3月20日上午，由廣東省交通集團建設(shè)、中鐵大橋局承建的黃茅海跨海通道T4合同段高欄港大橋合龍，為黃茅海跨海通道2座主橋中首個合龍的主橋。

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黃茅海跨海通道全長31公里，項目起點與鶴港高速順接，終點與西部沿海高速相交，雙向六車道高速公路設(shè)計。跨越黃茅海海域采用橋梁結(jié)構(gòu)形式，長14千米，主要包含黃茅海大橋和高欄港大橋兩座700米級大跨度斜拉橋，其中黃茅海大橋為三塔分離式鋼箱梁斜拉橋，高欄港大橋為兩塔分離式鋼箱梁斜拉橋。

高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，黃茅海跨海通道T4合同段負(fù)責(zé)高欄港大橋西側(cè)(含中跨合龍段)鋼箱梁吊裝，共49個節(jié)段，11種類型梁段，單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁段重370噸，鋼梁總重18817噸。高欄港大橋墩頂塊采用中鐵大橋局自有設(shè)備3600噸架梁起重船“大橋海鷗”號進行吊裝，其余節(jié)段采取2×250噸架梁機懸臂對稱架設(shè)。

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大橋斜拉索采用直徑7毫米高強度、低松弛平行鋼絲，單塔雙索面共46對索，最長約387米，單根最大重量約33.4噸，單塔斜拉索總重約1424噸。高欄港大橋斜拉索安裝分為塔端硬牽引及“軟牽引+硬牽引”兩種方式，采用塔吊及塔頂?shù)跫芡瓿伤藪煸O(shè)在索體上設(shè)置滑車組，以梁面卷揚機作為動力完成梁端牽引，在塔端進行同步、對稱、分級張拉作業(yè)。

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項目部成立安全質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組形成由項目部、作業(yè)隊、班組組成的三級質(zhì)量管理模式，對鋼箱梁、斜拉索進場、驗收、吊裝、檢測等環(huán)節(jié)嚴(yán)格監(jiān)管，編制“架梁安全操作流程卡”嚴(yán)控施工工藝，落實方案要求，堅持樹立“把每節(jié)鋼梁架設(shè)當(dāng)做第一次”的理念。

黃茅海跨海通道是港珠澳大橋西延線，是推動“交通強國”戰(zhàn)略、構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、串聯(lián)廣東沿海經(jīng)濟帶的“十三五”重大工程，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

圖片｜歐陽耀坤 張 璞

來源｜四公司