作為一名剛從學校畢業(yè)半年的大學生,有幸成為中鐵大橋局六公司參與建設馬來西亞南部鐵路的一員，從2016年12月至今，雖然只是度過了短短五個月，但在這五個月里我感觸最深的莫過于“堅持”二字。
世界上最簡單的事是堅持，最難的也是堅持，堅持一下容易，但堅持到底卻很難，關于堅持，有太多的名人名言，但每一句都是我們中鐵人在建設和開括海外工程時的精神縮影。海外項目不僅要有健康的身體，還要有充足的精神準備，前途是光明的，道路是曲折的，甚至是泥濘的。
   馬來西亞的第一印象就是它引以為豪的植被，但它不僅有甘甜的椰汁和晴朗湛藍的藍天白云，還有烈日當空的汗流浹背。從吉隆坡驅(qū)車將近4個小時終于來到昔加末，第二天早上六點，我們趕在太陽升起之前就開始了現(xiàn)場考察，由項目經(jīng)理甘君帶隊，沿著鐵路線邊走邊對照著圖紙，做好標記，衣服被汗水打濕又被曬干，如此反復幾次，每個人臉上、脖子上甚至衣服上都是汗水曬干后的鹽漬，第二天才發(fā)現(xiàn)甘君經(jīng)理額頭都已經(jīng)曬掉皮，陽光之烈，可見一斑。
   暴雨也是說來就來，讓人猝不及防，而在濕透之后，走個十幾分鐘又被曬干了，“這是天在給我們洗澡呢”，我們笑著說。
   鐵路兩邊郁郁蔥蔥的棕櫚林和沼澤，令人賞心悅目，卻也危機四伏，體型稍大的蜥蜴時不時在我們不遠處出現(xiàn)，接著又沒入厚密的草叢中，有時還會遇到野豬帶著一群小豬擋在路上，還好用喇叭轟走了它們。當我們靠近一座鐵路橋時，突然聽到橋下一陣水聲，跑近一看，只看到似乎是鱷魚的尾巴快速掠過水草，在茅草中掃出一片綠紋。聽開車的馬來華人司機說，其實最危險的是蚊子，尤其是尾部帶有黑色紋路的，這種蚊子帶著登革熱或者其他能致死的病毒，殺人于無形。聽完這些話，大家趕緊把在國內(nèi)提前買好的六神花露水直接往身上倒，然后再用手抹均勻。
   由于鐵路兩邊都是茂密的樹叢，車開不進去，但是要為以后的進場道路找好便道，只能開著車沿著鐵路附近的公路開，看見有路口就進去試試能不能通到鐵路上去，車子底盤太低，不敢開進去，只能步行，而下過雨后，路上都是稀泥或者水坑，稍一不慎，就會陷進去，而就在現(xiàn)場考察結(jié)束的半個月后，昔加末連續(xù)強降雨，遭遇三十七年來最大洪水，六人死于洪水，近十萬人無家可歸，聞之一陣唏噓。
   而社會人文環(huán)境也對南部鐵路項目的進展阻礙不小。馬來西亞上午十點鐘的時候，還可以看到有人在吃早餐喝著咖啡，這種有些悠閑甚至可以說是過于懶散的生活使得各種審批流程或者公文的傳送格外費時，一份3月27號發(fā)出的函件，在4月17號才能收到，而如果開車的話，兩個公司之間僅僅需要半小時而已。
   另外，社會的治安環(huán)境也不是很安定，一位女同事下班后走在路上，被一伙騎著摩托車的人攔住然后搶包，好在包里沒多少現(xiàn)金和重要的文件，但是手臂上的傷痕累累也是令人觸目驚心，有同事感嘆道，其實這里還沒我們中國安全。
    同時，受“金正男被刺案”政治風波影響，馬來西亞的海關對于簽證的審查變得格外嚴格，由于南鐵項目還處于前期籌備階段，無法辦理工作簽證，所以旅游簽入關的時候，隨時都可能被海關叫到移民局“小黑屋”，有一個同事因此在屏蔽手機信號的“小黑屋”關了兩天之后被遣返回國，而另外兩個在溝通了近六個小時之后才最終出關。由于辦理工作簽證流程實在太慢，我們后來想了個辦法，拿著因公護照進關，在30天的入關期限到來之前，我們坐大巴或者飛機去新加坡或者印度尼西亞“續(xù)簽”，既省時，又能少花錢。
   惡劣的自然環(huán)境，有區(qū)域差別的社會人文環(huán)境，尤其是以溝通為主帶來的種種困難，這些都是中國中鐵在“一帶一路”戰(zhàn)略下“走出去”必須面臨又必須要解決的，“堅持”這兩字可以指引和貫穿了我們在一帶一路推進中所要經(jīng)歷和遭受的困難。
   “一帶一路”沿線的國家孕育著豐富多元的風土人情，伊斯卡教等這些文化與我們中國傳統(tǒng)文化相比，存在不小差異，而在國家層面，由于身份定位的不同在某種程度上塑造國家對自身利益的認知，而這些認知影響和決定著國家相關行為和內(nèi)外政策的選擇，導致了不少壁壘的產(chǎn)生。沿線的國家，特別是大國，從普通大眾到掌權(quán)者對“一帶一路”戰(zhàn)略的認知、理解不盡相同，還可能帶有誤解與偏見，他們都會從自身切實的利益出發(fā)，由于擔心中國走霸權(quán)主義道路，導致判斷不清，不敢輕易下決定，因而信任這一問題是 “一帶一路”戰(zhàn)略在長期推進中面臨的重要風險，這里面有不少是因為擔憂中國的崛起影響自己的既得利益。且不說馬來西亞國人，在與不少馬來西亞華人的交談中可以聽出，雖然有些人到過中國，但他們對于中國的印象只存在于幅員廣闊和世界強國，而對于“一帶一路”知之甚少。但古語有云，“精誠所至，金石為開”，只要我們能堅持坦蕩的胸懷，加大對“一帶一路”對于工程所在國國家以及人民帶來的福利的宣傳力度，以工程作為禮物，敲開對方大門，最終必定能贏得對方的款待。
   同時，在很多人印象中，“一帶一路”串聯(lián)起來的東南亞、西亞和非洲等地區(qū)由于政局的動蕩帶來的國家領導人易位，從而引發(fā)政策的變更、合同的撕毀也早有案例，開拓的道路上，痛還是會有的，學費也是要交的，除了根據(jù)所在國“大選”協(xié)調(diào)安排好時間外，我們還可以用周邊國家的成功典型案例帶來的實實在在獲得感來吸引，加以“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風”的韌性，持續(xù)跟蹤，一如馬來西亞南鐵項目的通過十年的爭取才最終敲定，篳路藍縷，以啟山林。
   堅持是一個必然選擇，從國內(nèi)市場的現(xiàn)狀和中國中鐵長期發(fā)展戰(zhàn)略目標以及世界經(jīng)濟全球化來看，順應國家“走出去”戰(zhàn)略的推動，積極去研究并解決各國政治、經(jīng)濟、社會、人文和標準、規(guī)范、法律等方面的差異性問題，同時增強自身軟硬實力，大力推進國際化人才隊伍建設，充分發(fā)揮利用好自身設計、施工等優(yōu)勢以及高鐵這張名牌，才能打破“走出去容易守住難”的局面。就像習近平總書記所說的那樣，以釘釘子精神抓下去,一步一步把“一帶一路”建設推向前進,讓“一帶一路”建設造福沿線各國人民。
堅持我們能堅持的、要堅持的，路，還很長，但必須要走!