開工啟動儀式。

湖北日報訊（記者戴輝、通訊員朱玥、唐和平）1月13日，安徽馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開鉆，這座世界最大跨度三塔斜拉橋由在鄂央企中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。

馬鞍山長江公鐵大橋位于馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。

“馬鞍山長江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創下多項世界之最。”中國中鐵大橋局項目總工程師劉愛林介紹。單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，為世界最大規模橋梁樁基礎。

馬鞍山長江公鐵大橋效果圖。

近幾年，長江上的雙層大橋越來越多，且都是世界級超級工程。2019年，武漢楊泗港大橋通車，這座雙層公路橋是世界最大跨度雙層懸索橋。2020年，鎮江五峰山長江大橋鐵路橋通車，這座公鐵兩用橋是世界首座高鐵懸索橋。上述兩橋均為湖北建橋軍團設計、施工。2020年開建的湖北燕磯長江大橋，以及今年將動工的荊州觀音寺長江大橋，均為雙層公路橋。

從上世紀50年代的武漢長江大橋開始，60多年來，長江上已建造100多座大橋，僅湖北段建成和在建的大橋就有40座。

進入新時代，長江大橋為何掀起雙層熱？

全國工程設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義分析，隨著我國經濟發展，交通出行更快速，高速公路、高速鐵路過江需求增多，相比單層橋，雙層大橋更節約建設資金，且最大限度保護長江，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響。

“我國雙層橋梁設計、建造技術日益成熟，比如馬鞍山公鐵橋將應用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。為雙層橋打下基礎。”徐恭義說，雙層長江大橋增多，標志著我國橋梁建設進入高質量發展階段，工程規模大、科技含量高、施工難度大。今后更多“深水、大跨、重載”的世界超級大橋為長江添彩。

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