科技日?qǐng)?bào)廣州12月11日電 （記者龍躍梅 吳純新 通訊員祁曙光）12月11日，黃茅海跨海通道正式通車。廣東珠海到江門通行時(shí)間從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右，標(biāo)志著大灣區(qū)向形成世界級(jí)交通樞紐更進(jìn)一步。

黃茅海跨海通道，作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)動(dòng)工的跨海通道工程，也是大灣區(qū)繼港珠澳大橋、深中通道之后的又一重大跨海工程。作為港珠澳大橋的西延線，黃茅海跨海通道起點(diǎn)位于珠海市平沙鎮(zhèn)，向西橫越黃茅海水域，終點(diǎn)在臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)。整個(gè)項(xiàng)目全長約31公里，其中跨海段約14公里，采用雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

黃茅海跨海通道由廣東交通集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中交路建、中鐵大橋局、保利長大等30多家單位共同參與建設(shè)。項(xiàng)目于2020年6月6日開工，并于2024年11月25日通過交工驗(yàn)收。

黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)完成了七項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，包括首創(chuàng)雙曲面獨(dú)柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置，首次提出“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動(dòng)措施，構(gòu)建雙曲面異形索塔設(shè)計(jì)—施工一體化技術(shù)體系，研發(fā)全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術(shù)，改進(jìn)超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，攻克基于單北斗的跨海精密控制測(cè)量技術(shù)，并首次建立以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運(yùn)行參考站，實(shí)現(xiàn)了快速、優(yōu)質(zhì)的建造。