12月31日，隨著過江段主線最后一片預制T梁穩穩落在33-34號墩支座上，由南昌市政公用集團建設，中鐵大橋局承建的世界首座“昌”字型雙塔、全國最大矢跨比鋼混組合梁自錨式懸索橋——洪州大橋主線結構貫通，為大橋全面建成通車奠定了基礎。

12月31日上午，江西省委常委、南昌市委書記李紅軍帶領南昌市四套班子一行50余人到洪州大橋現場開展主線結構貫通慰問，中鐵大橋局總經理毛偉琦，東南片區指揮部、五公司相關人員等陪同。

李紅軍一行實地察看了洪州大橋建設進展，對項目工程進度和整體效果以及現場安全文明施工給予了充分肯定。他表示，中鐵大橋局是一支能打硬仗的隊伍，為國家建設了武漢長江大橋等一系列跨江跨海橋梁，剛剛貫通的洪州大橋也將成為南昌的驕傲。洪州大橋承載著紅谷灘、南昌縣兩岸交流的重要任務，感謝大橋人的付出，祝愿中鐵大橋局承擔更多的項目，為國家建設更多優質工程。

毛偉琦向長期關心支持中鐵大橋局改革發展和洪州大橋及其他在贛項目建設施工的各級領導、各界朋友表示衷心的感謝。他表示，未來，中鐵大橋局將繼續發揮“建橋國家隊”的專業優勢和行業引領作用，積極參與江西各地區工程建設，努力為江西省建設全國構建新發展格局先行區作出新的更大貢獻。

南昌市政公用集團發來表揚信，對項目部高效推進項目建設表示肯定。

洪州大橋工程范圍包括跨江主橋工程、西側跨江引橋工程、東側跨江引橋工程、西側主線高架工程及地面道路、東側主線高架工程、沿江南大道立交及地面道路等，全橋長約4.3公里，水中橋面段長1.5公里，其中水中主橋長592米，橋型為自錨式懸索橋，跨徑布置為（50+120+252+120+50）米，橋面寬度 41.5米，采用雙向八車道，橋上主線設計時速80公里，地面主路設計時速60公里、輔道設計時速40公里。

洪州大橋依據“一橋一景，各具特色”的理念設計，門塔造型采用“昌”字結構，寓意繁榮昌盛，與南昌符號結合組成橋塔造型，并結合古建屋檐的曲線造型，“昌”字造型彰顯了南昌特色文化，建成后將成為南昌市地標性建筑。

洪州大橋主線上部結構采用鋼混組合梁、T梁、現澆錨跨梁組合，此次架設的大橋33號主墩，T梁長49.5米、寬1.7米、高2.8米，在預制場內預制，由運梁車運至現場，通過架橋機逐孔吊裝架設。

自2022年12月14日首片T梁架設以來，項目部嚴格按照施工規范和質量安全體系標準，對提、運、架等關鍵工序層層把關，安全高效地完成了過江段全部架設任務，后續將對懸索結構和力學體系轉換進行全面攻堅。

自2022年2月16日進場施工以來，項目建設者秉承 “跨越天塹、超越自我”的企業精神，發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創新”的戰斗作風，以“起步即沖刺，開工即決戰”的戰斗姿態，克服工期緊、高溫、汛期等影響，于2023年11月完成主橋鋼梁合龍，12月進入主纜架設階段，所有節點工期均按期或超預期完成。

“大橋施工工序復雜、施工難度大，項目部通過積極優化創新施工工藝，不斷推動項目快速化施工。”中鐵大橋局洪州大橋項目總工王宇介紹。

洪州大橋橋位處河床具有覆蓋層薄且基本為淤泥的特點。項目部采用振動錘+沖擊錘組合形式插打棧橋鋼管樁，提高了鋼管樁插打施工工效，為水中樁基施工創造了良好的條件；

大橋主橋承臺采用圓形圍堰，既減少內支撐用鋼量，又為后續施工作業提供了充足空間，同時后期無需內支撐的體系轉換，加快了水中主墩承臺的施工進度；

主橋塔柱高116.291米，塔身為“昌”字型結構。針對塔身造型獨特、施工難度大等特點，項目施工團隊采用爬模分節段施工，優化混凝土配合比，加強混凝土養護，打造“內實外美”的主塔；

主橋采用鋼混組合梁結構，采用多點同步步履式頂推施工方案，項目部攻克大跨度頂推結構的設計與施工難題，使鋼梁順利跨越贛江主航道。

與此同時，項目部大跨徑主橋鋼混組合梁利用主體結構吊桿加固鋼梁，對通航孔處2×72米跨鋼梁進行加固，有力促進了項目施工降本增效，縮短了大橋主橋鋼混組合梁施工工期。

洪州大橋是南昌市“十橋同架”中的重要組成部分，向東可連接東外環，向西可直達西外環和昌栗高速，是南昌市中心城南部客貨運交通快速通道、二級交通走廊的重要組成部分。

項目建成后，將對拉開城市框架，搭建城市外圍片區骨架網絡，服務九龍湖、南昌縣等城市外圍組團之間的中長距離快速交通聯系以及組團間的對外交通發揮重要作用，有力支撐南昌市“東進、西拓、南延、北融、中興”發展戰略，促進城市空間職能優化和產業發展。

文字｜陳湘清   陳志林  吳湘霖

圖片｜黃 茹   姚思超

來源｜五公司