中新網深圳4月29日電 (蔡敏婕 孫潤澤)經過約40分鐘的施工，廣深沿江高速公路深圳段二期工程上跨京港澳高速單幅轉體橋28日深夜成功“轉身”，本次鋼箱梁轉體施工為深圳市首次應用。據介紹，該工程為粵港澳大灣區核心工程深中通道的連接線。

4月28日晚，轉體施工前。記者 蔡敏婕 攝

廣深沿江高速公路深圳段(又稱東莞長安至深圳南山高速公路)二期工程，包括深中通道深圳側接線及廣深沿江國際會展中心互通立交兩部分，是深中通道、廣深沿江高速公路連接機荷高速公路、廣深高速公路及寶安機場的重要連接線。深圳側接線起點位于機荷高速公路黃鶴收費站，終點位于深中通道東人工島，與深中通道隧道敞開段對接，全長約5.7公里，設機場互通、鶴洲互通2座互通式立交，雙向八車道，設計時速100公里。

4月28日晚，正在進行轉體施工。記者 蔡敏婕 攝

本次進行轉體施工的是廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯連續鋼箱梁。京港澳高速車流量大，考慮到工程施工對高速運營的影響，該鋼箱梁采用先節段拼裝后進行轉體施工的方法，轉體長度為96米和123米，轉體后再進行邊跨、中跨節段合龍。

鋼箱梁轉體施工完成，攝于4月29日。中鐵大橋局供圖

中鐵大橋局項目負責人劉凱介紹，本次轉體施工為跨既有線施工，安全風險大，施工環境狹窄，施工干擾多。為最大限度縮短工時，中鐵大橋局采用先進工藝，其中，在關鍵結構球鉸的施工過程中，現場技術、作業、測量各崗位人員精心施作，確保結構偏心值等關鍵數值在控制范圍之內。最終用時約40分鐘，完成轉體作業，使這一單體體量大、安全風險高、技術難度大的施工項目，實現零誤差，施工過程也有效保障了既有線路的安全。

廣深沿江高速公路深圳段二期工程計劃2024年6月與深中通道同步建成通車。項目建成后，不但可改善深圳機場交通狀況，還將增強深圳東西高速道路主骨架的聯系，發揮廣深沿江高速道路在整個高速道路網的整體效益，運力輻射珠江兩岸。(完)