11月18日，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇首個大隔艙水下封底施工完成，標志著北錨碇施工進入快速推進階段。

張靖皋長江大橋南航道橋為主跨2300米超大跨徑懸索橋，擁有六項“世界之最”、六個“世界首創”。其中南航道橋北錨碇基礎長118.05米，寬75.05米，墻深69.5米，基坑開挖深度38.5米，是世界平面面積最大的復合地連墻錨碇基礎。

北錨碇大隔艙位于雙層地連墻內側，共包括15個相互獨立的隔艙。最大隔艙尺寸為20.05米×19.15米。封底混凝土厚度8米，所有隔艙總澆筑量約44500立方米，15個隔艙分次澆筑，采用水下混凝土澆筑方式進行封底。

如何解決在基坑上方高效率開挖？中鐵大橋局張靖皋長江大橋項目團隊創新研制了分體式取土平臺，可以供旋挖鉆和液壓抓斗以及履帶吊進行作業，具有輕便性和高機動性。同時為解決混凝土體量大，澆筑面積大等重難點，保證封底混凝土質量，項目部采用多導管同步澆筑一次成型的方式，設計多導管同步澆筑平臺和封底大料斗，對六根導管逐一進行拔球，并在澆筑過程中，對封底各點位監測，繪制混凝土液面上升趨勢圖，做到了對隔艙混凝土液面全方位監測。

張靖皋大橋北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長約為29.8公里，全線采用高速公路標準建設，其中跨江段為雙向八車道、設計時速100公里；兩側接線段為雙向六車道、設計時速120公里。張靖皋長江大橋作為我國“十四五”期間重點推進的過江通道項目，不僅對推動長三角區域一體化發展、長江經濟帶發展具有積極影響，更對我國“八縱八橫”的戰略布局的推進、建設高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。（光明日報全媒體記者李健 通訊員鄧哲瑋、王海芳）