5月20日，中國鐵路昆明局、滇南鐵路建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵工程設(shè)計咨詢公司設(shè)計，云南鐵路工程項目管理公司監(jiān)理，中鐵大橋局承建的文蒙鐵路全線首個鋼筋加工車間通過驗收。

一、強化前期策劃，做足準備工作

從昆明機場出站，經(jīng)過三個多小時的車程，終于進了文蒙鐵路1標的工地。在剛剛完成驗收的鋼筋加工車間不遠處，一泓湖泊鑲嵌在大地，好似一顆“明珠”，與周圍連綿起伏的山脈交織呼應(yīng)。

“標段全長29.9公里，施工內(nèi)容主要為9.51公里路基工程，9座隧道工程共5.21公里，20座正線橋梁工程共10.38公里，2座站場共4.8公里，T梁制架362孔。”從中鐵大橋局文蒙鐵路項目經(jīng)理伍小團介紹中得知，1標段重難點及控制性工程為壩子跨蒙文硯高速特大橋、所布紀隧道、盤龍河一號大橋、預制梁生產(chǎn)及架設(shè)、高路堤及深路塹施工等。

此次通過驗收的是2號鋼筋加工車間。該鋼筋加工車間總寬48米，長96米，占地面積4608平方米，配備2條生產(chǎn)線，包括數(shù)控鋼筋鋸切墩粗套絲打磨生產(chǎn)線、數(shù)控鋼筋籠滾焊機、數(shù)控彎曲中心等設(shè)備，主要負責2工區(qū)橋梁下部結(jié)構(gòu)、梁板等上部結(jié)構(gòu)及護欄等附屬結(jié)構(gòu)以及所有路基構(gòu)筑物等所需鋼筋集中加工。

“車間生產(chǎn)采用全自動鋸切墩粗套絲打磨生產(chǎn)線和全自動數(shù)控鋼筋籠滾焊機技術(shù)。”伍小團介紹，采用該智能化技術(shù)可以避免對原料的二次搬運，自動化程度高，在減少人員投入的同時大大提升了生產(chǎn)效率。

方案有了，但如何將方案盡快落地成為擺在伍小團及其團隊面前的最大“關(guān)卡”。

“一關(guān)一關(guān)過。”面對重重壓力，這支項目管理團隊從上到下完成了思想上的統(tǒng)一，按照職責分工，科學高效做好各項準備工作。

在征地拆遷工作中，項目部堅持方案先行原則，于春節(jié)前實地考察鋼筋車間地理位置并上報當?shù)罔F建辦，協(xié)助配合鐵建辦完成鋼筋車間用地量測、征地拆遷手續(xù)，編寫、上報鋼筋車間施工方案。

按照施工設(shè)備材料計劃，在春節(jié)前，提前準備好鋼筋車間建設(shè)所需材料并對其進行清點和檢查，確保數(shù)量和質(zhì)量的準確性。同時，提前租賃所需的施工設(shè)備，并進行檢修和維護，確保設(shè)備的正常運行，避免節(jié)后因材料或設(shè)備影響施工進度。圍繞施工流程這個重點，根據(jù)工程的具體情況制定詳細的施工計劃，明確每個環(huán)節(jié)所需的時間和工序。其次，合理安排施工人員和設(shè)備，確保施工進度的順利進行。根據(jù)實際情況進行調(diào)整和優(yōu)化，及時解決施工中的問題。

二、強化環(huán)節(jié)管控，優(yōu)化工序銜接

鋼筋加工車間施工主要分為土方開挖和回填、基礎(chǔ)施工、鋼結(jié)構(gòu)施工、地坪硬化及涂刷、內(nèi)外塑形安裝和廠內(nèi)機械安裝六大板塊。各個工序相互銜接、互相聯(lián)系，哪一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響整體的施工進度。

2月24日，鋼筋加工廠開工報告獲得審批。當天，裝載機、挖掘機、壓路機、推土車和渣土車陸續(xù)開進施工場地，開始鋼筋車間表土剝離和土方開挖回填作業(yè)。

“環(huán)環(huán)相扣，必須嚴格將每個環(huán)節(jié)控制在預定時間以內(nèi)。”李彥峰是鋼筋車間的現(xiàn)場經(jīng)理，每天的工作總結(jié)會上，他總是不斷強調(diào)著時間的重要性。為了保證現(xiàn)場有序施工，他及時為現(xiàn)場協(xié)調(diào)資源，解決問題。

功夫不負有心人。經(jīng)過三天三夜的輪班奮戰(zhàn)，項目部于27日凌晨完成鋼筋車間4608平方米的清表、土方開挖和回填施工。

清表、土方工程完成后便馬不停蹄開始基礎(chǔ)施工。鋼筋車間立柱采用擴大基礎(chǔ)，共有59個，分別是JC1基礎(chǔ)34個、JC2基礎(chǔ)17個和JC3基礎(chǔ)8個。

2月27日凌晨，基礎(chǔ)施工啟動，已經(jīng)提前做好準備的兩個作業(yè)班組立即就位，他們“占領(lǐng)”著基坑、圈梁場地等工點，加班加點投入基礎(chǔ)鋼筋安裝和模板安裝。因準備充分，原計劃于3月2號完成的基礎(chǔ)施工提前至2月29日凌晨全部施工完成。

三、強化問題導向，提高施工效率

3月15日，鋼筋車間地坪硬化施工正式開始。由于地坪硬化混凝土方量大，混凝土商砼站距離施工場地有將近40余公里，長距離的運輸成為擋在項目團隊面前的一道“難題”。

為了解決這個“難題”，項目部召開混凝土供應(yīng)專題會議，提前一天通報混凝土計劃，物資部門根據(jù)計劃提前派人到商品站核實材料；現(xiàn)場澆筑時，派專人到商品站駐場，及時溝通協(xié)調(diào)，解決了混凝土供應(yīng)不及時這一難題，于3月21日完成了4608平方米的地坪硬化工作。

“2號鋼筋車間塑形、設(shè)備物資布置和場地上標識標牌必須在3月25號全部完成。”中鐵大橋局文蒙鐵路二工區(qū)經(jīng)理王斌又給工作條加了進度。要求項目部盡早組織驗收，并第一時間對問題進行整改完畢，確保早日通過驗收。

5月20日，在經(jīng)過大量的準備工作和細致的細節(jié)完善后，文蒙鐵路1標鋼筋車間順利通過驗收。

文蒙鐵路位于云南省南部，全長約116公里，設(shè)計時速160千米，為國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，共設(shè)文山、馬塘等7座車站，建設(shè)工期4.5年。項目建成后，將進一步完善滇東南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建滇中和滇東南城市群之間的便捷運輸通道，極大便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對加快構(gòu)建沿邊鐵路通道，促進邊疆和民族地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)云南高水平對外開放具有十分重要的意義。

圖文｜朱 斌

來源｜五公司