4月28日晚，由深高速投資、深圳路橋集團承建、中鐵大橋局專業分包的廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯連續鋼箱梁完成轉體施工，本次鋼箱梁轉體施工為深圳市首次應用。

廣深沿江高速公路深圳段（又稱東莞長安至深圳南山高速公路）二期工程，包括深中通道深圳側接線及廣深沿江國際會展中心互通立交兩部分，是深中通道、廣深沿江高速公路連接機荷高速公路、廣深高速公路及寶安機場的重要連接線。項目起點位于機荷高速公路黃鶴收費站，終點位于深中通道東人工島，與深中通道隧道敞開段對接，全長約5.7公里，設機場互通、鶴洲互通2座互通式立交，雙向八車道，設計時速100公里。

廣深沿江高速鶴洲互通立交施工工藝復雜，包括鋼箱梁頂推法、轉體法等。B匝道第八聯連續鋼箱梁采用節段拼裝后轉體施工，鋼箱梁為單箱雙室結構，跨徑布置為70+110+70米的三跨連續鋼箱梁，布于17號橋墩至20號橋墩，橋梁上跨京港澳高速，呈39度夾角布置。京港澳高速車流量大，考慮到工程施工對高速運營的影響，該鋼箱梁采用先節段拼裝后進行轉體施工的方法，轉體長度為96米和123米，轉體后再進行邊跨、中跨節段合龍，其中18號墩轉體長度為61.5+61.5米，轉體角度28度，19號墩轉體長度為48+48米，轉體角度47度。

本次轉體施工為跨既有線施工，安全風險大，施工環境狹窄，施工干擾多。轉體施工轉盤結構設計較為復雜，鋼箱梁為平面曲線形，在轉體施工過程中必須確保鋼箱梁平穩是本工程的施工控制難點。時間緊、任務重，中鐵大橋局項目管理團隊快速組織精干力量，協調資源，優化施工方案，從承臺施工、球鉸安裝等關鍵環節抓起，掛圖作戰，管理團隊駐守施工現場，在兩個月時間內完成既定目標，為B匝道五月底完成通車目標奠定堅實基礎。

為最大限度縮短工時，中鐵大橋局優化施工組織，加強協調銜接，發揮專業優勢，采用先進工藝，精準施策。其中，在關鍵結構球鉸的施工過程中，現場技術、作業、測量各崗位人員精心施作，細致監測，確保了結構偏心值等關鍵數值在控制范圍之內。最終用時約42分鐘，便順利完成轉體作業，使這一單體體量大、安全風險高、技術難度大的施工項目，成功實現零誤差，施工過程也有效保障了既有線路的安全。

廣深沿江高速公路深圳段二期工程計劃2024年6月與深中通道同步建成通車。項目建成后，不但可改善深圳機場交通狀況，還將增強深圳東西高速道路主骨架的聯系，充分發揮廣深沿江高速道路在整個高速道路網的整體效益，運力輻射珠江兩岸，對促進深圳及整個粵港澳大灣區的經濟發展具有重要意義。