見識過蘭新鐵路的狂風(fēng)怒沙、遭遇過平潭海峽公鐵兩用大橋的驚濤駭浪、經(jīng)歷過臺州市域鐵路的連綿暴雨……中鐵大橋局集團(tuán)第六工程有限公司副總工程師王如川參與的項目總是充滿挑戰(zhàn)。

參加工作以來，王如川先后在多個重點工程項目歷練，主持研發(fā)企業(yè)級工法4項，獲得專利2項，在工程一線“煉”成卓越工程師。

在項目一線磨礪

2010年7月，王如川畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)。初入職場的他，很快就認(rèn)識到理論和實踐的巨大差距。為此，他白天用腳步丈量每一寸施工土地，熟悉施工流程和每一處細(xì)節(jié)，晚上研習(xí)圖紙、梳理工作。

和王如川一同分配到蘭新鐵路項目部的張勇回憶說：“他總是學(xué)習(xí)到很晚，特別拼。”

狂風(fēng)怒卷千浪高，水深無垠波濤急。平潭海峽大橋施工建設(shè)環(huán)境險峻復(fù)雜，建設(shè)初期，因防撞箱圍堰體積大、噸位大等原因，極大影響了吊裝、對接、整體下放等施工過程。

王如川經(jīng)過幾天幾夜的研究論證，提出用數(shù)控方法輔助吊裝和下放。最終，計算機通過液壓系統(tǒng)控制8個承重點，主控計算機實時分析傳感器采集的各點位移數(shù)據(jù)并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，重達(dá)3800噸的圍堰如同牽線木偶一般穩(wěn)穩(wěn)下放，實際位移精度控制達(dá)到了毫米級。

團(tuán)隊的“定心丸”

成為項目總工后，王如川意識到團(tuán)隊管理十分重要。為此，他努力改變長期以來少說多做的工作習(xí)慣，不斷提升團(tuán)隊的凝聚力。

在臺州項目溫嶺火車站特大橋項目施工時，傳統(tǒng)的高空散拆方法耗時長、操作困難、安全風(fēng)險大，必須進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

王如川發(fā)動技術(shù)團(tuán)隊集思廣益，逐步探索出一條可行路徑——利用高墩區(qū)鋼管貝雷梁支架整體下放裝置，讓貝雷梁坐上“電梯”。

工藝改良后，每套支架的拆除施工周期縮短了7天，節(jié)省操作工人4名。據(jù)估算，全線整體可節(jié)約成本240余萬元，工期總體縮短60天。

“他是整個技術(shù)組的‘定心丸’。”項目黨支部書記周磊這樣評價王如川。

亦師亦友的“領(lǐng)頭羊”

對于在項目部培養(yǎng)人才，王如川有著一套自己的方法。

“項目剛開工那段時間，工作量有些大，我陷入了情緒內(nèi)耗。”技術(shù)員江凱說，王如川主動找到自己談心、疏解壓力，還帶自己出去“搓”了一頓，第二天他就滿血復(fù)活了。

王如川告訴記者，要多關(guān)注項目一線年輕人的情緒和需求，讓他們愿意來、留得住。

在技術(shù)指導(dǎo)方面，王如川尤其喜歡“舍近求遠(yuǎn)”。

“有時我們交給他復(fù)審的材料，可能只是一個小問題，但他一定會‘小題大做’，在有問題的地方具體指出錯在哪、應(yīng)該怎么改。”技術(shù)員李中流說，“批注版”的材料讓他們收獲很大。

如今，王如川帶出的技術(shù)人員中，多位已經(jīng)成長為能獨立負(fù)責(zé)項目的總工或是工程部長。