流程，將橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、裝備研發(fā)、工程建造融合為一個(gè)有機(jī)的整體，在全世界建造了4000多座橋梁，至今沒有發(fā)生過一起質(zhì)量事故。

憑借著“精益求精、代代相傳”的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量實(shí)踐。2018年，中鐵大橋局捧回“中國質(zhì)量獎(jiǎng)”，這是對(duì)質(zhì)量信譽(yù)過硬企業(yè)的高度肯定。

一所學(xué)校：“建橋禁區(qū)”挑戰(zhàn)不可能 開創(chuàng)一系列世界領(lǐng)先

位于武漢市漢陽區(qū)的橋梁博物館，生動(dòng)展現(xiàn)了中國古代橋梁、近現(xiàn)代橋梁的鮮活歷史。館長成莉玲認(rèn)為，70年來中鐵大橋局修建的橋梁造型越來越新穎、功能越來越齊全，已成為世界橋梁建設(shè)成果的縮影。

從青藏高原的沱沱河到奔騰不息的入?？?，從中國到世界，70年來，中鐵大橋局已經(jīng)在全世界20多個(gè)國家建設(shè)了4000多座大橋，斬獲33項(xiàng)國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、30余項(xiàng)國際橋梁大獎(jiǎng)，50項(xiàng)中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、35項(xiàng)詹天佑大獎(jiǎng)、43項(xiàng)國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

“建一座‘橋’，實(shí)現(xiàn)一批創(chuàng)新，培育一批新人。”毛偉琦說，創(chuàng)新已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)中鐵大橋局高質(zhì)量發(fā)展的第一動(dòng)力。

江河湖海、深山峽谷、大漠戈壁、高原凍土。正是縱橫的廣袤國土，正是這些難以逾越的天塹，給了大橋人施展技藝的舞臺(tái)。

世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋、我國首座千米級(jí)公鐵兩用懸索橋——連鎮(zhèn)鐵路五峰山大橋、屹立在曾被稱為“建橋禁區(qū)”的平潭海峽公鐵兩用大橋……在一座座世界級(jí)大橋的修建中，中鐵大橋局不斷攻堅(jiān)關(guān)鍵核心技術(shù)，一次次拔高中國橋的“天花板”。

新工藝突破、新設(shè)備投入，讓一座座大橋在建設(shè)中，變水上施工為陸地施工、變高空作業(yè)為平地作業(yè)、變現(xiàn)場(chǎng)拼裝為工廠制造、變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)械作業(yè)，世界橋梁建設(shè)的速度紀(jì)錄，由此也不斷刷新。珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)風(fēng)區(qū)……眾多曾經(jīng)的“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克。

毛偉琦表示，70年來，中鐵大橋局不僅為社會(huì)貢獻(xiàn)了高品質(zhì)的橋梁工程實(shí)體，還帶動(dòng)了我國橋梁工程在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、結(jié)論分析、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、監(jiān)測(cè)控制、專業(yè)設(shè)備等方面的長足進(jìn)步：

開創(chuàng)了現(xiàn)代懸索橋技術(shù)——從汕頭海灣大橋起步，經(jīng)西陵長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋、張靖皋長江大橋等重要橋梁的發(fā)展，技術(shù)日趨成熟，其中張靖皋長江大橋主跨達(dá)到2300米，成為世界上跨度最大的懸索橋。

開創(chuàng)了現(xiàn)代鐵路斜拉橋技術(shù)——以武漢天興洲長江大橋、滬蘇通長江大橋、常泰長江大橋等為代表，讓世界公鐵兩用斜拉橋?qū)崿F(xiàn)了跨度從百米到千米、四線到六線、客運(yùn)到重載、普速到高速的全方位突破。

開創(chuàng)了大跨度拱橋技術(shù)——占領(lǐng)了世界同類橋梁建造技術(shù)的制高點(diǎn)，建成了南京大勝關(guān)長江大橋、宜賓金沙江公鐵兩用橋、成貴鐵路鴨池河大橋、秭歸長江大橋等重大橋梁工程，推動(dòng)了世界大跨度拱橋造建技術(shù)的發(fā)展。

開創(chuàng)了超長跨海大橋技術(shù)——引領(lǐng)我國橋梁由內(nèi)陸走向海洋，推動(dòng)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略順利實(shí)施，東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵大橋、深中通道工程等一批舉世矚目的跨海大橋成功橫越滄海。

開創(chuàng)了多種新的橋梁結(jié)構(gòu)——建設(shè)了以G3銅陵長江公鐵大橋、甬舟鐵路西堠門公鐵大橋?yàn)榇淼男崩?懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系橋梁，以巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋、黃茅海大橋、甌江北口大橋等為代表的多塔大跨橋梁，掀起了橋梁建設(shè)新的時(shí)代潮流。

依托超級(jí)工程，中鐵大橋局還大力推動(dòng)科技創(chuàng)新，研發(fā)制造了一系列技術(shù)領(lǐng)先的建橋裝備：全球最大水平臂上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機(jī)之一XGT15000-600S塔機(jī)、國內(nèi)起重能力最大的爬坡式架梁吊機(jī)WD100A爬坡式架梁吊機(jī)，以“大橋海鷗號(hào)”“天一號(hào)”“小天鵝號(hào)”等為代表的“海上施工艦隊(duì)”，這些裝備引領(lǐng)中國建橋技術(shù)走在世界前沿。

一座高山：積極服務(wù)社會(huì) 見證中華大地滄海桑田

“最?！苯蚱髽I(yè)如何煉成？

中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏認(rèn)為，獨(dú)具特色的橋文化是引領(lǐng)企業(yè)劈波斬浪、踏浪前行的關(guān)鍵。

“一橋飛架南北，天塹變通途?！?0年來，中鐵大橋局不僅憑借高超的施工技藝跨越物理“天塹”，更不斷“超越自我”，形成了獨(dú)具特色的橋文化。

從峽谷上移梁到滔天巨浪中打樁，鋼筋混凝土組成雄偉大橋，開拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、勇攀高峰的奮斗精神奏響大橋人的凱歌。

“建設(shè)南京長江大橋的時(shí)候，有一個(gè)潛水英雄叫胡寶玲，在當(dāng)時(shí)技術(shù)裝備并不先進(jìn)的情況下，冒著生命危險(xiǎn)下潛到水下70米的深度，挑戰(zhàn)了人體極限?！睆埫粽f，在一代又一代大橋人跨越天塹，超越自我的過程中，守住了建橋報(bào)國的初心使命，積淀了“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”的光榮傳統(tǒng)，踐行了不忘初心、奮發(fā)圖強(qiáng)、傳承創(chuàng)新、堅(jiān)守質(zhì)量、逐夢(mèng)速度的“五大里程碑”精神。

2019年5月18日，為展示豐富燦爛的中國橋梁史和更好傳承“五大里程碑”精神，中鐵大橋局成立了國內(nèi)首家綜合性橋梁博物館。展館由3000平方米室內(nèi)館及2萬平方米室外橋梁主題公園組成。自開館以來，線上線下累計(jì)接待社會(huì)公眾超過700萬人次，成為公眾了解中華橋梁史的重要科普基地。

“身為大橋局的一員，我感到無比自豪?！敝需F大橋局深中通道項(xiàng)目辦公室主任朱劍說，從象牙塔步入社會(huì)，大橋局給了自己學(xué)習(xí)成長、干事創(chuàng)業(yè)的舞臺(tái)，自己也在參建一項(xiàng)項(xiàng)超級(jí)工程中感受到祖國發(fā)展的澎湃之勢(shì)。

1957年，“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋通車，成為“一五”計(jì)劃標(biāo)志性工程，建設(shè)者們見證了社會(huì)主義制度在中國逐漸成型。

1968年，南京長江大橋通車，他們見證了中國探索社會(huì)主義建設(shè)道路的艱辛歷程。

1973年12月，九江長江大橋開建，到1993年1月通車，他們見證了中國改革開放、建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的偉大歷程。

2000年9月，蕪湖長江大橋通車，他們見證了中國加入世界貿(mào)易組織、“全面建設(shè)小康社會(huì)”號(hào)角的吹響。

2006年東海大橋、2008年杭州灣跨海大橋通車，他們見證了北京奧運(yùn)會(huì)的榮耀時(shí)刻。

2022年，北京冬奧會(huì)期間，中鐵大橋局助力冬奧會(huì)配套工程京張高鐵順利拉通！

唐山地震、1998年洪水、汶川地震、非典期間、新冠肺炎期間、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等，回望歷史的許多重大時(shí)刻，中鐵大橋局都就近參與救援、就近參與建設(shè)。今年12月18日，甘肅省臨夏州積石山縣發(fā)生6.2級(jí)地震，中鐵大橋局蘭合鐵路4標(biāo)項(xiàng)目部成功清除約60公里的障礙物，為救援打開了通道。

強(qiáng)黨建、興文化。2022年6月29日，中鐵大橋局向社會(huì)發(fā)布“橋頭堡·黨建”品牌。一切工作到支部，一切工作到項(xiàng)目。在強(qiáng)黨建的驅(qū)動(dòng)下，中鐵大橋局把黨建優(yōu)勢(shì)有效轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展效能，獲評(píng)“改革開放40年中國企業(yè)文化優(yōu)秀單位”“建國七十周年·全國建筑業(yè)企業(yè)文化經(jīng)典案例”。

服務(wù)國家“一帶一路”倡議。中鐵大橋局不斷向世界輸出“中國技術(shù)”“中國標(biāo)準(zhǔn)”“中國品牌”，從承擔(dān)國家對(duì)外經(jīng)援任務(wù)，到深度參與國際市場(chǎng)競標(biāo)，再到深耕海外“根據(jù)地”，孟加拉帕德瑪大橋、摩洛哥穆罕默德六世大橋、坦桑尼亞尼雷爾大橋等40多項(xiàng)國際工程閃耀“一帶一路”。

大江東去浪淘盡，千古風(fēng)流看今朝。張敏表示，經(jīng)過70年的發(fā)展，中鐵大橋局已經(jīng)形成了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營制度，建立起以橋梁為主導(dǎo)，海上風(fēng)電等為輔的多元產(chǎn)業(yè)格局。站在70年的歷史節(jié)點(diǎn)，中鐵大橋局全體職工將繼續(xù)不忘初心、奮勇前行，全力以赴打造世界一流建橋企業(yè)，在中華民族偉大復(fù)興的歷史進(jìn)程中作出新的、更大貢獻(xiàn)！