新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國。

綜合立體交通網(wǎng)總里程超過600萬公里，公路里程545萬公里，高速公路里程18.4萬公里，農(nóng)村公路總里程460萬公里……特別是改革開放四十多年來，我國公路交通運(yùn)輸發(fā)展取得了歷史性成就，網(wǎng)絡(luò)不斷完善，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，基本形成了以高速公路為骨架、國省干線為脈絡(luò)、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的全國公路網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年末，四通八達(dá)的公路網(wǎng)中，公路橋梁就有107.93萬座。一座座跨越山海、勾連兩岸的中國橋，成為中國式現(xiàn)代化道路上當(dāng)之無愧的開路先鋒。

橋梁：聯(lián)通高速骨架，暢通區(qū)間“動(dòng)脈”

港珠澳大橋

跨越伶仃洋、連通粵港澳。日前，在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程——港珠澳大橋迎來開通6周年。

歷史的指針回?fù)苤?997年，（東）莞佛（山）高速虎門大橋建成通車，珠江口迎來首個(gè)跨海超級(jí)工程，倒V變成了小三角，自此，珠江口開啟了“縫合”模式。

港珠澳大橋主體工程于2012年拉開施工序幕，2018年建成通車。它的建成，聯(lián)通了珠三角環(huán)線高速公路，自此，被譽(yù)為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的“脊梁”被有效打通。

就在港珠澳大橋通車當(dāng)年，深（圳）岑（溪）高速深中通道主體工程開工，于2024年6月30日正式投入使用，珠江口黃金內(nèi)灣小三角畫上關(guān)鍵一“橫”。

緊隨其后，聯(lián)通新（會(huì)）臺(tái)（山）高速與西部沿海高速的港珠澳大橋西延線工程——黃茅海跨海通道、廣（州）中（山）江（門）高速獅子洋過江通道工程陸續(xù)開工建設(shè)。

深中通道

夜幕降臨，大灣區(qū)燈火璀璨、匯成星河。一座座了不起的橋梁工程，成為珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”城市群之間最耀眼的明珠，支撐起“軌道上的大灣區(qū)”。

放眼全國，不止是大灣區(qū)，京津冀、長三角、成渝等城市群，在較為發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)的助力下，區(qū)域之間進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展與輻射升級(jí)，交通強(qiáng)國新的篇章也由此掀開。

橋梁：一座一個(gè)跨越，成就中國建造“新名片”

日前，“橋與城市”全球創(chuàng)意攝影計(jì)劃圖片展在新加坡舉行，一張來自武漢橋梁攝影愛好者拍攝的作品《六橋同框》，引來評(píng)委和觀眾的一致青睞，獲得特等獎(jiǎng)。

武漢長江大橋

1955年，萬里長江第一橋武漢長江大橋動(dòng)工建設(shè)，中鐵大橋局建設(shè)者創(chuàng)新使用大型管柱基礎(chǔ)施工法，克服艱難險(xiǎn)阻，在歷史上真正第一次以梁橋的形式跨越長江天塹。

1991年，沉寂的江面再次傳來打樁的聲音——武漢長江二橋動(dòng)工。大橋400米的主跨，建成之時(shí)在世界已建成的同類型橋梁中名列前茅。

進(jìn)入新世紀(jì)，白沙洲長江大橋、天興洲長江大橋（公鐵兩用）、二七長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋、青山長江大橋等橋梁，如同雨后春筍般，跨越長江、聯(lián)通三鎮(zhèn)。

可以說，武漢跨江大橋的建設(shè)發(fā)展，就是中國現(xiàn)代橋梁發(fā)展的縮影。

一眼五橋

從一橋飛架到六橋同框、一城13橋（武漢已建在建長江橋梁達(dá)13座），從萬里長江第一橋的128米9跨聯(lián)通，到楊泗港長江大橋1700米一跨過江，從形式簡約的梁橋到多樣化的斜拉橋、懸索橋，從首創(chuàng)管柱基礎(chǔ)施工到如今掌握一整套包括深水基礎(chǔ)施工、超高主塔建設(shè)、大節(jié)段鋼梁架設(shè)、全過程智能化監(jiān)測等成熟的施工工藝……也正是在對(duì)一座座橋梁發(fā)起挑戰(zhàn)的過程中，中鐵大橋局逐步建立健全了從橋梁設(shè)計(jì)到施工、裝備研發(fā)、材料更新、科研等完整的橋梁產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)的突破與運(yùn)用，不斷推進(jìn)我國由橋梁大國向著橋梁強(qiáng)國穩(wěn)步邁進(jìn)。

橋梁：深化農(nóng)村通達(dá)，抵達(dá)“詩與遠(yuǎn)方”

金秋十月，長江三峽漫江碧透，宜昌秭歸柑橘滿枝。

西陵峽口，只見一座通身紅色的大跨度拱橋越過峽谷，聯(lián)通陡峭的兩岸。這是于2019年建成通車的秭歸長江大橋。

秭歸長江大橋

沒有橋之前，庫區(qū)兩岸一直以汽渡為唯一過江通道。

“我種了30多年柑橘，以往因?yàn)榻煌ú槐悖碳疫M(jìn)山收購困難。自從秭歸長江大橋建成，柑橘銷售更暢通，我們的日子也更紅火了。”秭歸縣歸州鎮(zhèn)香溪村村民胡家專曾這樣向筆者分享。

如今，通車5年的秭歸長江大橋正在當(dāng)?shù)匕l(fā)揮越來越大的作用，成為秭歸人民發(fā)家致富的“黃金路”“夢(mèng)想橋”。

云南香麗高速，一頭連著麗江，一頭連著香格里拉。它的建設(shè)，讓人們夢(mèng)中的詩意之地不再遙遠(yuǎn)。線路上的香麗高速金沙江大橋，就位于著名的虎跳峽景區(qū)，建設(shè)過程中，為避免對(duì)旅游公路和景區(qū)自然環(huán)境的破壞，香格里拉岸取消了索塔的設(shè)立，而是將主纜通過索鞍支墩和錨碇錨于巖層中，成為世界范圍高速公路上首座獨(dú)塔地錨式懸索橋。

致富橋、幸福橋、連心橋、振興橋，一座座跨越崇山峻嶺的橋梁，就如同山間升起的彩虹一般，承載著百姓們的夢(mèng)想與希望，也讓他們?cè)诒几靶聲r(shí)代農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化道路上，收獲滿滿的獲得感、幸福感與安全感。

橋梁：強(qiáng)化科技賦能，續(xù)寫新的壯美篇章

于2021年印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)……到21世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。

這對(duì)新時(shí)代橋梁建設(shè)提出了更要要求。

正在建設(shè)的張靖皋長江大橋

長江下游，張靖皋長江大橋正在建設(shè)中。大橋南航道橋主跨2300米，是中國橋梁突破2000米跨徑大關(guān)的“開篇之作”。

“張靖皋長江大橋是世界在建的最大跨度懸索橋，這個(gè)最大跨度前不需要加任何定語，是當(dāng)之無愧的世界之最。”張靖皋長江大橋A2標(biāo)項(xiàng)目總工潘軍曾接受采訪時(shí)說。

為實(shí)現(xiàn)2300米的跨度，大橋北主塔設(shè)計(jì)高度350米，建成后是世界最高懸索橋塔。建設(shè)過程中創(chuàng)新采用了鋼箱－鋼管混凝土約束組合體系，塔柱劃分為30個(gè)節(jié)段，內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。

“這一體系為世界首創(chuàng)，可以充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，可以減小塔身一半的自重。”北主塔工區(qū)經(jīng)理郁文向筆者介紹。

正在建設(shè)的燕磯長江大橋

長江中游湖北段，兩座相距40公里的懸索橋：鄂黃第二過江通道燕磯長江大橋、新港高速雙柳長江大橋，正在你追我趕加速建設(shè)中。

正在建設(shè)的雙柳長江大橋

長江上游重慶段，云開高速云陽復(fù)興長江大橋正在跨越陡峭的山谷。大橋?yàn)橹骺?208米的單跨簡支加勁梁懸索橋，是長江上游跨度最大的懸索橋。

……

由“跟跑”“并跑”，向“全面領(lǐng)跑”邁進(jìn)。一座座造型各異、巍峨壯觀的橋梁，在持續(xù)提高我國綜合交通運(yùn)輸建設(shè)水平過程中，不僅向世界展示了“中國建造”的硬核實(shí)力，更彰顯了橋梁人攻克世界難題、不斷向困難發(fā)起挑戰(zhàn)的決心和勇氣。

弦歌不輟、久久為功，建設(shè)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、讓人民滿意、代表世界先進(jìn)水平的橋梁，中國橋梁人，一直在路上。（王小梅）