舒智明
12年前，中鐵大橋局設計承建的亞洲最長的鐵路橋--長東黃河大橋以驚人的速度和優良的質量實現大橋通車。這座長達13公里的單線鐵路橋，從正式施工到通車僅用了12個月時間！僅占預定工期3年的三分之一時間。相當于每月建成一座長1000余米的特大橋！這樣的建橋速度為國內建橋史上所罕見。大橋工程質量達到新的水平，全橋工程一次驗收合格率100%，優良率99.3%。全橋多達1356根鉆孔樁無一斷樁，在橋梁基礎施工史上創下奇跡，被譽為新的“長東速度”。于是，“長東速度”作為中鐵大橋局光榮歷史永載史冊。
如今，大橋人繼承企業這一優良傳統，發揚“跨越天塹、超越自我”的企業精神，又在全長27.3公里的向(塘)莆(田)鐵路東新贛江特大橋建設中，創造了18天完成單墩22根鉆孔樁施工的新紀錄；月灌注混凝土5萬方，完成產值1.5億元，百日成樁3289根的新記錄；半個枯水期完成原需兩個枯水期才能完成的水中基礎工程量；日成橋
那么，神奇的“向莆速度”又是如何創造的？
科學決策成就高速度
談到“向莆速度”是如何創造的，中鐵大橋局向莆鐵路工程指揮部常務副指揮長陳志宜話匣子就打開了，贊美之詞涓涓溪流般從他口中流淌而出：“這個工程干得這么好這么快，有很多方面的因素，首先是與集團公司領導科學決策和指揮部領導團隊共同努力分不開的！”
在管理模式上，依舊采取了局指、處指和項目部及專業中心的三級管理模式，繼承了項目管理模式中的管理層與施工作業層分開的優點，在管理鏈條上進行切實可行的創新和改變。“雖然采取了三級管理模式，但是我們的各項指令都是直接傳達到項目部、作業隊、直至每一個工點！”陳志宜副指揮長說。局指揮部全面履行指導、協調、監督、服務等職能，重要的施工方案、重大的合同談判以及大型機械設備租賃等職能；處指揮部在局指揮部領導下，全面組織協調落實局指各項要求，組織下屬各項目部的施工生產；項目部及專業化公司則具體負責本項目分項工程、節段工程和專業工程的施工生產。
實踐證明，這種模式完全符合東新贛江特大橋的實際，有利于工程施工的組織和管理。如承擔主橋施工任務的五公司，在充分論證工程特點和現場施工情況后，采取“
在工程開工之初，局指揮部黨工委就明確提出：東新贛江大橋作為中鐵大橋局成立50余年來獨立承建的最長橋梁，一定要把該橋建成載入史冊的經典工程。為此，集團公司副總經理兼項目指揮長高興澤率領項目管理團隊確立了“高要求、高起點、高標準、高質量、高速度”的“五高”施工指導思想和“保安全、保質量、保工期、保成本、保環境”的“五?！笨刂拼胧?，以及“出精品、出人才、出經驗、出成果、出效益”項目管理目標。這一系列的科學決策部署，為項目創造高速度提供了寬闊的平臺，使預設的目標成為了可能。
方案優化創造高速度
“東新贛江大橋施工又好又快，有一個重要因素就是優化施工方案?！标愔疽烁敝笓]長說，“我們的每一分項工程開工前，都會經過嚴格、細致的方案研究和評審，都要從確保質量、降低成本，提高進度上下功夫、作文章！”
東新贛江大橋分項工程多達數百項，各種優化方案也多達上百個，涉及到施工生產、項目管理等各個環節和工序上。如在梁場建設方案優化方面，六公司副總經理、東新大橋指揮部指揮長汪德舉例說，東新橋在最初內部任務劃分時，考慮到大橋南北引橋比較長，梁場擬設計為兩個，即由五公司和六公司各承擔一個，分設在大橋南北引橋處，后經局指揮部和六公司處指揮部充分研究和科學論證，將梁場建設方案優化，擴大六公司梁場建設規模，發揮其專業制梁優勢，既大大提高了制梁建設速度，也有效減少了多建一個梁場的投入。
在東新橋主橋基礎施工階段，五公司主橋一、二項目部采取一系列優化施工方案來提高施工速度。為確保提前完成施工任務，主橋32個水中墩必須同步施工，在一個枯水期內完成基礎、下部結構。經過對贛江水文和地質的反復論證，結合贛江的水情和特點，主橋水上施工方案優化采取了全棧橋施工方案，在前期施工過程中，項目部克服圖紙不到位、河道協調力度大的情況下，組織力量采購和調集機械設備、鋼管和萬能桿件，快速推進棧橋施工，一經開工即可迅速形成大干局面。
“我們半個枯水期就完成了本應兩個枯水期才能完成的主橋水中基礎施工，全棧橋施工方案功不可沒?！本种缚偣こ處熤苡郎f。采取了全棧橋方案，所有的物資都可以通過施工棧橋運抵橋墩，大型機械設備可以靈活自如地為水上基礎施工提供輔助，克服了傳統水上采取船只或人員輔助施工效率低的問題，從而大大提高了施工速度。
“采取全棧橋方案必定要增加投入，但是相比大大縮短工期而言，還是很值得的?！敝苡郎a充說。水上棧橋于
前來檢查和參觀的各級領導，看到東新贛江特大橋如此快的施工進步，也紛紛表示贊許！
領導們的贊譽和肯定是員工的行動指南，在南北引橋施工中，梁場的制梁存梁，主橋鋼梁的制造拼裝和架設，各項目部都采取了一系的優化方案，如首次應用國內鐵路最大的1500噸移動模架造橋機，平均12天制造一孔
技術創新推進高速度
中鐵大橋局是一個創新型的企業，科技創新是集團50多年來引領中國橋梁事業發展的關鍵所在，是成為“國內一流、國際知名”建橋企業集團的制勝法寶。在東新贛江特大橋施工過程中，技術創新對推進項目高質量、高速度發揮了重要作用，一項目部經理謝守杰就為我們介紹了進行水中墩承臺施工的技術創新。
東新橋主橋水中墩承臺施工方案，原定為“開口式”雙壁鋼圍堰。根據地質資料顯示，大橋四個主橋水中墩承臺，除38號墩承臺底緊貼巖面外，其它三墩承臺底均深入弱風化泥質砂巖3～
盡管鎖扣式套箱圍堰綜合性能優越，在集美大橋又有了比較成熟的施工經驗，但專家們對運用它來輔助東新贛江特大橋主橋承臺施工還有疑慮：一是贛江水位較高，超出了一般鎖扣式套箱圍堰使用的經濟抗壓范圍；二是東新橋主橋圍堰面積比集美橋要大，存在一定的不確定性。在專家組評審過程中，大家分析到集團在集美大橋套箱圍堰施工中，曾成功經歷過
局指總工程師周永生說，“對比使用傳統的鋼板樁圍堰及雙壁鋼圍堰，單壁鎖扣圍堰施工提高功率三分之一以上，大大加快了施工進度！”。從
“測量技術創新和方法的變革，也為東新橋施工帶來了高速度！”周永生說。
因東新橋全長27.3公里，有811個墩臺，項目線路長，工程數量大，質量要求高，使用傳統的全站儀測量很難滿足本項目“高質量、高速度”的要求，為此，中鐵大橋局通過與天寶公司聯合開發，在國內首次將BASE系統應用于施工測量，引起了我國工程測量方式的新變革。
BASE系統全稱為天寶GPSBASE系統，也稱網絡單機站，通過建立一個固定的地面基準站來控制6～8個流動站?；鶞收窘邮盏叫l星信息發送到互聯網，各流動站通過無線網卡，從互聯網接收基準站的信號，再通過藍牙傳送到流動站小型計算機上。流動站工作人員利用小型計算機事先輸入的程序實時解算出任意一點的三維坐標，完成測量數據。
周永生詳細介紹了BASE系統具的有明顯優勢：一是節約人力，大大緩解了測繪人員不足的壓力，一名技術人員手持直桿天線狀的流動站，即可直接獲取任意一點的三維坐標，可以迅速完成傳統全站儀兩三個人才能完成的工作；二是BASE可以全天候測量，不受大雨、濃霧和光線的影響，增加了有效工作時間；三是效率高，測量的數據可以依程序實時算出，迅速便捷；四是準確率高，可以把程序、數據輸入到流動站中，通過小型計算機迅速統計和分析，大大提高了計算的準確性。
這一創新成果的運用，也引起了社會媒體的廣泛關注。《科技日報》、《人民鐵道》、《中國交通報》、《中國建設報》等省部和行業性報刊媒體紛紛為這一提高我國長大橋梁施工測量精度和速度的成功經驗作了重點宣傳報道。
標準化管理帶來高速度
“標準化管理不僅從源頭上消除了安全隱患，而且還提高了工程質量和進度。”常務副指揮長陳志宜頗有感觸地說。標準化管理作為現代企業管理最有效、最成功的管理方法，深受廣大員工的認同。
在東新橋建設過程中，局指嚴格按照鐵道部標準化管理要求，大力推行管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化。不僅編印了管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化四個文件，還建立了一系列完善的標準化管理體系，以安全、質量、現場管理為突破口，以達標評比活動為載體，大力推進標準化管理，從而有效提高項目水平和工程進度。
在安全生產標準化操作方面，指揮部結合本項目特點，組織力量制訂安全管理、安全施工作業等24個方面共1043條考核標準，實行全員安全風險抵押，每月檢查、考核、獎罰。開展全員安全知識培訓，提高全員尤其是各級領導的安全意識。認真落實業主“主體優質、附屬精美”的質量要求，編印T梁、樁基、承臺、墩身等施工技術質量標準和質量獎懲辦法，規范編制作業指導書和應知應會，切實加強過程控制，確保分項工程一次驗收合格率達到100%，收到良好的效果。
東新橋工地，事事有標準，人人講標準。局指認真貫徹落實《鐵路建設項目現場管理規范》，制定安全文明工地標準，開展辦公區、生活區、鋼筋車間、材料庫、拌合站、試驗室、制梁場、施工便道等標準化達標評比活動，以評比活動為載體推進現場管理標準化和文明施工常態化，讓標準成為習慣，讓習慣符合標準，讓結果達到標準。認真做好水上施工棧橋和施工便道維護，以及環保、綠化工作，施工現場要求做到“工完料盡場地清”，材料、機具、雜物堆碼要求做到：指定地點、分類存放、堆碼整齊、橫平豎直、上蓋下墊。
在標準作業達標評比活動中，先后頒發“標準辦公區、生活區、食堂、試驗室、材料庫、施工便道、施工平臺、鋼筋車間、制梁場、拌合站”等標準化作業專項達標牌匾和 “示范棧橋、施工便道、墩身施工架子隊、施工平臺、鋼筋加工區”等標準作業示范牌匾，表彰“標準化管理領頭人、標準化管理標兵、標準化宣傳標兵、優化環境標兵、科技創新標兵、科技創新能手、標準化管理能手、標準化作業標兵、標準化作業能手”等標準化管理先進人物。通過達標評比活動，有力推進了東新橋標準化工作的全面展開，樹立了企業形象，提高了項目管理水平，形成了東新橋獨有的標準化作業特色，受到鐵道部和南昌鐵路局的高度肯定和評介。
“在一年多時間的建設過程中，東新橋始終成為向莆鐵路全線的一面旗幟！”總工程師周永生自豪地說。
優秀項目文化引領高速度
凡到過東新橋工地的人都會被這樣一塊宣傳牌所吸引、所感染。畫面右上方“群眾安全生產監督員溫馨提示：‘您熟悉今天的安全生產作業標準嗎？’”畫面下方，兩位穿著藍色工作服，佩戴白色安全帽、紅色‘安全生產監督員’袖章的青年員工向每一位到工地的人面帶笑容并行著標準的軍禮。
雖然，這只是一個宣傳牌，但它展示出了東新橋濃厚的項目文化氛圍。在企業界流傳這樣一句話，“三流的企業靠生產，二流企業靠管理，一流企業靠文化”。作為施工企業，打造優秀的項目文化是提高工程項目安全、質量、工期和效率的重要途徑。
在東新橋建設初期，高興澤就提出了“打造優秀項目文化，引領工程又好又快建設”的理念。他率領的項目管理團隊充分認識到，象東新橋這樣一座技術含量高、建設工期緊、施工任務重、管理跨度大的特大型橋梁項目，必須要有優秀的項目文化為引領，通過“軟實力”提升項目管理水平，才能打造出一項百年精品工程！在長期的實踐總結過程中，項目管理團隊逐步形成了“和諧創新、規范快速、優質優秀”的向莆精神，這一精神成為東新橋全體建設者共同的精神動力和行動指南。
在一年多的建設過程中，局指揮部帶領各項目部把項目物質文化、精神文化、行為文化、創新文化、安全文化、質量文化、廉潔文化和和諧文化作為項目文化建設的重點，實現了“出精品、出人才、出經驗、出成果、出效益”的項目管理目標。
在東新橋各項目部，都結合自身和自然環境特點，建設了花園式的項目部辦公區與生活區，協力隊伍與員工實行“五同”管理。在各施工現場，隨處可見那激勵人、鼓舞人奮發向上、團結拼搏的各種格言及工作目標口號，隨處可見體現人性化關懷的安全提示語和警示語，安全文化理念不斷入腦入心。指揮部提出“建設環境友好工程”，狠抓現場管理標準化，促進文明施工。施工主便道要求平整堅實、排水通暢、標識明顯，滿足全天候作業要求，并配備灑水車，做好路面灑水降塵，減少粉塵污染；安排專人負責對邊坡加固、邊溝清理，防止泥漿、鉆渣流入農田，具備條件時適當種樹、植草；在墩身旁便道上，組織團員青年義務勞動，種植“青年林”，為員工舉辦集體婚禮，讓新人攜手種下“愛情樹”，把棧橋頭裝扮成了“橋頭公園”，既美化了施工現場，也營造了青年人成長的良好氛圍。
到過向莆鐵路工地的人都會說，主橋棧橋是向莆鐵路工地一道最動人的風景，是展示大橋局企業形象的一扇最亮麗的窗口。但是，只要你在寬闊平直、氣勢恢宏、秩序井然的施工棧橋上走上一圈，你會發現，除了平坦潔凈的橋面、紅白相間的欄桿、獵獵飄揚的彩旗，最吸引人的，是懸掛在欄桿上制作精美的安全警示標牌，正如業主向莆鐵路股份有限公司一位負責人說的那樣：“大橋局的安全標語充滿了文化味兒，表現了大橋局深厚的橋文化蘊含?！?/span>
看著即將完工的大橋，周永生深有感觸地說，“從進向莆鐵路東新贛江特大橋工地開始，‘5+
自開工以來，中鐵大橋局向莆鐵路指揮部先后榮獲火車頭獎杯、南昌鐵路局鐵路建設先進項目部、中國中鐵和中鐵大橋局“建功立業杯”勞動競賽先進集體、中國中鐵安全標準工地、中鐵大橋局“四好班子”等榮譽稱號，被評為向莆鐵路“創優爭先”勞動競賽單位第一名、向莆鐵路優質樣板工程。
這些榮譽和稱號的背后，是東新橋的速度，是東新橋的文化，是東新橋全體參建員工勇于跨越、敢于超越的精神。
所有美好和難忘的一切都已定格成了記憶。今天，當我們回首、品味那一個個輝煌的成就時，會深深感到，所謂的“向莆速度”并非什么神話。因為中鐵大橋局本身就是一支“能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗”的優秀隊伍，本身就具有“跨越天塹，超越自我”的精神原動力，“向莆速度”的出現，是水到渠成的必然結果。僅此而已。
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