2月28日，全無人自動駕駛汽車在武漢完成“萬里長江第一跨”的第二天，中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師、武漢楊泗港長江大橋項(xiàng)目總工程師李興華打了一輛無人車過楊泗港長江大橋，這位武漢交通變革的建設(shè)者再一次見證跨越長江的新方式。

就在前一天，科技創(chuàng)新再次刷新跨越武漢萬里長江的方式，百度蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車平穩(wěn)橫跨楊泗港長江大橋和白沙洲大橋，實(shí)現(xiàn)我國全無人自動駕駛汽車的“萬里長江第一跨”。

李興華自1988年起投身于橋梁建設(shè)領(lǐng)域，是中國橋梁建設(shè)的資深專家，曾先后參與九江長江大橋、錢塘江二橋、蕪湖長江大橋、汕頭海灣大橋、青藏鐵路等大型橋梁和鐵路線路建設(shè)和科研攻關(guān)，并先后擔(dān)任重慶菜園壩長江大橋、福州鼓山大橋等項(xiàng)目總工程師，他的職業(yè)生涯見證了武漢人過江方式的多次變遷。

“武漢人離不開過江，從輪渡到大橋，再到如今的全無人自動駕駛汽車，我們的制造技術(shù)和科學(xué)技術(shù)在進(jìn)步，人們過江的方式也在不斷迭代。”28日12點(diǎn)，武漢楊泗港長江大橋項(xiàng)目總工程師李興華乘上一輛百度蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車路經(jīng)楊泗港長江大橋時感慨。

全無人自動駕駛并非首次在武漢上路，此次跨江，是全無人自動駕駛汽車首次上高架橋，據(jù)介紹，在高架這一典型場景下，無人車需要面臨激進(jìn)切車、匝道匯入、阻塞場景等一系列復(fù)雜挑戰(zhàn)。乘車過程中，車內(nèi)，主駕駛位置上無人操作，車外的橋面上，車流如織。匝道匯入時，車輛平穩(wěn)運(yùn)行。

李興華特意觀看了車內(nèi)儀表盤的數(shù)字，最高時速達(dá)79千米/小時，車速在限速范圍內(nèi)。行至楊泗港長江大橋的中段，他打開車窗，欣賞于2019年通車的第十座長江大橋。

武漢楊泗港長江大橋連通漢陽和武昌，大橋主跨1700米，修建歷時5年，一步跨越長江，至今仍保持著世界最大跨度雙層公路懸索橋的記錄，李興華對大橋的建設(shè)過程記憶猶新，當(dāng)時為了保證橋梁質(zhì)量，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工中期集中攻關(guān)可靠的建設(shè)技術(shù)，最終在世界橋梁建造史落下輝煌一筆，采用氣囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉首次采用堅(jiān)硬土層條件下超大沉井下沉新技術(shù)，鋼桁加勁梁也首次采用了大節(jié)段全焊拼裝新工藝和千噸級整體吊裝新技術(shù)。

“中國不斷追求技術(shù)的進(jìn)步和科技的進(jìn)步，為的就是讓中國人有更好的日子。”李興華表示，百度蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車讓人們的過橋方式發(fā)生了變化，在橋梁施工時期，人需要用腳走，驗(yàn)收時需要開車過，蘿卜快跑能夠在這里實(shí)現(xiàn)萬里長江第一跨，人們開始通過自動駕駛來丈量萬里長江，是我國在加快實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)的道路上邁出的新步伐。

自動駕駛?cè)蚋偁幐窬种校ㄓ性鰪?qiáng)對關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)的自主可控，才能開發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品，提升快速響應(yīng)市場需求的競爭力，搶占全球產(chǎn)業(yè)鏈價值分配體系。自2013年以來，百度通過平均每年不低于100億人民幣的高強(qiáng)度研發(fā)投入，逐漸積累起了自身的技術(shù)壁壘。百度發(fā)布最新財(cái)報顯示，截至2024年1月2日，蘿卜快跑總服務(wù)量超500萬單；四季度內(nèi)，蘿卜快跑服務(wù)單數(shù)同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區(qū)全無人駕駛訂單比例達(dá)到45%。

百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，這次全無人自動駕駛汽車成功跨越長江，得益于武漢市政府對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的大力扶持以及相關(guān)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。近年來，武漢市積極布局自動駕駛產(chǎn)業(yè)，吸引了眾多國內(nèi)外知名企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)入駐，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。（中國日報湖北記者站：周荔華 劉坤）