三座大橋“一肩扛”

    “跨越天塹，超越自我”——黃州江邊，一處夾在民房中的小院，大幅標語，顯示小院主人征服天塹的豪情。

    這是黃岡公鐵兩用大橋前線指揮部。潘東發的總工室，就在其中。除黃岡大橋外，年僅45歲的他，同時還兼著天興洲、二七兩座長江大橋的總工程師。

    記者到來時，潘東發從座位上抬起頭。對面墻上，是一幅黃岡大橋布置圖，紅色筆標注的一個個小圓圈顯示著橋基鉆孔施工的進度。

    平時話語不多的潘東發，一聊起他的專業——橋梁施工，話匣子頓開，變得非常健談。

    變水上作業為陸地作業，變高空作業為地面作業，變現場作業為工廠作業——潘東發說，“三變”將深水上架橋變得像拼積木一樣簡便，效率和質量提高了，“越簡單，安全質量就越容易控制。”

    黃岡橋2月8日宣布開工，真正進場施工在3月份，彼時距長江主汛期來臨已時日無多。鋼圍堰能搶在汛前完工，得益于“三變”新理念：將圍堰在工廠做好，運到江上精確安裝，提高了施工效率。

    該方案的成功推進，與潘東發的相關研究分不開。近年，他的《大型鋼吊箱圍堰整體浮運重錨+定位樁精確定位施工技術》、《鋼吊箱整體浮運錨墩預施拉力定位、兼作鉆孔平臺施工技術與應用》研究先后獲獎。

    潘東發夢想，將來有一天，橋墩和橋面都能在工廠里做好，浮運到江上去直接組裝成橋，實現工廠化造橋。

架橋創新不允許失敗

    世界上沒有兩座一模一樣的橋。

    潘東發說，每座橋所處的地質、水文等不同，沒有一座橋的施工方案能照搬，須針對新情況不斷研究，用新技術、新工藝加以解決，創新無止境。

    重慶長壽大橋施工，他解決了川江河床巖面傾斜造成的水下施工難題；武漢二七大橋施工，他解決了巖層鉆孔出現罕見塌方等難題，并用首創的新工藝消除了施工安全隱患，還使施工縮短3個月。

    從業22年，從橋科院見習生到大橋局副總工，他主持解決了多座特大橋施工中的重大技術難題，主持開展的十多項課題研究分別獲大獎，小革新小創造更是無數。

    創新與風險是一對“姊妹花”。

    潘東發說，建橋上搞創新，只許成功不能失敗，一旦失敗后果嚴重，因此每項創新都是循序漸進，更不會只圖“標新立異”而創新。有些創新，受當時外部條件所限難以實施，只能割愛。

    他坦言，每項創新都不是靈感的偶然閃現，是大橋局技術團隊多年的積累。他的同事說，潘總善于從實踐中探索、學習和總結。

    如近200米高的橋墩，須分段澆注。建天興洲橋時，潘東發將橋墩分段澆注長度由國際通行的4.5米提高至6米，工效提高25%。作為武岡城際鐵路控制性工程的黃岡大橋，工期比兩端鐵路線多一年，他準備將橋墩澆注分段從6米提高到9米，工效可望再提高50%。可是經反復研究，考慮到國內目前缺乏相匹配的大型起吊機，最終放棄。

    但潘東發的橋墩超大節段施工構想，作為未來建橋的發展方向，被列入中鐵大橋局十二五科研課題。

    作為大橋局鋼結構施工的學科帶頭人，潘東發不僅自己重視科技創新，更重視培養青年人，把施工現場當課堂。

期盼造出更多名橋

    成果的背后，是比常人付出多得多的辛勤和汗水。

    隨潘東發轉戰天興洲、二七、黃岡等大橋的黃岡橋工程部長鄧永鋒介紹，潘東發一天有一半以上時間“貓”在工地，了解施工遇到的問題，研究對策，晚上看書或研究技術，幾乎沒有娛樂。

    建天興洲大橋時，盡管工地離他漢口的家極近，春節和除夕夜他也是在工地上過的。有一次，鋼桁梁上留下一個不顯眼的螺孔，也沒逃過他的眼睛，對此，他拿出4種防腐處理方案。

    金秋時節，記者到黃岡采訪時，潘東發已好多天沒回武漢。潘東發稱已習慣了，只是對已上武大的女兒有些歉疚：“平時對她的學習關心太少，不然會考得更好。”

    一分耕耘一分收獲。2009年，他榮膺武漢質量貢獻獎、火車頭獎、全國科技標兵、湖北省勞模，今年又當選全國勞模。

    到目前，大橋局已架橋1200多座，里程1300多公里，比武漢到北京距離還長。但潘東發說，他更關心修成多少名橋。

    去年，集眾多新技術、新結構、新工藝于一體的天興洲大橋通車，被譽為繼武漢、南京、九江和蕪湖大橋之后我國建橋史上的又一座豐碑，取得6項自主知識產權并獲國際橋梁界大獎。

    正是這種對“名橋”的追求，使潘東發和他的團隊不斷超越自我，不斷創新。

他自信地說，我國橋梁技術已達到國際領先水平。

（記者：鄒漢青  通訊員：劉家華、曹雯文）