近日，第十八屆“振興杯”全國青年職業技能大賽職工組創新創效競賽全國決賽在重慶舉行，中鐵大橋局青年創新創效團隊申報的《復雜海域環境下自浮式鋼桁架施工平臺建造技術》斬獲大賽“銀獎”。

據悉，該項賽事是由團中央、人力資源和社會保障部聯合舉辦的國家級一類競賽，決賽共吸引31個?。ㄗ灾螀^、直轄市）、新疆生產建設兵團、有關系統行業、中央企業的近6萬名青年職工參賽。千余個項目經過初賽、復賽的層層選拔，共有254名選手入圍創新創效競賽類全國決賽，其中研發創新項目128個、技術革新項目89個、管理創新項目37個。

獲獎的《復雜海域環境下自浮式鋼桁架施工平臺建造技術》主要是為了解決西堠門公鐵大橋基礎施工難題而研發。

中鐵大橋局承建的西堠門公鐵大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，主跨1488米，是目前世界上在建跨度最大的斜拉—懸索協作體系橋梁，也是目前國內跨度最大的公鐵兩用橋。

如此大的跨度，還要面對海上復雜的風浪環境，且未來還有高鐵疾馳而過，大橋的基礎必須堅不可摧。但是，大橋冊子島側主塔處（5號墩）水深達60米，而國內已建成的跨海大橋水深最大不過40米，這對大橋基礎施工來說是一個巨大挑戰。為此，建設者采用18根直徑6.3米、長84米的超大直徑鉆孔灌注樁，這也是世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。

考慮到大直徑鉆孔作業周期長、海上施工環境惡劣，同時還要承受水流、波浪的沖擊，項目青年創新團隊自主提出了世界首創海上自浮式鋼桁架施工平臺方案。

該平臺采用“鋼錨樁+鋼桁架”作為主要承重結構，并在鋼桁架底部設置獨立浮箱，使平臺具備自浮功能，可用于平臺整體浮運并作為后續浮式施工平臺。平臺在船塢制造組拼后下水，浮運至墩位處拋錨定位，依托浮式平臺迅速施工支撐鋼錨樁，再依托鋼錨樁采用多組連續千斤頂，提升平臺脫離水面至設計標高，焊接固定后完成受力體系轉換，最終在海上建成大型平臺進行樁基施工。

該平臺在克服了“風大、浪高、水深、流急、裸巖”等惡劣海洋環境，使得團隊提前6個月完成6.3米超大直徑鉆孔樁施工。

“自浮式鋼桁架施工平臺是橋梁技術革新的一次成功應用，它顛覆了傳統水上固定式平臺方案，憑借其突出的靈活性、便捷性，具有廣闊的應用前景?！敝需F大橋局甬舟鐵路項目部青年創新創效團隊負責人張來健介紹，同時，它還填補了60米深海橋梁基礎建造的空白，突破了建橋禁區的限制，為未來渤海灣通道乃至臺灣海峽通道等世界級工程的建設提供了堅實有力的技術支撐。

在全國賽前，該項目先后獲得第六屆浙江省青工創新創效大賽銀獎以及第三屆舟山市青年創新創效大賽金獎等獎項。

“下一步，中鐵大橋局將繼續聚焦青年創新創效，圍繞項目生產經營，深耕屬地朋友圈。進一步引領廣大青年員工立足工作崗位，增強創新意識、提升創新能力、投身創新實踐，催生新質生產力。為加快建設交通強國、努力當好中國式現代化的開路先鋒貢獻青春力量。”中鐵大橋局團委書記李莉說。（舒智明）