5月24日，湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、武漢綜合交通研究院、中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)，武漢大通工程建設(shè)有限公司監(jiān)理，中鐵大橋局承建的新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋南主塔封頂。

鄂州市華容區(qū)區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)、黨組書(shū)記龔俊出席封頂儀式并講話，湖北交投雙柳長(zhǎng)江大橋有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理、總監(jiān)理工程師汪西華下達(dá)澆筑命令，中鐵大橋局七公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事孟鋼致歡迎詞，儀式由雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目黨支部書(shū)記祁鐘主持。

新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是武漢都市區(qū)環(huán)線的重要組成部分，位于武漢市和鄂州市境內(nèi)，路線全長(zhǎng)35.043公里，設(shè)計(jì)速度 120 公里/小時(shí)。雙柳長(zhǎng)江大橋是新港高速公路的過(guò)江通道，主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過(guò)江。

雙柳長(zhǎng)江大橋具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點(diǎn)。跨度大：主跨為1430米超大跨徑，處于同類型結(jié)構(gòu)前列。橋面寬：采用雙向八車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁全寬 50.5 米，為長(zhǎng)江上在建最寬高速公路主梁。主塔高：南岸主塔高度為 212.78米，塔高處于國(guó)內(nèi)同類型橋梁前列。材料新：主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，提高了鋼絲耐腐蝕性能，同時(shí)在主纜內(nèi)部注入光柵傳感元件，能夠?qū)χ骼|溫度、濕度、應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

科學(xué)施組解難題

主塔施工是大橋建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是難點(diǎn)眾多需要不斷創(chuàng)新的環(huán)節(jié)。本次封頂?shù)闹魉鶠榘诉呅谓孛妫叽缬筛繉?0.981米，長(zhǎng)12.986米，縮窄至頂部寬7.273米，長(zhǎng)10.205米，壁厚從1.8米到1.4米。

塔身每個(gè)節(jié)段都是不對(duì)稱的空間幾何體。如何使吊具吊點(diǎn)能夠適應(yīng)鋼筋的截面變化及重心位置，確保大噸位整節(jié)段鋼筋起吊后姿態(tài)平穩(wěn)及安全，這是擺在建設(shè)者面前的難題。

項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件與施工環(huán)境，依托中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司強(qiáng)有力的技術(shù)支持，及時(shí)編制施組方案，綜合考慮場(chǎng)地布置、施工工藝、資源配置、工期等各項(xiàng)因素，不斷優(yōu)化吊具設(shè)計(jì)方案，最終設(shè)計(jì)出“井”字型可調(diào)節(jié)吊具結(jié)構(gòu)。如此一來(lái)，就可以通過(guò)控制上層吊掛梁水平位置達(dá)到適應(yīng)不同節(jié)段部品鋼筋截面及重心的目的。

步步用心鑄精品

主塔頂節(jié)段含異形人洞，鋼筋構(gòu)造極為復(fù)雜。為提高施工效率，項(xiàng)目部開(kāi)展了專項(xiàng)研究，將頂節(jié)分2層進(jìn)行施工，鋼筋采用“部品化吊裝+人工散綁”相結(jié)合的方式，6米節(jié)段鋼筋在塔底拼裝成部品，整體吊裝至塔頂；剩余2米節(jié)段鋼筋采用人工散綁，在保證鋼筋安裝質(zhì)量的同時(shí)，極大提高了施工效率。

為了將混凝土送上200多米的高空并順利灌注，項(xiàng)目部聯(lián)合了橋科院和武漢理工大學(xué)，對(duì)主塔混凝土配合比進(jìn)行了研究和設(shè)計(jì)，保障了混凝土性能。

主塔頂部為索鞍主要承力部位，鋼筋密集，振搗困難，項(xiàng)目部劃分出了清晰的責(zé)任區(qū)域，合理配置人員數(shù)量，有效提高了振搗質(zhì)量。

主塔封頂時(shí)天熱高溫，且封頂段為實(shí)心段，外部高溫及內(nèi)部高熱對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)是一大挑戰(zhàn)。為了確保大橋滿足百年壽命的耐久性、抗?jié)B和控裂標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部在混凝土的溫度控制方面采用了智能溫控技術(shù)，即在主塔內(nèi)安裝冷卻循環(huán)水系統(tǒng)并埋設(shè)測(cè)溫元件。測(cè)溫元件將承臺(tái)混凝土內(nèi)部實(shí)時(shí)溫度反饋至溫控系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)進(jìn)行冷水水循環(huán)進(jìn)出水量調(diào)節(jié)，以控制承臺(tái)混凝土溫度、滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

智能建造提效率

智能建造也是項(xiàng)目施工的一大亮點(diǎn)。雙柳項(xiàng)目始終深入貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，充分運(yùn)用智慧管理、智能建造等優(yōu)勢(shì)，大力推動(dòng)品質(zhì)工程建設(shè)。

主塔施工過(guò)程中，項(xiàng)目部采用了智能筑塔機(jī)，該塔機(jī)集智能同步頂升、自動(dòng)脫模、智能養(yǎng)護(hù)、布料、信息化監(jiān)控監(jiān)測(cè)等功能為一體，以流水線方式進(jìn)行全功能一體化施工。即使遇到大風(fēng)等極端天氣，也能通過(guò)架體與模板之間的抗風(fēng)裝置提高整體穩(wěn)定性，讓工人在百米高空作業(yè)時(shí)如履平地。

此外，項(xiàng)目部還以“裝配化設(shè)計(jì)、區(qū)域化供料，工廠化制作，快速化安裝，智能化控制”為理念，打造裝配式鋼筋部品索塔工業(yè)化建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從原材料（鋼筋）到半成品（鋼筋部品化）再到成品（塔柱）的工業(yè)化智能建造。

過(guò)去，橋塔的鋼筋籠是在高空散綁，工人們高空作業(yè)量大，安全員也要全天候守在高空工地。為減少工人高空散綁工作量，項(xiàng)目部自主研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片智能生產(chǎn)線，將單根鋼筋散綁提升為鋼筋網(wǎng)片拼裝，由智能機(jī)器人進(jìn)行焊接。除了地面上的鋼筋部品施工，一部分鋼筋網(wǎng)片還在離橋塔不遠(yuǎn)處的鋼筋車間自動(dòng)彎折焊接完成。這些智能元素的融入，提升了工程建設(shè)的品質(zhì)和效率。

雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過(guò)江通道之一，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。

文字｜徐洪江  韓 方  楚 曉

圖片｜徐洪江  張 峰  羅 鋼