12月25日11時28分，隨著杭州灣海域84號海上施工平臺鉆機工作的轟鳴聲響起，通蘇嘉甬高速鐵路杭州灣跨海大橋項目正式開始中航道橋鉆孔樁施工，這標志著目前世界上在建長度最長的高速鐵路跨海大橋建設，再次取得突破性進展，獻禮建局70華誕，喜迎黨代會、工代會。

當日上午，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋中航道橋首樁開鉆儀式在84號海上施工平臺舉行。

中鐵大橋局副總經理肖世波致歡迎詞。他表示，一年來，滬杭公司大橋指揮部在資金幫扶、技術方案、現場監管等諸多方面給予了大橋局寶貴的支持，浙江省嘉興市海鹽縣三級地方政府和相關部門多次幫助協調，解決實際困難，為項目創造了良好的建設環境，這是項目取得目前進展的根本保證。自去年11月30日進場開工以來，中鐵大橋局杭州灣跨海大橋項目部在工期緊、任務重、氣候水文環境惡劣的情況下，攻堅克難，始終堅持高標準、嚴要求，科學組織，完成了各項建設任務。2023年即將過去，中航道橋首樁開鉆不僅是對2023年大橋建設的最好詮釋，更標志著大橋局標段北、中兩座航道橋后續更為緊張的施工的開始。

肖世波表示，不管后續施工的條件多么惡劣，環境多么復雜，大橋局項目部必將按照各方管控要求，全心全力，一鼓作氣，緊盯項目目標不放松，堅持科學組織不松懈，抓好施工管理不懈怠，確保各項施工任務如期、安全、優質完成，為嘉興市、為海鹽縣人民交出一份滿意的答卷，為浙江省交通事業作出更大的貢獻。

開鉆儀式上，海鹽縣委常委、常務副縣長李超用祝賀、感謝、希望三個詞表達了自己的切身感受。他說，“前期，我們經過充分的溝通合作，實現了項目的開工建設，海上開鉆順利推進。我們既要看到雙方緊密合作的美好前景，更要理性分析工作推進過程當中將會面臨的困難和問題，建立健全更加良性的互動機制。”他表示，海鹽縣政府及各部門將全力為項目實施提供最完善的保障、最優質的服務、最全面的支持，希望各方精誠合作、攜手共進，推動項目早日建成運營。

嘉興市鐵路與軌道交通建設指揮部副指揮長、嘉興市發改委副主任羅永聯宣布中航道橋首樁開鉆。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目經理蔣本俊介紹，杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）等特點，且灣底泥沙層較厚，質地松軟。項目基礎施工難度大，生態環保要求高，作業安全風險高。

為確保中航道橋樁基施工順利進行，滬杭客專公司組織中鐵大橋局項目部專門成立科研攻關團隊，就海上施工安全風險監測技術、大型船舶避臺技術、基于數字攣生的大跨度無砟軌道鋼梁線形施工控制技術等8項課題展開攻關，編制詳細的施工方案和作業指導書，認真進行安全技術交底，開展安全作業、質量管控、環境保護等培訓。

蔣本俊表示，項目部將緊盯現場管理，按照標準化作業要求精細組織施工，全力保障中航道橋樁基施工任務優質完成。

據悉，杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋全長1430.8米，采用三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋型式，孔跨布置為（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共設計6個橋墩。此次開鉆的首樁為84號輔助墩16號樁。該輔助墩基礎采用24根直徑2.5米的摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置。單根樁長107米，灌注需消耗約565立方米混凝土。84號輔助墩開鉆，意味著中航道橋這一關鍵控制性工程正式開工，杭州灣跨海鐵路大橋建設進入新的加速期。

由滬杭客專公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中鐵大橋局等單位承建的杭州灣跨海鐵路大橋設計時速為350公里，全長29.2公里，包含北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。其中，主跨450米的北航道橋是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，主跨2×448米的中航道橋是世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高鐵線路起自南通西站，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站。

通蘇嘉甬高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道的重要組成部分，是長三角城市群的重要骨干線路。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等線路相連，對推進長三角一體化發展具有重要意義。

文字｜丁傲岸　于　淼　鄭　松

圖片｜丁傲岸　張　峰