長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端12月20日訊 12月20日凌晨2時(shí)29分，經(jīng)過87分鐘連續(xù)緊張施工，建設(shè)大道延長(zhǎng)線上跨鐵路主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)體85°順利完成轉(zhuǎn)體，為全橋貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

正在緩慢旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體橋。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

據(jù)了解，上跨鐵路橋是建設(shè)大道延長(zhǎng)線（韋桑路—興業(yè)路）工程的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，該項(xiàng)目由市城投集團(tuán)公司負(fù)責(zé)建設(shè)、武漢橋建集團(tuán)負(fù)責(zé)代建、中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建。

施工現(xiàn)場(chǎng)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者范芃 攝

20日0時(shí)30分，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，各處可見施工人員的身影，共百余人，相比日常施工的忙碌喧囂，等待轉(zhuǎn)體的現(xiàn)場(chǎng)有條不紊，顯得有些安靜。頭頂?shù)霓D(zhuǎn)體橋是一座鐵紅色的龐然大物，據(jù)介紹，主梁采用的是全焊結(jié)構(gòu)的耐候鋼材質(zhì)，因主線橋跨越數(shù)條鐵路線，采用這種目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少的材質(zhì)，可相應(yīng)降低未來維修養(yǎng)護(hù)的要求。

轉(zhuǎn)體橋從鐵路線上緩慢轉(zhuǎn)過。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

橋建集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理周豐介紹，該主橋南起依次跨越京廣漢口聯(lián)絡(luò)下行線、滬蓉鐵路下行線、江岸西動(dòng)車所連接線、滬蓉鐵路上行線、京廣漢口聯(lián)絡(luò)上行線和京廣鐵路貨運(yùn)線等共10股鐵路線，車次繁忙，密集時(shí)段平均每3—4分鐘就有一趟列車駛過。對(duì)轉(zhuǎn)體時(shí)機(jī)要求較高，同時(shí)轉(zhuǎn)體跨越構(gòu)筑物較多，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，市城建局及項(xiàng)目建設(shè)單位提前協(xié)調(diào)鐵路部門做好調(diào)配，定于20日凌晨進(jìn)行轉(zhuǎn)體，確保在轉(zhuǎn)體施工期間沒有列車通過。19日20時(shí)起，在江岸區(qū)政府支持下，項(xiàng)目對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)的居民進(jìn)行臨時(shí)安全轉(zhuǎn)移，22時(shí)，140名居民全部撤出；20日零時(shí)開始，交通部門完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)9個(gè)出入口的封閉工作，等待正式轉(zhuǎn)體。

技術(shù)人員在主控臺(tái)前緊盯各項(xiàng)轉(zhuǎn)體參數(shù)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)盤安裝在主塔墩下面，轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員在轉(zhuǎn)盤周圍進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

“各小組就位，3、2、1，橋梁轉(zhuǎn)體開始！”20日1時(shí)02分，現(xiàn)場(chǎng)總指揮董喜兵一聲令下，轉(zhuǎn)體橋開始緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)顏寧介紹，現(xiàn)場(chǎng)施工人員比較淡定，是因?yàn)榍耙煌砹璩浚峡玷F路主橋進(jìn)行了試轉(zhuǎn)，成功轉(zhuǎn)體2°。“這么一個(gè)龐然大物，通過采集數(shù)據(jù)，確定它運(yùn)轉(zhuǎn)正常，給我們吃了一顆‘定心丸’。”而現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)安靜，是因?yàn)檗D(zhuǎn)體橋采用墩底轉(zhuǎn)體方案。橋梁轉(zhuǎn)體依靠的主要構(gòu)件，是位于上下承臺(tái)之間的轉(zhuǎn)體球鉸，它是整個(gè)轉(zhuǎn)體工程的“心臟”。通過它使重達(dá)17000多噸、橋梁面寬36.5米、橋長(zhǎng)266米的橋梁以每分鐘2°的速度，逆時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)體順利完成。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

臨時(shí)搭起的指揮區(qū)里，董喜兵手持對(duì)講機(jī)，緊盯現(xiàn)場(chǎng)，不時(shí)發(fā)出指令，“按照2°速度繼續(xù)轉(zhuǎn)體。”顏寧告訴記者，從技術(shù)上說，確保夾在滬蓉線和京廣線之間的轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體，有兩個(gè)難點(diǎn)，“小里程側(cè)即跨越滬蓉鐵路那一端的梁底，距離滬蓉鐵路上行線接觸網(wǎng)桿頂僅0.9米，我們的辦法是利用配重，確保安全轉(zhuǎn)體；大里程側(cè)即跨越京廣線的一端，因京廣線繁忙，我們向國(guó)鐵部門‘要點(diǎn)’，時(shí)間只有50分鐘，轉(zhuǎn)體時(shí)間必須控制好。”據(jù)他介紹，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)操作轉(zhuǎn)體梁施工的工作人員分為牽引組、施工組、測(cè)量組、后勤組等，各司其職，根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，以及橋梁姿態(tài)等，密切聯(lián)動(dòng)作業(yè)。

完成轉(zhuǎn)體的橋梁與兩端已建成的橋梁準(zhǔn)確對(duì)位。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛 攝

凌晨2時(shí)29分，經(jīng)過87分鐘連續(xù)緊張有序的施工，建設(shè)大道延長(zhǎng)線上跨鐵路主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)體85°，跨越10條鐵路線，與兩端已建成道路順接，這一安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大的施工項(xiàng)目最終實(shí)現(xiàn)零誤差轉(zhuǎn)體成功，為全橋貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目區(qū)位圖。

轉(zhuǎn)體示意圖。

該工程為重要民生工程，一直備受廣大市民高度關(guān)注，項(xiàng)目建成后將打通建設(shè)大道延長(zhǎng)線穿越鐵路的交通瓶頸，在金橋大道和解放大道之間增加一條后湖地區(qū)與城市中心區(qū)聯(lián)系的通道，加強(qiáng)城市區(qū)域間的交通聯(lián)系，達(dá)到快速疏散中心區(qū)交通流量、緩解中心區(qū)交通矛盾的目的。

（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者王慧純 通訊員楊帆 雷宇）