3月13日，由中鐵大橋院和中國鐵設聯合設計、中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3號主塔墩施工現場，工人們正在進行承臺鋼筋綁扎，為3月底前進行第一層承臺混凝土澆筑作準備。目前，南北3、4號兩個主墩鋼圍堰封底施工已完成，水上雙主塔墩均進入承臺施工階段。

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崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

正在施工的3號、4號主塔墩承臺均為六邊形，平面尺寸長71.271米，寬43.45米，面積超過8個標準籃球場，承臺中心最高點設計高度為7.5米，自下而上共分三次澆筑，共需鋼筋2197.5噸，混凝土約16543立方米。

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3號、4號主塔墩承臺體積巨大、預埋件多、鋼筋密度非常高、混凝土振搗難度大、溫控養護技術復雜。因此，承臺澆筑是大橋主塔施工的關鍵控制工序之一。兩個承臺均分三次澆筑，首次澆筑將于3月底完成，計劃5月底前完成最后一次澆筑。

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上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

圖文｜孟慶虎  徐 帆

來源｜二公司 四公司 滬渝蓉項目部