12月11日下午3時(shí)，黃茅海跨海通道正式通車試運(yùn)營。這是繼今年6月深中通道開通后，粵港澳大灣區(qū)又一重大跨海通道，為大灣區(qū)一體化發(fā)展再添助力。

圖為黃茅海跨海通道。羅珣攝

黃茅海跨海通道由廣東交通集團(tuán)建設(shè)管理，保利長大、中交路建、中鐵大橋局等30多家單位累計(jì)組織近萬名建設(shè)者歷時(shí)4年半建設(shè)完成。該項(xiàng)目起于珠海市平沙鎮(zhèn)，終于江門市臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，全長約31公里。其中，跨海段長度約14公里，設(shè)置高欄港大橋、黃茅海大橋兩座主橋。采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

黃茅海跨海通道五座“纖腰”獨(dú)柱異形索塔引人注目，因造型頗似廣州塔，而被稱為海上“小蠻腰”。作為高欄港大橋、黃茅海大橋兩座大橋的主塔，首創(chuàng)雙曲面獨(dú)柱式鋼筋混凝土索塔結(jié)構(gòu)，索塔截面由下至上，從圓形逐漸變?yōu)轭愃撇賵雠艿赖膱A端形，再漸變過渡成圓形。其中，最高的黃茅海大橋中塔塔高約264米，底部最大直徑為20米，收腰處最小直徑只有9米。

圖為黃茅海跨海通道通車。羅珣攝

“建造曲面塔柱對外模精確度要求極高，我們專門成立技術(shù)突擊隊(duì)，研究了七八個(gè)月，終于構(gòu)建出‘雙曲面異形索塔設(shè)計(jì)—施工一體化’技術(shù)體系。”保利長大黃茅海跨海通道T5合同段總工譚海雄介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)先用BIM技術(shù)設(shè)計(jì)出雙曲面模板的三維輪廓，然后用數(shù)控機(jī)床精確雕刻出大小不同、弧度各異的木模板，一片片拼接成外模。

面對黃茅海海域復(fù)雜的施工環(huán)境，以及海洋腐蝕、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)高等不利因素，建設(shè)者們以技術(shù)創(chuàng)新破解難題：世界范圍內(nèi)首次開展全橋渦振風(fēng)洞試驗(yàn)、在國內(nèi)高速公路橋梁中首次應(yīng)用整幅式TY型橋墩、首次建立以北斗系統(tǒng)（BDS）為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運(yùn)行參考站（CORS），攻克基于單北斗的跨海工程精密控制測量技術(shù)……

圖為黃茅海跨海通道。羅珣攝

黃茅海跨海通道為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通再添“關(guān)鍵一橫”。沿港珠澳大橋向西經(jīng)黃茅海跨海通道，先跨伶仃洋、再越黃茅海，猶如在粵港澳大灣區(qū)沿海劃出一條長達(dá)100公里的“直線”，讓“香港—澳門—珠海—江門”跨越山海的陸路直連成為現(xiàn)實(shí)，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了交通基礎(chǔ)。

黃茅海跨海通道為素有“中國僑鄉(xiāng)”美譽(yù)的江門市帶來發(fā)展機(jī)遇。通車后，珠海至江門的車程從1個(gè)多小時(shí)縮短至約30分鐘，讓港澳居民探親返鄉(xiāng)之路更為暢通。