2月28日，全無人自動駕駛汽車在武漢完成“萬里長江第一跨”的第二天，中鐵大橋局集團副總工程師、武漢楊泗港長江大橋項目總工程師李興華打了一輛無人車過楊泗港長江大橋，這位武漢交通變革的建設者再一次見證跨越長江的新方式。

就在前一天，科技創新再次刷新跨越武漢萬里長江的方式，百度蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車平穩橫跨楊泗港長江大橋和白沙洲大橋，實現我國全無人自動駕駛汽車的“萬里長江第一跨”。

李興華自1988年起投身于橋梁建設領域，是中國橋梁建設的資深專家，曾先后參與九江長江大橋、錢塘江二橋、蕪湖長江大橋、汕頭海灣大橋、青藏鐵路等大型橋梁和鐵路線路建設和科研攻關，并先后擔任重慶菜園壩長江大橋、福州鼓山大橋等項目總工程師，他的職業生涯見證了武漢人過江方式的多次變遷。

“武漢人離不開過江，從輪渡到大橋，再到如今的全無人自動駕駛汽車，我們的制造技術和科學技術在進步，人們過江的方式也在不斷迭代。”28日12點，武漢楊泗港長江大橋項目總工程師李興華乘上一輛百度蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車路經楊泗港長江大橋時感慨。

全無人自動駕駛并非首次在武漢上路，此次跨江，是全無人自動駕駛汽車首次上高架橋，據介紹，在高架這一典型場景下，無人車需要面臨激進切車、匝道匯入、阻塞場景等一系列復雜挑戰。乘車過程中，車內，主駕駛位置上無人操作，車外的橋面上，車流如織。匝道匯入時，車輛平穩運行。

李興華特意觀看了車內儀表盤的數字，最高時速達79千米/小時，車速在限速范圍內。行至楊泗港長江大橋的中段，他打開車窗，欣賞于2019年通車的第十座長江大橋。

武漢楊泗港長江大橋連通漢陽和武昌，大橋主跨1700米，修建歷時5年，一步跨越長江，至今仍保持著世界最大跨度雙層公路懸索橋的記錄，李興華對大橋的建設過程記憶猶新，當時為了保證橋梁質量，面對復雜的地質條件，施工中期集中攻關可靠的建設技術，最終在世界橋梁建造史落下輝煌一筆，采用氣囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉首次采用堅硬土層條件下超大沉井下沉新技術，鋼桁加勁梁也首次采用了大節段全焊拼裝新工藝和千噸級整體吊裝新技術。

“中國不斷追求技術的進步和科技的進步，為的就是讓中國人有更好的日子。”李興華表示，百度蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車讓人們的過橋方式發生了變化，在橋梁施工時期，人需要用腳走，驗收時需要開車過，蘿卜快跑能夠在這里實現萬里長江第一跨，人們開始通過自動駕駛來丈量萬里長江，是我國在加快實現科技自立自強的道路上邁出的新步伐。

近年來，隨著人工智能、5G通信、大數據等新技術快速發展，各國正加快自動駕駛技術在交通運輸領域的布局。今年年初，作為美國最大的自動駕駛出行服務商，Waymo公司宣布將在美國鳳凰城高速公路上進行沒有安全員的、真正意義上的“無人駕駛”測試，同時期，中國企業在自動駕駛領域領先一步交出高分卷，開始由由封閉場地測試到道路測試、由試點示范到商業試示范運營快速迭代。數據顯示，截至目前，我國已有包括北京、武漢、上海、廣州、深圳在內的21個城市發布了自動駕駛測試地方政策，60余家企業獲得自動駕駛測試牌照。

自動駕駛全球競爭格局中，唯有增強對關鍵領域核心技術的自主可控，才能開發高品質產品，提升快速響應市場需求的競爭力，搶占全球產業鏈價值分配體系。自2013年以來，百度通過平均每年不低于100億人民幣的高強度研發投入，逐漸積累起了自身的技術壁壘。百度發布最新財報顯示，截至2024年1月2日，蘿卜快跑總服務量超500萬單；四季度內，蘿卜快跑服務單數同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區全無人駕駛訂單比例達到45%。

百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示，這次全無人自動駕駛汽車成功跨越長江，得益于武漢市政府對自動駕駛產業的大力扶持以及相關企業的技術創新。近年來，武漢市積極布局自動駕駛產業，吸引了眾多國內外知名企業和科研機構入駐，形成了完整的產業鏈。此次全無人自動駕駛汽車的跨江實驗，是武漢在自動駕駛技術領域的一次重要嘗試，也是中國自動駕駛產業發展的再升級。