長江日報訊（記者陶常寧 通訊員朱玥 唐和平 陳甜）1月13日9時30分，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開鉆，這標志著巢馬城際鐵路正式拉開了建設序幕。

馬鞍山長江公鐵大橋位于馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處?！盀榱寺鋵嶉L江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道?！敝需F大橋院馬鞍山公鐵大橋負責人楊燦文介紹，大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公里；下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，以及預留兩線城際鐵路，設計時速200公里。

“馬鞍山長江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創下多項世界之最。” 中國中鐵大橋局項目總工程師劉愛林介紹。單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵,東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。

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