近日，經(jīng)過9個多小時的連續(xù)澆筑，由中鐵大橋局承建的津濰高鐵山東東營黃河公鐵大橋東營側(cè)引橋首孔鐵路現(xiàn)澆箱梁順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋引橋建設(shè)正式邁入上部主體結(jié)構(gòu)施工階段。

由于大橋引橋鐵路墩身緊臨黃河，地基沉降大，加上支架高度20米以上，對項目施工的綠色環(huán)保要求非常高。據(jù)該項目副總工程師李化超介紹，在施工中，他們在混凝土拌合站采用砂石料自動入倉技術(shù)手段，從源頭抑制運(yùn)輸揚(yáng)塵，并從場地綠色環(huán)保入手，開展施工環(huán)境監(jiān)測，通過引用污水處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零污水排放，努力將東營黃河公鐵大橋打造成綠色低碳大橋。

東營黃河公鐵大橋全長2230.4米，引橋為公鐵合建框架墩及22-32米公路及鐵路簡支梁結(jié)構(gòu)。此次澆筑的573號墩～574號墩之間首孔鐵路箱梁為梁長32.7米的等高預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室有砟軌道箱梁，其箱梁中心線處梁高3.11米、頂板寬度12.6米、底板寬度5.5米，采用落地鋼管支架現(xiàn)澆法施工。

為保證首孔鐵路現(xiàn)澆梁順利澆筑，中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目施工管理團(tuán)隊嚴(yán)格按照“首件先行、樣板引路”的要求，確保一次澆筑成優(yōu)。“我們提前對澆筑工藝、安全、質(zhì)量等進(jìn)行全面交底，在施工過程中對模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土保溫、配合比、振搗等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行督導(dǎo)把控。”該項目側(cè)引橋技術(shù)負(fù)責(zé)人張立森說。

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟(jì)青高鐵，項目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)，具有十分重要的意義。