周  超

2009年12月4日，我們登上了開往南昌的列車。當列車在飛馳的時候，我的思緒也隨著車輪的快速轉動而飛翔。

記得去年也是這個時候去的南昌，帶著寫專版的任務到中鐵大橋局六公司南昌梁場進行采訪，那時，南昌梁場才剛剛制梁不久，正忙著橋梁取證，還沒有開始架梁。而僅僅一年，南昌梁場承擔的向莆鐵路東新贛江特大橋3032片T梁已全部預制完畢，承擔的1948片T梁架設也接近尾聲。梁場創下了進場僅63天就制出全線第一片梁，并于2009年1月15日架設全線第一片T梁，最高峰日產T梁16片、日單機架梁14片，月產T梁446片、月單機架梁296片的新記錄，東新贛江特大橋以每日成橋130米的速度更是創下了全國之最。先不論別的，就說月產T梁446片、月單機架梁296片就相當于很多梁場一年的產量。不到13個月的時間完成3032片T梁制造任務，不到12個月的時間架設1948片T梁，這樣的速度在六公司歷史上是絕無僅有的，在國內鐵路施工的歷史上也是少有的。這不禁讓人想問，這支施工隊伍為何有如此強悍的戰斗力？面對繁重的施工任務，如秋風掃落葉，又似滾瓜切菜一般，迅雷不及掩耳，好生痛快。如此迅猛的打法，實屬罕見。難道是江西這塊紅土地給我們的施工隊伍增添了魂力和豪氣，讓他們挾萬鈞雷霆，勢如破竹，一路斬關奪隘，凱歌高奏；或是南昌這座軍旗升起的英雄之城激發了我們參建員工內心狂熱的斗志和必勝的決心，使他們擁有了狂野的力量，橫掃千軍，速戰速決；抑或是鐘靈毓秀的寶地人杰地靈、俊彩星馳，增長了施工人員的聰明才智和創造力，讓他們迸發出無窮的智慧，使快速施工的理念精彩詮釋；還是中鐵大橋局在這片紅土地上創造的輝煌業績帶給了建設者趕超的勁頭和拼搏的動力，使他們改寫了一個個足以載入大橋局發展史冊的新記錄……我帶著如此多的想象，走進了南昌梁場。

熱汗飛夏雪，心力化春花

在南昌梁場采訪的日子里，總會讓人想起這樣的一句話，“只要有了人，人間一切奇跡都可創造”。是啊，南昌梁場使用的都是T梁制造、架設的普通設備，卻創造了如此眾多的施工奇跡，這全是梁場上至指揮長下至普通一兵夜以繼日、寒來暑往，付出的心血和努力駢力創造出來的，他們用對建橋事業的忠誠和對自己工作的熱忱，書寫了由平凡到非凡，從普通到神奇的傳奇。

南昌梁場作為中鐵大橋局六公司歷史上承擔的數量最大的一次制梁工程，六公司十分重視，將它列為公司重點項目。為了打好這一仗，公司選派了具有豐富管理經驗的公司黨委副書記汪德任項目指揮長兼黨工委書記，李振橋任常務副指揮長兼梁場二分部經理，李莉瓊任總工程師兼梁場一分部經理，組建了強有力的梁場領導班子。并且調集了一支戰功顯赫的精銳之師派往南昌梁場，這支隊伍曾參加過京九鐵路、黃河長東二橋、秦沈客運專線、寶蘭線、杭州灣跨海大橋、蘭武二線、銅九鐵路、武廣客運專線等國家重點工程的建設，受過我國第一條客運專線——秦沈客運專線和我國第一條時速350公里的高速鐵路——武廣客運專線建設的洗禮，因而對中鐵大橋局向莆鐵路指揮部提出的“高要求、高起點、高標準、高質量、高進度”的施工指導思想和“保安全、保質量、保成本、保工期、保環境”的要求，以及“出精品、出人才、出經驗、出成果、出效益”的管理目標有著更透徹的理解和更自覺的貫徹，從而為南昌梁場圓滿完成施工任務增加了一個高素質施工隊伍的砝碼。

圍繞打贏這場制架梁戰役，南昌梁場上下齊心，團結協作，同心同德，眾志成城。六公司黨委副書記、梁場指揮長兼黨工委書記汪德是一名“女帥”，作風硬朗并具有親和力，她組織能力強，辦事果斷，雷厲風行，在梁場管理上思路清晰，掌控協作隊伍有力。她強調計劃的嚴肅性，對制梁兩個分部和架梁項目部每月計劃完成情況進行考核獎罰，并積極開展勞動競賽活動，正確引導全體員工樹立“多制梁、多架梁就是硬道理”的理念，把每個人的工作積極性都發揮出來，使每套設備的使用也發揮到了極致，使制、架梁速度不斷加快。

梁場常務副指揮長兼二分部經理李振橋被大家稱作“五好四心”干部，二分部辦公室主任祝襄鳳解釋“五好四心”就是：“好干部、好黨員、好班長、好老師、好經理；對企業忠心、對工作有責任心、讓領導放心、對員工有愛心。”認真、執著、細心、踏實的他深受員工的愛戴，大家認為只要有他在，就沒有什么困難不能克服的。二分部總工趙家利說：“好多事情，我們沒想到，李經理都給我們想到了。”二分部書記朱建新說：“遇到難題，只要他一點撥，就有思路了。他就象大家的主心骨一樣。”

作為梁場常務副指揮長，他主抓生產，多年的施工經驗，使他有了一整套成熟的管理辦法，駕馭工作輕松自如。他每天召開調度會、生產會將工作重點內容進行規劃和安排，對各項施工內容、節點目標進行詳細分解，細化到天，細化到每個責任人，使施工生產忙而有序，快而不亂。他作風扎實，勤于管理，從物資材料管理、設備進場安排到整個施工規劃審核制定，以及技術改造、工序工藝改進，甚至所有技術資料他都親自抓，并且到現場親自指導。在梁場建設初期，為早日形成生產能力，他對生產區、生活區、存梁區實行交叉作業，一改以往場地全部平整后再進行場地建設，而是先將生產區做一個標高，推平后即開展地基處理以及制梁臺位等建設，再對存梁區放一個標高，而且存梁區只是存梁臺位兩端受力，中間大致推平即可，這樣加快了場地建設。同時從工程開始到收尾他實行專人負責制，誰管理誰負責，一包到底，提高工效。他對原設計主公路離開生產區5公里進行了變更，使主公路緊貼生產臺位，方便了生產。梁場進入冬季施工后，在橋梁養護上，他采用在武廣客運專線應用過的比較成熟的蓬布覆蓋加4臺15KW暖風機加溫養生的辦法，保證了橋梁砼灌注完成后24小時內可以脫模，縮短了模板使用工期，提高了工效，而且比原計劃采用鍋爐養生降低了成本。

梁場總工程師兼一分部經理李莉瓊是六公司唯一的一名擁有高級工程師職稱的女項目經理，先后獲得湖北省“知識型職工標兵”、“湖北省五一勞動獎章”等稱號。先后取得全國注冊造價工程師、全國一級建造師（公路專業）、全國一級建造師（工民建專業）資格證書，是一名擁有多種資格證書的知識型復合人才。外表瘦弱的她工作起來卻有一副拼命三郎的猛勁。她分管技術，對梁場的施工組織設計方案、開工報告、各道工序的工藝操作規范、作業指導書、制梁架梁分部施組設計以及方案評審、前期任務分劈、內業資料管理辦法等工作她都主持制定并嚴格把關。為了早日通過橋梁取證，使梁場早架梁、快制梁，她一個部門、一個崗位、一個人一個人地布置工作，保證了橋梁取證于2008年12月28日順利一次通過鐵道部質檢中心的核查。作為一分部的經理，她還要一肩挑兩擔，在當好總工的同時，還要抓好一分部梁場的生產。為了實現快制梁，多制梁的目標，她建立了獎勵機制，有效地調動了協力隊伍的積極性，使梁場干勁沖天，開足馬力生產T梁，生產記錄不斷刷新。

梁場二分部生產經理張威，是一員征戰過秦沈客運專線、長東黃河二橋、杭州灣跨海大橋、武廣客運專線等國家重點工程的虎將，經過多個工程洗禮的他，積累了豐富的現場施工經驗。他長于思考，勤于苦干，作風扎實，待人以誠。生產區大面積動工后，很多需要吊裝的設備如鋼筋加工設備等因場地為沙地，吊機進不去無法吊裝，辦法多、點子多的他就采用挖機、裝載機配合安裝。小批量混凝土灌注就用裝載車、斗車等配合完成。由于場地地下水豐富，基礎開挖一米后就會有積水，就一邊抽水一邊用沙袋做護坡搶灌基礎。24個制梁臺位砼灌注他采用汽車泵送砼灌注，一天就能灌注兩個制梁臺位基礎。為提高工效，張威還對設計圖紙大膽進行改進創新，原門吊基礎設計偏大，他將基礎矩形結構改為梯形結構后，不僅提高了工效，而且每米節約1方混凝土，共節約1200方混凝土。在基礎施工的同時，張威緊盯門吊進場、模板進場不放，一天數次主動與制造廠家聯系，及時掌握每天有多少設備、模板進場，并在設備、模板進場后，及時組織人員全力配合門吊安裝和模板拼裝，對廠家人員提供食住等人性化服務，并保障機具設備的充足使用，形成默契的伙伴關系，充分調動了拼裝人員的積極性，使一臺門吊進場后，3天就可以拼起，5天就可投入使用。一套模板從進場到拼裝到投入使用僅用6—7天時間就可完成，為早日制梁和快速形成連續制梁能力贏取了主動。他還積極進行技術改造，設計制作了鋼筋整體吊具，對梁體鋼筋、橋面鋼筋實現一次整體吊裝，從而減少了施工環節，提高了工效。梁場建設完成后，梁場生產能力逐步轉化為批量生產。為提高產品質量，他對施工工藝進行改進，對梁體下翼緣位置氣泡產生較多的現象，經過認真查找原因后，他采取砼灌注時，放料厚度不超過15—20cm，放料長度6—8m，再進行振搗，這樣有利于氣泡剔出，從而減少梁面的氣泡，提高了梁體的外觀質量。他還對邊梁模板T鋼進行改造，T鋼以前與牛腿用螺栓連接，垂直度不夠，造成扭曲變形，他改在T鋼上鉆兩個孔，與模板直接連接，保證了T鋼不扭曲變形，保證了尺寸，而且以前裝一套T鋼需要2個小時，改進后只需要一個小時，大大縮短了拼裝時間。2009年，他被評為湖北省節能創新能手。

架梁項目部黨支部書記李幫華在剛建場時，是南昌梁場的辦公室主任，從梁場的征地拆遷開始，到梁場建設的各個時期，他都付出了很多的心血和勞動，在架梁項目部成立后，他又到架梁項目部當了書記。為了搶拼架橋機，實現早日架梁的目標，大年三十他帶領大家冒著嚴寒苦干。就連大年初一、大年初二，他們也一天沒有耽誤，硬是在大年初二將架橋機拼好。由于架梁設備采用的是公路架橋機，機械滿負荷的運轉給架梁施工的安全帶來了壓力，為了確保安全，架梁項目部副經理徐滿屯、李凱，白天黑夜堅守在架梁第一線，夏天曬得比黑人還黑，冬天凍得人感冒不斷，仍像一名帶班工長一樣，時刻緊盯現場，以苦為樂，確保架梁的安全、優質、高效進行。

還有劉幾平、劉繼斌、甘軍、劉小波、趙家利、祝襄鳳、蔡建光、周漢華、謝珍、陳南京、候濤等等，他們在自己的崗位上，與眾多梁場職工一樣，付出了超乎常人的辛苦，工作滿負荷的運轉，卻從不叫苦，從不喊累。每個人工作不分白天黑夜，不分誰先誰后，不分份內份外，盡自己最大的努力把工作做好。正是許許多多這樣可敬可愛的人，他們無怨無悔的付出才創造了南昌梁場許多奇跡。如同一首歌中所唱，“燦爛星空，誰是真的英雄，平凡的人給我最多感動。”

謀劃有新法，攻堅奏凱歌

南昌梁場自2008年6月中旬進點后，梁場班子成員分工負責，一方面做好施工組織設計，一方面搞好現場規劃，迅速展開了各項籌備工作。指揮長汪德認為，東新贛江特大橋預制T梁工程數量較大，工期緊、任務重，所以梁場選址要“多算”，必須加強調研，合理選址，優化設計，擬訂和選擇最佳建場方案，經過多方案比選，優中選優，最終決定把兩梁場合二為一，這個正確的決策為南昌梁場早制梁、快制梁、多制梁、早架梁爭取了主動。

為早日預制第一片梁，梁場全體員工起早貪黑，冒著高溫酷暑平整場地，修建各項臨時設施，以最快速度完成場地內高壓線改遷，以最優的方式實現變壓器的安裝和高壓電的接入。材料、試驗部門的人員跑遍了周邊多個砂石料場選料，完成各種配合比數十個，精選出最優配合比方案。為加快進度，梁場全力配合工裝設備，增派一批有著豐富現場施工經驗的技術、管理人員迅速投入模板拼裝工作，僅用5天時間就完成了模板拼裝并達到了生產要求。在大家的共同努力下，三座大型的攪拌站拔地而起，工地試驗室也安裝完畢，為生產第一片梁創造了條件。

2008年9月25日18時38分，南昌梁場鞭炮齊鳴，禮花齊放，向莆鐵路全線首片32米T梁開始砼灌注，經過施工人員3小時32分連續奮戰，首片T梁灌注成功。從進場到生產第一片橋梁，僅用了63天的時間，這在六公司乃至全局歷史上是絕無僅有的。

首片T梁預制成功后，梁場制定了嚴密的階段工期目標考核制度和嚴格的獎罰制度。梁場班子成員分片負責，層層抓落實，分解大戰期間各項工作計劃，細化施工部署，統籌安排好梁場建設、T梁預制、橋梁取證、T梁架設等關鍵工作，實現邊建設邊生產，逐步將工作重心轉換到連續生產上來，從早制梁到快制梁、多制梁、早架梁、多架梁。汪德指揮長說：“安全是根本，質量是生命，速度是決定打贏這場戰役的關鍵。各項投入必須一次到位，生產必須一鼓作氣，快速突破。”在她的帶領下，大家鼓足干勁，以高起點、高標準、高質量、高速度、高要求為指導思想，精心組織，合理安排，加大人員、設備的投入，晝夜施工，奮力拼搏，T梁生產記錄不斷刷新，迅速形成連續生產能力，到2008年12月底開工僅3個月就生產了300片梁，并且建成了擁有50個制梁臺座，170個雙層存梁臺座，1個靜載試驗臺座，每個月可生產260片梁，存梁能力360片，為向莆鐵路全線最大的制梁場。

為滿足東新贛江特大橋快速施工的需要，南昌梁場在架梁方案上經過多次方案評審，決定采用六公司已在廈門制梁場采用過的已成熟的公路架橋機架設鐵路T梁的方案。采用公路架橋機則可從橋梁中間開始向兩邊同時架設，可以大大加快大橋的建設速度。開始，業主對這個方案不認可，因為業主一貫采用的是鐵路架橋機架設鐵路T梁，沒有采用公路架橋機架設T梁的先例。經過梁場多次與業主溝通，對方案進行反復充分的論證，業主最終同意了采用公路架橋機架設鐵路T梁的方案。這個方案的通過為東新贛江特大橋在全線第一個架設完畢實現貫通創造了條件。

在T梁開始預制的同時，梁場就成立了架梁架子隊，組織力量對架橋機、運梁臺車、提梁吊機等機械設備進行拼裝，加大施工人員的安全技術培訓，增強技術管理力量，加大安全監管力量。經過施工人員夜以繼日的奮力拼搏，于2009年1月15日成功架設了全線第一片T梁，再次為大橋局爭得了榮譽。此后，為突擊架梁線，梁場專門成立了架梁項目部，領導班子從原來的3人充實到6人，職工人數從原來的11人增加到36人。架梁架子隊從原來的一個改變為運梁架子隊、架梁架子隊、橋面系架子隊、擋碴墻人行道板施工架子隊等4個，勞務人員從原來的62人擴展到302人。為了解決架梁施工戰線長（16.08公里），運、架梁設備配備不及時的問題，梁場采取果斷措施——由項目部自行采購運、吊、架梁設備及配件，盡可能采購功率大、滿足超負荷施工要求的施工設備（配件），并從公司其它工點抽調有豐富現場經驗的機、電修理人員，加強設備的日常維修保養，使其滿足超常規的施工需求。在完成運架梁每班額定數量的前提下，每超額完成一片梁的運、架任務，每人給予一定的嘉獎，有力的促進了運、架梁進度，創造了六公司運架梁的歷史新高——T梁運輸最高達每天23片，月運輸最高達505片，日平均達16片以上。T梁架設最高達每天14片，月架梁最高達296片，平均每天近10片，創下了公司架梁新記錄。

為了確保向莆鐵路全線最長橋——全長27.3公里的東新贛江特大橋與2009年底全橋架通的目標，梁場組織了五次大的施工戰役，有力地促進了施工生產的快速進行，于2009年11月20日提前兩個半月僅用了不足13個月的時間就完成了全部3032片制梁任務，并于12月28日僅用了不足12個月的時間就完成了全部1948片T梁架設任務，提前實現了年底架通全橋的目標，創造了在向莆鐵路全線第一個完成架設的超特大橋工程的驕人戰績。

工必利其器，安全創高效

南昌梁場在不到13個月的時間內完成3032片橋梁生產任務，不到12個月的時間完成1098片橋梁的架設任務，打了個漂亮的攻堅戰，這里面有個“大功臣”，那就是梁場的機械設備。這些普通的制架梁設備在建設者的手里，都脫胎換骨，被打造成安全高效的制架利器，為圓滿完成施工生產任務發揮了巨大的作用。

由于制架梁時間緊、任務重，梁場配置了許多的大型設備，其中有4臺160噸門式起重機，8臺10噸門式起重機，提升站有2臺80噸門式起重機，地面運梁有4臺運梁炮車，橋面運梁有9臺運梁炮車，架橋機為160噸的公路架橋機。160噸門式起重機用于起梁、移梁、存梁、橋梁裝車發運，10噸門式起重機用于吊放鋼筋骨架、拆、立、運送模板、運送小型機具，地面運梁車將梁運送至距梁場3.3公里的提升站。梁在提升站經2臺80噸吊機提升后，由橋面運梁車將梁運送到架橋機處，由架橋機進行架設。如果其中一臺設備出現故障，整個制、架梁流水線都會造成影響，甚至停頓下來。而且梁場設備使用異常頻繁，幾乎是人停機不停，很多設備要24小時連續運轉。并且這些設備都是普通設備，只能滿足常規作業的需要，而這里一個月的制梁、架梁數量就相當于其它梁場一年的工作量。象這樣超常規的施工速度、超負荷的設備運轉，給機械設備的使用性能、狀況和施工安全管理帶來了極大的挑戰。被稱為高空走鋼絲，隨時都存在著極大的風險。為確保這些普通設備能滿足超常規的施工需要，保證它們在制梁、架梁中安全有效地運轉，梁場多少人為之付出了多少心血和汗水，一雙雙眼睛緊盯著它們，不停地對設備進行觀察、檢查、及時維修、保養，更換配件，保證機械正常運轉，真正做到了人機合一，才保證了梁場安全、優質、高效地完成了制架梁的施工任務，創下了一個個施工新記錄。

如何做到打破常規又不違規，讓設備在超常規的狀態下安全有效運轉？梁場一班人可謂是煞費苦心。在大型設備使用中，梁場發現門吊、運梁臺車等設備，在超常規的施工中有的零部件如卷揚機等質量不過關或性能達不到要求，給安全生產帶來隱患。為此，梁場一方面加大資金投入，將所有160噸提梁門吊的起重卷揚機全部更換，增加了投資近百萬元。同時將橋面160噸運梁臺車（T梁重量140噸）更換為180噸運梁臺車，此項又增加了投資60萬元。另一方面，梁場加大人員的投入，從公司其他工點抽調有現場設備維修經驗的技術工人來工地，加強機械設備的日常檢查維修，保證機械正常運轉。做到每個點，每個面，每個時段都有人監控，使非標準設備逐步滿足了標準化施工的要求。

          嚴格控材質，制梁皆玉壁

為保證工程質量，把好材料質量關，梁場嚴把物資進入關。無論是甲供材料還是自購材料，首先由中心試驗室檢驗，合格后方能點收使用。一次，一批碎石進場后，經試驗室檢驗發現含泥量偏高，梁場拒絕點收，迫使供應商將一千二百余噸碎石清退出場。還有一次，粉煤灰供應商一次運來二車粉煤灰，但在檢驗中發現只有一車一級粉煤灰，另一車側是不合標準的二級灰，梁場對供應商提出了嚴肅的批評與警告，供應商知道梁場檢驗程序后，主動退貨，再也不敢以次充好。為保證材料使用的可追溯性，每批材料檢驗合格的批號必須填寫標識牌立于料旁；每件半成品、成品的堆放、使用都有明確的記錄與明顯的標識。

梁場圍繞“主體工程零缺陷、單位工程一次驗收合格100%”的具體目標，盯住“爭創國家優質工程、確保部優工程”的總體目標，開工伊始就成立了質量管理領導小組，制定了《工程創優規劃》，建立健全了《施工圖復核制度》、《技術交底制度》、《材料進場檢驗和質量自查簽認驗收制度》、《設備、構配件進場檢驗和質量自查簽認驗收制度》、《工藝流程設計及作業指導書制度》、《測量復核制度》、《教育、培訓、持證上崗制度》《質量獎罰制度》、《質量回訪制度》、《內業資料管理辦法》等十幾項質量監控、保證制度，使從組織領導到體系保證、從創優規劃到制度管理、從施工工藝到過程控制全方位的把產品質量放在了工程施工的首位。梁場在施工過程中對T梁鋼筋閃光對焊接頭質量、T梁橫向預應力張拉孔位質量、32米預應力簡支T梁外觀質量、擋碴墻外觀質量、冬季T梁暖蓬養護措施等施工過程中遇到的重點、難點和滿足不了高標準質量要求的隱患多發點組織開展QC攻關活動，通過QC小組人員仔細的觀察，認真的分析，不斷改進工藝、反復的試驗，最終制定出完善的施工方案與保證措施，有效的控制了鋼筋閃光焊接質量、T梁橫向預應力張拉質量，較好的解決了預應力梁與擋碴墻的外觀質量，為保證產品的高質量做出了積極的努力。產品質量多次獲得局指的嘉獎，其發表的QC成果有2項獲局指QC成果二等獎、1項獲得QC成果三等獎、4項獲QC成果發表獎。

 梁場嚴格實行架子隊管理模式，在生產施工中，由職工帶著協力人員干，做到只要有作業的地方就有我們的職工、只要是作業的時間就有我們的職工、只要有作業的地方就有標準。每道工序都有技術人員和施工員層層把關，從全員、全方位、全過程著手，處處做到“精雕細刻”。一分部生產經理劉幾平說：“我們的技術員、施工員實行現場點對點監控。如混凝土灌注時現場技術人員、施工員進行全程監控，振搗人員實行掛牌制度。只要現場有人作業，就有技術員和施工員監控。” 為了保證超常規施工的安全質量，施工現場三班倒，梁場班班都派有豐富施工經驗的老職工或工程技術人員或安質檢查人員跟班旁站。通過跟班旁站，加強施工現場的安全質量監控，及時發現問題，隨時督促整改，將不利于質量的行為和配件堵截于產品之外，將疏漏的質量隱患消滅在萌芽狀態。   

梁場通過狠抓質量，真正做到了外美內實。生產的全部3032片T梁，根據規范要求頻率抽取的T梁靜載試驗，試驗結果全部合格，對所有成品梁進行的出廠檢驗，檢驗合格率達100%，橋梁外表達到表面光潔、色澤一致、棱角分明、線條流暢。業主、局領導、監理多次對梁場檢查，對梁的內在和外觀質量給予了高度的評價。

場稱標準化，和諧有情懷

為使梁場管理程序化、規范化、制度化、科學化，確保安全工作平穩運行，產品質量創佳績，梁場全部實行標準化管理，嚴格執行局指制定的各項標準，實行安全標準化的生產，并進行考核、獎罰，確保照標準施工，按標準落實。使標準化管理的要求與內涵覆蓋了施工生活區域的全方位，使標準化建設貫穿了施工管理全過程。經過高起點的運作、高標準的要求、高質量的落實，南昌梁場的各部位、各作業區分別被局指評定為標準制梁場、標準拌合站、標準鋼筋車間、標準辦公區、標準生活區、先進架子隊。同時南昌梁場還榮獲南昌鐵路局工程項目標準化樣板梁場和標準示范攪拌站的稱號。

南昌梁場各級組織圍繞標準化工地建設，積極開展各種活動推進標準的落實，為營造項目安全文化做了大量工作。黨工委開展的以“黨員先鋒工程”為龍頭，以黨工委書記分管安全工作為抓手，以“黨員身邊無事故”為載體的活動，黨員做到了發現違章及時制止、發現苗頭及時根除，確保身邊零事故。充分發揮了黨組織的戰斗堡壘和先鋒模范作用，為安全生產保駕護航。工會開展了群眾安全監督員活動及技術比武和群眾性安全簽名活動，將激勵培訓與日常監督有機結合，形成全員參與和關心安全的良好氛圍。共青團開展了青年安全監督崗活動，充分發揮了青年生力軍大無畏精神，有效的制止了各類違章行為。處指開展了安全督導活動，將監督安全管理與日常安全監察有機結合，推動了安全標準的認真貫徹落實。同時將安全風險抵押擴展到勞務隊伍，形成人人注重安全、人人關心安全、人人保障安全的自覺行動。同時加強宣傳引導，標識注安全、匾牌銘安全、專欄刊安全、會會講安全、專輯載安全，形成安全工作無處不在的文化氛圍，有力的推進了工地的標準化建設，積極的營造了良好的工地安全文化。

自南昌梁場成立以來，在《中國中鐵黨建》雜志、《六公司努力建設和諧企業、推動又好又快發展》論文集、《東新贛江特大橋QC成果發表集》、《彩虹》等刊物上發表論文、調研報告、工作體會、QC成果、通訊、散文等28篇。在《工人日報》、《人民鐵道》、《中國中鐵》報、《橋梁建設報》、《向莆橋報》、《六橋之聲》、《六公司簡報》等報紙簡報上發表通訊、消息、簡報136篇。大力宣傳廣大參建員工奮戰在向莆、立功在向莆、奉獻在向莆的動人事跡。

南昌梁場對外交流多溝通多協調，大力營造和諧環境，促進施工生產。建場初期，為迅速征地，迅速開工，梁場從南昌縣相關部門到鄉政府領導一一拜訪，從小藍開發區負責人到村委會成員一一拜訪，從所在到住戶到周邊村民一一走訪，從周邊企業到派出所、供電所等單位一一走訪，加強溝通，多方了解信息，掌握第一手資料，多做交流工作，增強彼此的了解與理解，為順利征地，營造和諧平安的施工環境打下了良好的基礎。在環境保護上，梁場采用標準化的拌攪站，想方設法將污水排放溝與開發區污水管道相連，使其不污染環境、不損壞周邊村民的莊稼、不影響村民的生活，做到了環境保護零投訴。

 當我結束對南昌梁場的采訪，我深深感覺到在這塊紅土地上充滿著一股強大的力量，這股力量正是南昌梁場每個普普通通的人用付出的每一份努力和每一份心血匯聚而成的。這股力量在負重中前行，在壓力下積蘊，在奉獻中壯大，在拼搏中迸發，無堅不摧，無難不克，如一股強悍的颶風，似一部強大的引擎，推動著南昌梁場在施工的道路上迅疾奔跑，創造了南昌梁場的諸多施工奇跡，在江西這片紅土地上，在南昌這座英雄城里，書寫了一部壯麗的詩篇，奏響了一曲高亢的凱歌。