許德揚

大橋人作為建設者在不到三年的時間里，硬是在一片荒郊野嶺上建起了規模亞洲第一的鐵路貨運編組站，其中的艱辛可想而知。

——題記

尋找背后的故事

　　——追尋工程建設中的那些背后的故事，將這些鮮為人知的、令人蕩氣回腸的、飽浸著酸甜苦辣的故事寫出來，使我感到了肩上的壓力。

　　初夏時節，我們來到剛剛開通一周年的武漢北鐵路貨運編組站，參加由局武漢北指揮部組織的“四個一”工程筆會，主要撰寫工程項目建設中的經歷及先進人物事跡，這種貌似普通的筆會卻使我有一種很大的壓力，原因是工程已完工一年余，人員早已各奔東西，找個熟悉情況的人都很難，況且大橋局主要承擔的是線下工程，除部分小橋和涵洞外，說通俗點就是“玩泥巴”而已，即將長17公里、寬約1公里的場地弄弄平即可。雖然規模很大，號稱亞洲最大編組站，但比起我們在江河上修建的橋梁而言，似乎沒有什么難度和科技含量。說實話這就是我對武漢北編組站工程最初的認識和印象。

　　那天上午，我們從南京出發，坐和諧號動車組前往武漢。列車出南京城后風馳電掣般的向西一路飛奔，沿途是一番暮春初夏的怡人風光。據說列車的車窗是一種減速玻璃，時速雖高達250公里，但窗外的景物依然只是緩緩向后退去。

　　放眼窗外，遠處山巒青黛，雨色倥蒙，近處油菜剛剛泛黃，還有明鏡般的水田，綠森森的白楊樹林，映入眼簾的仿佛是一幅幅變幻的畫屏，令人賞心悅目。說實話真愿意就這樣坐在火車里，看著外面分外養眼的自然景色一直走下去。其實我以為這種舒適愜意的旅行，何嘗不是一種生活的享受呢？

　　到達武漢北編組站時己是后晌，集團宣傳部一拔人乘坐的中巴車也同時到達。那個叫做張家院子的小院頓時熱鬧起來，久違的熟人和曾經的朋友不免相互寒暄，問長道短。大家安頓下來后，張家院子的老板熱情地邀請我們去參觀他的綠色蔬菜基地，在大棚里，我們還真看到了不少從國外引進的、有些稀奇古怪的果蔬品種。在倡導創新和綠色理念的今天，大家也算開了回“眼界”吧。

　　吃過晚飯天色己黑了下來。初夏的野外，夜充滿了神密和誘惑，散發著青草味的空氣涼涼的，水塘邊的微風中有股淡淡的水腥氣，不可捉摸的聲音是蟲子的呢噥低語，夜色下的編組站燈火璀燦，更顯空曠無比，不時有從駝峰溜車區沖向靶場巨大的車皮掛鉤撞擊聲在夜空中回蕩。此時此刻，時間仿佛將這動與靜的畫面定格下來，為夜幕下的這座現代化編組站，勾勒出一幅宏偉壯觀的圖景。親臨的感受，讓我心底油然而生一種自豪與感慨。

　　盡管還有少量的站場設施和綠化工程仍在最后完善施工中，但這絲毫不影響氣勢恢宏的整體布局對我們的視覺沖擊。而當我們實地走進總調度室看到那縱橫交錯的鐵路網線，那駝峰溜車區的繁忙調車作業，那京廣客改專線上隆隆駛過的列車，全是通過這閃閃爍爍的彩色巨型顯示屏進行全方位電腦智能遙控的場面，我們不能不被這一科技含量頗高的現代化編組站工程所深深震撼。

　　留連在這現代化的站場中，我們由此發出深深的感慨，大橋人作為建設者在不到三年的時間里，硬是在一片荒郊野嶺上建起了規模亞洲第一的鐵路貨運編組站，其中的艱辛可想而知。大家深深感嘆這是多么了不起的壯舉，她的建成充分證明：大橋人不僅建橋是高手，筑路亦風流！

　　此時此刻，我們都在深深的思索，如何追尋工程建設中的那些真象，將背后這些鮮為人知的、令人蕩氣回腸的、飽浸著酸甜苦辣的故事寫出來，使我們感到了肩上的壓力。想到此，我們幾個專程來采訪的人篤然間沒有了來時的輕松。             

應對天下“第一難”

　　——說國內拆遷是天下“第一難”是不為過的，特別是國家建設需要征收的土地，對我們施工單位來說往往是舉步維艱。面對國家利益和農民利益，要做到堅守政策和原則的前提下，讓被拆遷的農戶也能滿意，這種兩全齊美的把握、兼顧彼此的操控實在是難上加難呀。

　　武漢北編組站于2006年4月18日正式開工建設，2009年5月18日正式投入運營，由大橋局二公司和五公司承建。其中二公司承建的合同額約2.5億元，工程占地約3500畝，全線拆遷范圍涉及2個街道、8個村子、700余戶村民。

　　說國內拆遷是天下“第一難”是不為過的，特別是國家建設需要征收的土地，對我們施工單位來說往往是舉步維艱。面對國家利益和農民利益，要做到堅守政策和原則的前提下，讓被拆遷的農戶也能滿意，這種兩全齊美的把握、兼顧彼此的操控實在是難上加難呀。是啊，國家投資也是老百姓的錢，是納稅人的錢，但誰也沒有權利亂開口子當好人呀。

　　不過話也說回來，土地是農民唯一的生產資料，是他們祖祖輩輩賴以生存的飯碗，土地被征收時所獲得的補償，就成為今后生活的全部指望。況且還有遮風避雨的房屋，雖然簡陋或者破舊，但也是生活起居、安貧樂道的家呀。中國人的傳統觀念中家就是房子，房子就是家，有房子才算安家，安家才能樂業呀，沒有房子的人就叫流浪漢。所以大家在征地拆遷中，都希望盡可能地多獲得補償，以改善日后生活條件亦無可厚非。

　　盡管面對如此的征地環境、如此人群對象，但這一切都是繞不開、躲不過、避不了的現實，需要的就是我們大橋人的勇敢面對。記得上次來工地采訪時，二公司項目部拆遷人員黃春橋告訴我們說：說心里話，在征地拆遷上遇到的問題全國都差不多，最終目的都是希望多獲賠償，當地居民也好、村民也罷，所用的手法也都是大同小異，有時想想雖讓人感到生氣但又無可奈何。

　　他的話我也是深有感觸的。前些年去京津城際工地出差，項目部的同志帶我去拆遷征地的地方看看，只見紅線范圍內一夜之間全部種上了白楊“樹苗”，有的“樹苗”一拔起來連根都沒有，且間距密度令人咂舌，據說即使是每株幾元錢的樹苗在征地中則要補償到幾十元，還有更稀奇的是，有些地頭盡會突然冒出些新鮮的“祖墳”，遷移一座要價高達數百、甚至上千元，叫人哭笑不得。

　　至今為止，國家還沒能出臺一部合理且具有權威性的拆遷法規，至使被拆遷戶在“弱者”的冠冕下，受到輿論和民情的同情呵護。所以當你面對部分人無底洞般的要求時，合理合法的補償方案盡毫無尊嚴地是那樣的不堪一擊。心中雖然憤憤不平、僅管“潑婦刁民”幾個字在牙縫中蹦，在腦海中旋轉，但你也無可奈何，只能是耐著性子、裝笑臉和他討價還價，只要對方不是一副死豬不怕開水燙般的獅子大開口，也只能盡量地還一點是一點，接下來把合同簽了完事，因工期耽擱不起呀！搞施工可沒有想象的那么風光，業主上面壓、農戶下面頂，施工單位夾在中間受“夾板氣”，其難受程度可想而知。

　　要在一片荒坡野嶺上建設亞洲最大的鐵路樞紐，談何容易！俗話說：兵馬未動，糧草先行。在路基綜合工程施工過程中，對施工企業形成巨大壓力，但又不能回避的現實困難常常并不是施工本身，而是政策性強、牽涉面廣、耗時耗力多、協調難度大的征地拆遷工作。這些特點決定了施工企業不可避免地要遇到各種錯綜復雜的關系和矛盾，也決定了它一開始就是一項需要付出更多艱辛、需要承受更多委屈的工作，因此更需要有極好的耐心、細心和談判技巧。

　　為了保證工程能順利施工，就必須通過妥善地進行征地拆遷來解決場地問題。二公司項目部決定采取征地拆遷與道路施工同時并舉的策略，即征拆一片，平整一片，快速施工一片，這種見縫插針、循序漸進進而實現遍地開花的征地方式從理論上無疑是可行的，但實踐證明，這種征地的戰略決策在戰術的應用上可不是想象中的那么簡單順利。

　　首先，作為施工單位我們只能配合業主和地方政府進行征地工作，而作為征拆的主體，鐵路建設部門和主要實施的地方政府，他們的工作力度和工作到位與否，才是征拆的關鍵所在。

　　然而對我們施工單位來說是等不起、也是拖不起的，況且大橋局作為武漢北編組站工程建設的牽頭單位，不僅要為后續施工的單位提供可施工場地，而且按照工序劃分，征地的難題也只有我們大橋局一家來承擔，因參建的單位誰也不會、也不可能與你分擔這一難題。此時此刻，總工期的控制無疑像軍隊必須在規定時間攻下城堡的限令，我們沒有理由可以申訴完不成的客觀原因，能做的就是主觀上自已想辦法，頗有點“成者為王、敗者為寇”的意味。

人性化的征地“藝術”

　　——如果換位思考一下，工作難做是很正常的。如果是拆到我們自家的房子，我們會痛痛快快地協助他們嗎？將心比心、情同此理呀！所以說拆遷這活是個講藝術、磨性子的事。

　　在征地拆遷工作中，負責征拆工作的幾任書記都說那叫“三光”政策，即地、房、人要清光拆光。一談起那征地拆遷中的樁樁件件亊情，仍猶如打碎了他們心中的五味瓶，酸甜苦麻辣會立刻涌上心頭。

　　負責前期征拆亊宜的項目書記熊開兵說：如果換位思考一下，工作難做是很正常的。如果是拆到我們自家的房子，我們會痛痛快快地協助他們嗎？將心比心、情同此理呀！所以說拆遷這活是個講藝術、磨性子的亊，心里再急也不能表露出來，和農戶只能慢慢聊、慢慢磨、慢慢談、慢慢泡，像沏功夫茶一樣，每一道過程都要到位才能沏出好茶來。另外現下這種大環境下，也不可能快刀快馬、三下五除二地如風卷殘云般的迅速搞定，說形象點要征的施工用地就像片桑葉，只有用蠶食桑葉般的勁頭一口一口、一塊一塊地慢慢吃掉。

　　說句不靠譜的話，對這些農戶有時還真要用點心理戰術來斗智斗勇。我們也知道面對的是農民兄弟，并非是勢不兩立的敵對陣營，但政策規政策，感情規感情，兩者之間的分野應該是涇渭分明的。然而在走村串戶的實際操作中，講道理的效果并不是太好，老百姓不理這個茬，因為他們知道施工單位不掌握征地拆遷款的分配，他們想要的真金白銀握在地方政府手中。

　　在三年的編組站施工中，似乎有些漫長的征拆工作也一直貫穿其中，幾乎是工程快干完、拆遷工作也才完成，這在其它工程中是很少遇到的。當然在拆遷工作中以積極的心態和誠懇的態度去面對農戶是十分關鍵的，設身處地地為他們解決一些實際困難，可以讓矛盾向好的方面轉化，只到問題解決。

　　二公司武漢北項目的拆遷工作人員就是本著以人為本、共建和諧、掌握政策、把握尺度的原則與當地政府和村民展開了長達三年的耐心、細致的說服解釋工作，這是一場怎樣耐人尋味的持久戰啊！他們深知土地是農民的命脈，在國家利益和農民的個人利益發生沖突時，總是主動上門與老百姓交朋友，努力做好宣傳說服工作，盡可能的考慮他們的利益，直至讓老百姓最終理解并支持征地拆遷工作，保證工程施工順利展開。

　　他們采取感情溝通和政策宣傳相結合的辦法，一方面主動和老百姓交朋友，一方面幫助他們解決一些實際困難，如屬于村民自拆自建的拆遷戶，項目部無償出力出設備，幫其拆房和平整還建土地，使村民深受感動，進而也能夠將心比心，以大局為重，理解支持征地拆遷工作。同時，為了實現路地之間的和諧，保證工程順利推進，項目部還盡可能將一些護坡加固等一些技術含量不太高的輔助性設施工程承包給具有一定施工經驗的村民，采取按人頭計費的方式，也一定程度上緩解了征地拆遷過程中的矛盾，緩解了當地的就業壓力，也使一些當初阻工的村民最終能夠理解并支持國家重點工程建設。項目部正是通過這些方式化不利因素為有利因素，化消極因素為積極因素，從而使征地拆遷工作取得了逐步突破和積極進展。

新理念管理綜合工程

　　——面對全新的工作特點、難點，項目部班子成員及管理人員硬是在極短的時間里就適應了一人同時管理多個工點的工作特點和要求，學會了十個指頭彈鋼琴，學會了根據輕重緩急進行統籌兼顧。

　　那是2009年的5月下旬，我們為《橋梁建設報》的專版稿件專程來工地采訪，那次我們在工地住了兩天，獲得了一些第一手資料。

記得在二公司武漢北編組站項目辦公室主任黃春橋的帶領下，我們來到了處于施工尾聲的一道路施工現場采訪。當說明來意時，幾個帶班的職工和技術人員竟然和黃春橋有著一樣的說法，寫寫我們的熊經理吧，在整個施工中、特別是從黨總支書記轉為項目經理后，他所承受的壓力最大、功勞也最大。“說說看，熊經理有什么壓力？”我們笑著問。“征地壓力和工期壓力，還有人手少的管理壓力，更有資金和成本的壓力。”大家七嘴八舌地說著。同行的胡順祥部長笑道：“熊經理的‘功勞’看來是‘壓’出來的呀！”

　　我們知道其實征地壓力是工期壓力的“因”，工期壓力是征地壓力的“果”，像一對孿生兄弟相伴相隨、形影不離。武漢北工程的“兩種壓力”就是這樣從開始一直糾結到結尾的。

　　在整個施工過程中，二公司項目部嚴格按項目法進行過程管理，采取了由職工帶領協力隊伍施工的架子隊管理模式。職工作為管理層主要進行技術把關和質量監控。在一眼望不到盡頭的施工現場，項目部直接負責項目管理的員工僅有20多人，其中不少還是剛剛畢業需要老同志傳幫帶的大中專畢業生，面對點多面廣的路基工程施工特點，項目部要求每個人盡快將管理思路從建橋轉到路基施工上來。因為建橋雖然艱苦，但整體施工比較程式化，管理起來也相對單純集中，而道路施工雖然技術含量不及大型橋梁，但點多面廣品種多樣，管理覆蓋面大，管理起來難度較大。僅二公司項目管轄范圍，就劃分有20個工區，3個站場和1座鐵路大橋，其間各種小橋、涵洞則多達57座，土方施工約700多萬方。

　　面對全新的工作特點、難點，項目部班子成員及管理人員硬是在極短的時間里就適應了一人同時管理多個工點的工作特點和要求，學會了十個指頭彈鋼琴，學會了根據輕重緩急進行統籌兼顧。項目部共有700多萬方的土方挖填施工任務，雖然難度不大，但工程質量要求高。如此規模的工程量，更需要進行合理的資源配置和施工組織設計。在施工高峰期，項目部曾上了40支協力隊伍組成近千人的陣容，同時投入了吊機、挖掘機、壓土機、推土機及運輸車輛共200多臺套同時展開施工會戰，以此方式確保質量、進度和工期。

　　在對協力隊伍的管理上，項目部采取公開招標的方式，吸納有資質、有設備、有信譽的協力隊伍參與工程建設。項目部通過在協力隊伍之間展開勞動競賽的方式進行安全、質量、工期、進度等綜合指標考核，并輔以激勵機制，充分調動其工作積極性，從而有效地促進了快速優質施工。同時對在上一輪競賽中表現不俗的協力隊伍在進入下一輪任務分配時給以優先考慮的傾斜鼓勵。此舉也促使協力隊伍能夠主動想辦法創造條件加快進度提高效率。項目部還經常與協力隊伍老板加強溝通，幫助他們進行必要的施工組織設計并提供技術指導。

湖北是一個多雨的省份，雨季很長，下雨不僅不能施工，還直接影響了工期，使得十分吃緊的有效施工期更短。同時雨水將路面泡軟后很難達到路基施工質量要求。為了攻克這一難題，項目部一班人集思廣益，終于想到采用塑料薄膜遮擋路面的方法，以將雨季對土質壓實度的破壞減少到最低限度，以此方式來保質量保工期。

　　項目部班子成員在項目管理上則實行了分片包保負責制，每天早晨必開技術員、作業隊長碰頭會，讓技術員和作業隊長對當天的作業標準和工作內容做到心中有數，此舉也使現場年輕人的技能水平和管理能力得到鍛煉和提高，真正實現了快速成長。

　　2007年下半年，跨京廣線共有4座公路橋要搶出來，工期十分緊迫，剛開始，項目部擬按常規施工，但很快發現工期難以保證，于是，為保證快速施工，項目部重新進行施組設計，并租用了一臺200噸吊機，終于以一天架一片梁的進度保證了質量和工期。2007年6月，老京廣線改線工程因征地拆遷問題對工期形成壓力，而業主的關門工期已經定死，必須確保在年底拉通。項目部急項目所急，決定邊征拆邊施工，采取開辟一片動工一片的見縫插針方式，并調集了5支實力最強的協力隊伍和大量的機具設備，星夜兼程追趕工期，硬是在一個月的時間里將耽誤的工期搶了回來。

　　說實在話，以大橋局的技術實力做這種工程實在是小菜一碟，但在某種意義上講，這種大型的站場工程，和我們大橋局的專業強項的確有點風馬牛不相及，因為在大江大河甚至大海上的橋梁施工，才更能體現大橋局的專業實力。但是不行啊，激烈的競爭中大橋局也必須拓寬經營路子，況且總承包和大標段是今后鐵路工程建設的趨勢，大橋局必須順應這種潮流，在發揮和鞏固我們專業優勢的同時做到樣樣都能干，才能更有利于企業的發展，或許實現專業化局向綜合性局的轉型，才是大橋局做強做大的根本出路。

　　因此將武漢北編組站這個綜合工程看成是一次練兵也好、看成是第一次吃螃蟹也罷，都只能力求干好而不能干砸呀！況且武漢北編站工程也是來之不易的，對鐵道部建設公司來說，或許也是對大橋局能否干好綜合路基站場工程的一次考驗和“試水”呢！

熊開兵其人其事

　　——熊開兵對工作人員說：農民工掙錢養家糊口不容易，我們要理解并善待他們。再說這種事情是繞不過去的，況且從中央到地方都高度關注農民工討薪問題，這己不是簡單的工資問題，而是涉及到社會穩定的政治問題了，不可以簡單處置啊！

　　大橋人作為建設者在不到三年的時間里，硬是在一片荒郊野嶺上建起了規模亞洲第一的鐵路貨運編組站，其項目的領軍人物是功不可沒的。

　　2007年，因二公司武漢北編組站項目經理向龍會被提拔為二公司副總，熊開兵從項目書記位置接任經理一職，在公司領導的信任和職工的期待中，這個2008年剛獲得南京理工大學工商管理碩士學位并有過項目管理歷練的年輕人，再度完成了一個優美的轉身。

　　熊開兵是出生在湖北西部一個偏遠山區的農村孩子，在兄弟姊妹中身為老大的熊開兵，不僅從小就是父母眼中的懂事乖巧的孩子，也是弟妹心目中的榜樣，更是家鄉父老鄉親們的驕傲。熊開兵從小學到高中的讀書期間，一直是同學們心中的楷模，無論是小學、初中和高中期間，班長一直是非他莫屬。他不僅學習成績優異，而且組織能力、領導能力在同齡孩子亦屬超群。在同學們眼里他是個有志向、有抱負的人，大家都喜歡和他在一起聊學習、聊前途。學生時代的熊開兵由于個子高，同學都拿他當兄長，誰有困難了他都會去幫一把。

　　他高考那年，還是大學沒有實行擴招政策的90年代中期，熊開兵從教育并不發達的鄂西北山區的鄉村中學，順利考上了湖北警官學院刑偵專業，要知道這個專業在學院中錄取要求的分數最高，或許這是個需要高智商的專業領域吧。三年大學期間，他在人才濟濟的幾千名同學中，連續三年被選為學生會主席，而且學生會的工作開展得有聲有色、像模像樣。當時就有老師預言，熊開兵走上社會后定是個可塑之材，學生時代的他，其出眾的能力和名氣可見一斑。

　　參加大橋工作后，熊開兵在福州金山大橋項目做公安保衛工作，其間他工作敬業，忠于職守，很受時任項目經理向龍會的器重。2001年，熊開兵調入二公司機關任公司團委書記，2004年，他被公司派往煙(臺)大(連)輪渡碼頭工程任黨總支書記，富有戲劇性的是熊開兵從向龍會曾經的下屬一躍成為其搭檔，足以說明他的成長和進步，是同齡人中無法與之比肩的。

　　熊開兵更讓人欣佩的是2004年，雖已過而立之年的他仍以良好的成績考入南京理工大學工商管理碩士班。同年，他在外語補習期間結識了東南大學醫學院讀研究生的女朋友，一個高挑、聰慧漂亮的蘇北姑娘。如今兩人雙雙完成了學業，并結為秦晉之好。小倆口雖然聚少離多，但倆人相敬如賓、恩愛有加，在家和工地之間，無論誰去探望誰，都如蜜月一般。去年他們愛情的結晶、一個俊俏小天使的降臨，更是給這個幸福的家庭錦上添花。

　　熊開兵在武漢北項目前期主要主持征地拆遷工作，但向龍會的“管理”和“用人”之道，使耳濡目染的他獲益匪淺，也使他學到和悟到了許多管理“真經”。熊開兵說，管理關鍵靠制度，制度關鍵靠人執行。他的用人原則是：看準人、大膽用、放手干；不唯資歷、不唯學歷。對人要求是：要學會成功及時總結經驗，失敗及時吸取教訓。對人的評價是：第一次做錯了事可以原諒，第二次做同樣的錯事就視為“不可救藥”之人。他說此話雖然有些偏頗，但也實屬無奈。因我們的工作實在是不允許經常出紕漏，“堵漏”和“擦屁股”的事我們玩不起，精力上也拖不起，時間上更耗不起。

　　在采訪期間，我們還聽到有關熊開兵的這樣一個故事。2008年春節將臨的時候，急于返鄉的農民工因沒拿到工資，情緒激動地聚集在項目部門前吵鬧著，辦公室人員連忙給正在外辦事的他打電話，讓他暫時不要回來，以免矛盾集中在他身上。熊開兵當即發話，讓工作人員將農民工請進會議室等他回來。半小時后熊開兵趕回項目部，第一句話就是：對不起各位，讓大家久等了。幾十號民工頓時安靜下來，緊接著他讓工作人員給大家倒上熱茶，并說：大家放心吧，項目部資金再緊張也會把大家的工資發放到位，大伙辛苦一年了，理應讓大家早點回家和親人團聚，將心比心嘛。他的話剛一落音，鴉雀無聲的會議室里霎時爆發出熱烈的掌聲。

　　得到熊開兵承諾的農民工們高高興興地離去。一場危機在春風般的溫暖中化為無形而銷聲匿跡。事后，熊開兵對工作人員說：農民工掙錢養家糊口不容易，我們要理解并善待他們。再說這種事情是繞不過去的，況且從中央到地方都高度關注農民工討薪問題，這己不是簡單的工資問題，而是涉及到社會人心穩定的政治問題了，不可以簡單處置啊！

共同成長的項目團隊

　　——武漢北編組站項目是二公司乃至大橋局首次參建的最大最全的大型綜合工程，項目部一班人在這機遇、風險與挑戰并存的施工戰場飽經風霜和考驗，也使他們得到磨礪和鍛煉。

　　2006年春天，武漢北編組站工程正式開工。根據工程性質，二公司將項目部定位為純管理型。由于管理人員偏少，且當年畢業的大中專畢業生占到了三分之一，如不充分發揮項目部每個人的作用，班子幾個人就是每天24小時不睡覺也難以應付。況且大量的征地拆遷工作，施工高峰時40余家協力隊伍的管理，200余臺(輛)機械的施工安全，都需要人盯人式的防守。如果稍有疏漏，就會使捉襟見肘的管理人員耗用大量的時間去解決，其增加的工作量和難度也是不堪設想的。于是，班子和項目團隊建設一直是項目工作的重中之重。

  向龍會，二公司武漢北項目第一任經理，其具有領軍人物氣魄的精明強干廣為人知，初次接觸的人常會感到他逼人的英氣中又透有一絲“傲”氣。二十多年的項目經理歷練，使他深諳項目的管理之道。他常說，“兵熊熊一個，將熊熊一窩”，“獅子率領的一群綿羊，可以使綿羊都變得勇猛無比。”向龍會近十幾年來擔綱的幾個項目，可以說都是做得順風順水，左右逢源的。有人說他的項目經理當得輕松，面對迷亂棋局能夠縱橫捭闔，關鍵是其知人善任，善于抓大放小的風格使然。因此，向龍會在武漢北編組站前期工程為熊開兵打下的基礎是有目共睹的。

　　熊開兵能夠把武漢北編組站工程在最難的時候，仍然頂住巨大的壓力，將工程干得風生水起，顯然和他的幕僚李洪竹、伍還林和倪號葉幾個哥們左右胳膊般的配合分不開的。這三個人分別出生在上世紀50、60和70年代。年齡的差異并沒有成為班子成員間溝通的障礙，反而得到了良好的互補。

　　曾為副經理的李洪竹是班子中的老大哥，身材魁梧、聲音洪亮的他精力充沛，敢抓敢管，他早就出了名的雅號“李大炮”，常在背后被人們熟悉地叫著。在他當書記和熊開兵搭檔期間，他負責征地拆遷工作，每當有農戶怒氣沖沖地找到項目部要見熊經理“解決問題”時，李洪竹都主動地攔下來，苦口婆心地好說歹說，至到事情得到解決。熊開兵說，李書記也是年過半百的人了，為了工作所受的委屈真叫人于心不忍，能和這樣的人配合共事真是一種福分。

　　項目總經濟師伍還林，是二公司計經管理方面的專家之一。他工作勤勒懇懇，認認真真，雖然沒有什么精采的故事，但二公司武漢北項目部工程造價概算調增伍總是功不可沒的。可想而知，數百個增項和漏項工程的清理補齊、報表核實、簽字報批，以及日常的成本控制管理和眾多協力隊伍工程量的清算，是一個多么繁雜瑣碎的工作，但為了維護企業利益，伍總總是心平氣和、有理有據地多次和協力隊伍交涉，直至調概取得突破。有如此敬業的搭檔，熊開兵感慨地說，真希望有機會再和伍總共事。

　　在武漢北編組站項目成長起來、并被提拔為副經理的倪號葉，畢業于蘭州鐵道學院。幾年來，他從做現場值班技術員起步，一步一個腳印的做到項目工程管理部長，扎實的理論功底和技術實踐，使他在施工中如魚得水，現揚的管理才能也日漸顯露出來。武漢北編組站的土建工程，雖然施工技術含量不高，但由于要面對眾多協力隊伍，管理的難度不言而喻。倪號葉是個靦腆的年輕人，但他工作的較真勁和敢于“碰硬”的風格，常使有些協力隊伍“不寒而栗”。熊開兵說，倪號葉的不怒而威源于他的高度責任感和心中有數。

　　武漢北編組站項目是二公司乃至大橋局首次參建的最大最全的大型綜合工程，項目部一班人在這機遇、風險與挑戰并存的施工戰場飽經風霜和考驗，也使他們得到磨礪和鍛煉。三年里，這個小小的項目部走出了一位公司副總經理，培養出五位項目經理和兩名中層副職領導。同時，在一些階段性的表彰獎勵中，項目部不少技術工人和青年技術員獲得的各種嘉獎更是不計其數。這一切無聲地成就了一個項目團隊的共同成長和進步。

大花嶺突圍戰始末

　　——說起大花嶺這幾個月的“突圍戰”，現場監理梁總監連連稱贊說，大橋局了不起，不愧是一支能打硬仗、敢打惡仗、善打攻堅戰的鐵軍隊伍！

　　大花嶺地處武漢南郊，瀕臨南湖。這里塘堰星羅棋布，溝渠縱橫交錯，其間散落著眾多村舍和菜地。由二公司承建的南湖至大花嶺鐵路聯絡線就穿行于此。是武漢北鐵路編組站配套工程。

　　2006年5月，該項目和武漢北編組站同時開工建設。3年多過去了，編組站已于2009年5月18日正式投運，而聯絡線建設卻諸多不順。據項目經理曹開乾介紹，該聯絡線是將從南方(京廣線)來的貨運列車繞開武漢城區，直抵武漢北編組站，進行重新編組后發往全國各地。由于該項目屬地方完善線路布局工程，故稱編組站的“搭車”項目。說起這艱難的施工過程，曹經理曾是一臉的無奈。

　　南湖至大花嶺聯絡線由兩座大橋(野芷湖大橋、李橋大橋)和三段路基工程組成。該項目由于勘測設計滯后，項目部遲遲拿不到正式圖紙，業主也遲遲交不出施工用地。項目部征地人員只得進村入戶和農戶拉關系、做工作、說好話，以押金的方式租地進行施工，談妥一塊施工一塊，已致施工處于干干停停狀態。截至2009年7月，項目完成投資僅1個億，年均產值才3千多萬元。曹開乾說，當時要地沒地，要圖沒圖，進度上不去，資金更是困難。我們像被困在大花嶺上有勁使不上，那真是一段令人心急如焚的日子。

　　隨著武廣客運專線的即將開通，以及漢口火車站站改工程關門工期的臨近，業主單位武漢鐵路局主要領導于2008年7月28日察看了大花嶺工程進展情況，并當著集團公司、局指揮部和二公司領導的面現場拍板：大橋局必須在征地到位的一個月內完成全部基礎工程，并在11月底前實現全線貫通。頓時，巨大的壓力像山一樣壓過來，給人喘不過氣來的感覺。要知道在短短的四個月時間里，完成8000萬的產值談何容易！

　　隨著業主將施工用地很快搞定，時任集團公司副總經理的胡漢舟，以及局項目指揮長李紅旗、二公司總經理羅瑞華、黨委書記張煒烽多次親臨工地研究對策、指揮督戰。

　　為搶工期，項目部在一橫跨魚塘的12個橋墩60根鉆孔樁基礎施工中，史無前例地投入了5臺旋挖鉆機沒日沒夜地連軸轉，硬是搶在一個月內將樁基全部完成。在接下來的沉臺和墩身施工中，因魚塘內臨時填筑的施工便道下為淤泥層，機械開上去就會沉陷。為安全起見，項目部又費盡周折地臨時調來幾十噸20MM厚的鋼板鋪墊在便道上，才確保了施工進度和施工安全。

　　站在一施工久拖未決的鐵道口，曹經理說，這里也曾是一“攔路虎”呀。原來這個人行道口跨越南環鐵路既有線，與新建的聯絡線緊緊并行，因聯絡線為高架鐵路，使道口不在同一平面上，故設計將原平交改為立交道口。由于鐵道兩側是密集的居民區，過往的人多車多，火車亦頻繁通過，在此施工常常是險象環生。為此項目部征得地方和鐵路部門同意，封閉了這一路口。這一下走慣了的捷徑村民要繞道幾百米才能跨過鐵道，當然不高興了，于是有人拆開護欄板穿行于此、甚至阻工現象時有發生。有幾次協力隊伍主張來“硬”的，項目部領導得知后趕到現場立即制止了“沖動”，并苦口婆心地給村民做工作，承諾盡快建成立交道口。村民說繞行的道不好走，項目部立馬答應部分出資，請村委會出面組織村民自行鋪平道路，他們果然走得“舒服”多了。

　　正當立交橋基礎完成準備現澆梁施工時，鐵路部門對施工方案的安全提出疑慮，因現澆梁下僅隔50公分為列車的動力電線，項目部又反復和鐵路方面協商，在安裝了絕緣板、包裹上裸露的電力線后，制梁模架才得以施工。說到此，曹經理臉上才露出笑色說，這3個月我們完成產值近8000萬元，接近前三年的總和，總算是打了一場揚眉吐氣的“突圍戰”。

說起大花嶺這場漂亮的 “突圍戰”，現場監理梁總監連連稱贊說，大橋局了不起，不愧是一支能打硬仗、敢打惡仗、善打攻堅戰的鐵軍隊伍！

說出“無奈”的尾聲

　　——或許用“巧婦難為無米之炊”這個老套的俗語，稍能慰藉我的不安和緩解心中的一些糾結吧！

　　回首來時路，風雨歲月稠。

　　春去春回，雁來雁往，三年時光如白駒過隙。大橋人在這短暫而漫長的歲月里，曾經艱難地建設和守望著這片土地，如同用母愛呵護著襁褓中的嬰兒，是那么的不遺余力和不辭辛勞，他們用心血、用汗水精心地哺育著他健康成長。

　　寫到此，作為參加筆會的一名作者，我心中感到遺憾亦有些許不安，這樣一個宏偉的工程，在我的拙筆之下卻沒有顯示出其應有的氣勢和精神。回想起幾次在工地見過的那些熟悉或陌生的大橋人，那一雙雙閃爍著睿智火花的眼晴，那一張張寫滿質樸的黝黑臉龐，常常令我心生感動，雖然在這大千世界中他們只是些微不足道的“小人物”，但那堅挺的脊梁、寬闊的背后一定藏有許多我不知道的感人故事，我雖然曾經多么想近距離地去讀懂他們的內心世界，然而時過境遷，大家分散各處，我無緣也無法找到他們作面對面的交流，必然使這篇《武漢北編組站的那些日子》缺乏血肉而少靈動之感，其實這也是我最不滿意、最不愿意看到的結果。

　　或許用“巧婦難為無米之炊”這個老套的俗語，稍能慰藉我的不安和緩解心中的一些糾結罷。