“五一”期間，安徽巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場一派繁忙。1日上午，2臺1800噸架梁吊機(jī)分立馬鞍山側(cè)和巢湖側(cè)，40米高的橋梁作業(yè)面上，工人們正在緊張施工。

“全國共有7臺這樣的基建重器，副汊航道橋有2臺。”三分部項目經(jīng)理戴東澤介紹，5天前，重達(dá)1100噸的巢湖側(cè)第10段鋼梁正是通過它吊至65米高空，并順利完成對接。

作為巢馬城際鐵路的控制性工程和重難點工程之一，馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬鐵路。主橋鋼梁總重約3.6萬噸。

副汊航道橋共需架設(shè)鋼梁33段，每段鋼梁重量從600噸至1500噸不等。由于橋梁跨越長江太平府航道，項目部采用兩側(cè)邊跨頂推架設(shè)，中跨懸臂架設(shè)，最后進(jìn)行跨中合龍的鋼梁架設(shè)方案。

戴東澤介紹：“‘五一’期間工地170多名建設(shè)者堅守在施工一線。”截至目前，馬鞍山側(cè)邊跨頂推架設(shè)已完成，巢湖側(cè)邊跨頂推完成10段，剩余3段，橋面現(xiàn)場共完成架梁21841萬噸，占總架梁任務(wù)的63.5%。計劃在今年6月底進(jìn)入全橋江面懸拼架設(shè)施工。

午休時分，戴東澤并未休息。趁著間隙，他領(lǐng)著技術(shù)員再次巡查了各個作業(yè)面的安全。

“鋼塔M35塊段吊裝前聯(lián)合驗收通過，可以起吊！”同一日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋的另一個工地上，同樣熱火朝天。由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z4號主塔工地上，隨著現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人一聲令下，重達(dá)373.5噸的鋼塔緩緩吊至300米高空，隨后順利完成對接。

“鋼塔施工在200米以上高空進(jìn)行，下面又有多重作業(yè)，安全壓力大；同時，鋼塔的構(gòu)造復(fù)雜，吊裝精度控制難度大，質(zhì)量要求高。”Z4號墩技術(shù)負(fù)責(zé)人魏琪說。項目部機(jī)械部長阮寧波介紹，鋼塔施工是大橋建設(shè)的關(guān)鍵工序，也是重難點之一。為確保鋼塔安裝質(zhì)量安全，工程采用了全球最先進(jìn)的塔式起重機(jī)吊裝。該吊機(jī)是針對巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋量身定做的，最大起重量600噸，相當(dāng)于同時吊起400輛小汽車，能有效解決吊裝構(gòu)件重、吊裝高度高、作業(yè)跨度大等施工難題。

巢馬城際鐵路是一條城際兼具路網(wǎng)功能的客運專線，總投資約255億元。項目建成后，將成為安徽通往上海等長三角地區(qū)城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、提升通道運輸能力、加快推動皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。

“五一”期間，安徽巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場一派繁忙。1日上午，2臺1800噸架梁吊機(jī)分立馬鞍山側(cè)和巢湖側(cè)，40米高的橋梁作業(yè)面上，工人們正在緊張施工。

“全國共有7臺這樣的基建重器，副汊航道橋有2臺。”三分部項目經(jīng)理戴東澤介紹，5天前，重達(dá)1100噸的巢湖側(cè)第10段鋼梁正是通過它吊至65米高空，并順利完成對接。

作為巢馬城際鐵路的控制性工程和重難點工程之一，馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬鐵路。主橋鋼梁總重約3.6萬噸。

副汊航道橋共需架設(shè)鋼梁33段，每段鋼梁重量從600噸至1500噸不等。由于橋梁跨越長江太平府航道，項目部采用兩側(cè)邊跨頂推架設(shè)，中跨懸臂架設(shè)，最后進(jìn)行跨中合龍的鋼梁架設(shè)方案。

戴東澤介紹：“‘五一’期間工地170多名建設(shè)者堅守在施工一線。”截至目前，馬鞍山側(cè)邊跨頂推架設(shè)已完成，巢湖側(cè)邊跨頂推完成10段，剩余3段，橋面現(xiàn)場共完成架梁21841萬噸，占總架梁任務(wù)的63.5%。計劃在今年6月底進(jìn)入全橋江面懸拼架設(shè)施工。

午休時分，戴東澤并未休息。趁著間隙，他領(lǐng)著技術(shù)員再次巡查了各個作業(yè)面的安全。

“鋼塔M35塊段吊裝前聯(lián)合驗收通過，可以起吊！”同一日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋的另一個工地上，同樣熱火朝天。由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z4號主塔工地上，隨著現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人一聲令下，重達(dá)373.5噸的鋼塔緩緩吊至300米高空，隨后順利完成對接。

“鋼塔施工在200米以上高空進(jìn)行，下面又有多重作業(yè)，安全壓力大；同時，鋼塔的構(gòu)造復(fù)雜，吊裝精度控制難度大，質(zhì)量要求高。”Z4號墩技術(shù)負(fù)責(zé)人魏琪說。項目部機(jī)械部長阮寧波介紹，鋼塔施工是大橋建設(shè)的關(guān)鍵工序，也是重難點之一。為確保鋼塔安裝質(zhì)量安全，工程采用了全球最先進(jìn)的塔式起重機(jī)吊裝。該吊機(jī)是針對巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋量身定做的，最大起重量600噸，相當(dāng)于同時吊起400輛小汽車，能有效解決吊裝構(gòu)件重、吊裝高度高、作業(yè)跨度大等施工難題。

巢馬城際鐵路是一條城際兼具路網(wǎng)功能的客運專線，總投資約255億元。項目建成后，將成為安徽通往上海等長三角地區(qū)城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、提升通道運輸能力、加快推動皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。