4月11日，隨著最后一片鋼箱梁完成架設，中鐵大橋局承建的長江上游主徑跨度最大的懸索橋——云陽復興長江大橋主橋合龍。下一步，大橋將進行主纜纏絲防腐和橋面系施工，沖刺年底實現主線貫通的目標。

云陽復興長江大橋為主跨1208米的單跨簡支加勁梁懸索橋，全橋共3聯81個鋼箱梁節段，鋼梁總重達2萬余噸，相當于12000余臺小汽車的重量。其中合龍段鋼箱梁長15米、寬41.1米，重245.6噸。大橋設置了雙向6車道+兩側應急車道與人行觀光通道，設計時速80公里。

大橋自2023年9月開始箱梁吊裝作業，跨中梁段通過水運到橋位處后，利用纜載吊機垂直起吊安裝?？克蠕摿翰捎谩翱罩袩o牽引連續蕩移法”架設，兩相鄰節段梁間采用高精度臨時連接件連接。全部箱梁吊裝完畢后調整線型，進行主梁現場全斷面整體焊接，焊接完成后進行超聲波探傷檢查，以此保證主跨鋼箱梁高精度施工。

合龍段架設過程中突破了諸多難點。

架設難度大。由于大橋位于庫區回水區，且為U型河谷，導致靠塔側鋼梁無法于正下方起吊架設。項目部提出“空中無牽引連續蕩移”施工方法，不僅解決了端梁架設的難題，也省略了滑移平臺的搭設，對三峽庫區、航道干擾大幅減小，控制了成本。

架設風險大。由于長江航道過往船只較多、風浪較大，導致鋼梁運輸船定位難度大、風險高、架設時間長。項目部通過增加運輸船的錨點以及加長錨鏈使運輸船牢牢停穩于江流之中，大大降低了架設風險。

架設頻率高。鋼箱梁跨度大、節段多，枯水期江岸線離主塔較遠，施工區域通航頻率高。項目部技術團隊積極與業主和大橋設計單位溝通，多次開展技術攻關，確保了鋼梁提升作業符合工藝要求，鋼梁栓焊組拼達到整體線型標準。

大橋“成長”過程：

1、2021年3月29日，云陽復興長江大橋首根樁基混凝土灌注完成。

2、2021年9月21日，云陽復興長江大橋首個承臺澆筑完成。

3、2022年12月1日，云陽復興長江大橋龍缸岸主塔封頂。

4、2022年12月18日，云陽復興長江大橋江口岸主塔封頂。

5、2023年4月10日，云陽復興長江大橋先導索完成過江。

6、2023年5月17日，云陽復興長江大橋貓道及牽引系統架設完成。

7、2023年5月22日，云陽復興長江大橋首根主纜索股完成牽引。

8、2023年7月8日，云陽復興長江大橋主纜索股架設完成。

9、2023年9月19日，云陽復興長江大橋主橋首片鋼箱梁完成架設。

10、4月11日，云陽復興長江大橋主橋合龍。

大橋完成合龍后，重慶云開高速公路有限公司發來賀信，對中鐵大橋局項目部工程質量和管理水平表示肯定。

云陽復興長江大橋是江龍高速的控制性工程之一，大橋建成后，從云陽縣到龍缸景區的路程將從原來的2小時縮短至40分鐘。江龍高速投入運營后，云陽南向可與利川、恩施的高速公路實現互聯互通，向北可經巫云開高速銜接銀百高速，形成一條新的北上通道，提高G69城開高速交通通行能力，促進長江三峽國際黃金旅游帶建設，有助于云陽打通南北大通道，助力當地鄉村振興。

圖文｜韓　寒