趙俊凱

夜幕下的武漢北編組站光影迷離，沉沉一線的京廣鐵路大動脈就從這兒穿行而過。那密如織網(wǎng)般的鐵路交錯縱橫，極其完善的現(xiàn)代化通訊設施星羅棋布。南來北往，東出西進的列車在這兒匯集，編組，然后再發(fā)往全國各地。就如同一個能夠容納千軍萬馬的大兵站，支配著各路鐵騎四面出擊。

可是，就在4年前，這里還是武漢市遠郊黃陂橫店地區(qū)的一片人煙稀薄的荒郊野地。

占地7000畝、亞洲最大的武漢北編組站是人類鐵路建設史上一個新的里程碑，是中鐵大橋局建局半個多世紀以來所承攬的最宏大的綜合性工程。

2006年初，中鐵大橋局集團中標武漢北編組站后，迅速組建了有二、五公司參加的施工隊伍進駐橫店，開始了前所未有過的工程項目施工。這些在江河湖海里迎風踏浪的大橋人，征服過崇山峻嶺，打通了西北穿山隧道，修建過港口碼頭，鋪設了長荊鐵路線，卻從未接觸過編組站這類工程。

 一道陌生的重大課題就像一個巨大的問號，在每一個參建人員的心中糾起了一個不小的結，這是施工企業(yè)里專業(yè)與非專業(yè)之間的一次碰撞，也是對大橋局這支久負盛名的國家隊綜合施工能力的一次大檢測。

走出去，請進來，邊干邊學，這是大橋局的傳統(tǒng)。為了盡快理清思路，調整部署，制定出具體的施工方案，大橋局武漢北編組站指揮部專門聘請了一位武漢鐵路局已退休的老段長做整個工程的顧問，從站場布局，路網(wǎng)規(guī)劃，墩臺設置到整個工序排列，一點一面，逐條逐項去融會貫通。

2006年4月18日，工程開工典禮如期舉行，新上任的五公司北編組站項目部工委書記高盛錦驅車從江西趕來，他將隨車帶來的幾桶大鞭炮讓人高掛起，當開工令一宣布，震耳的鞭炮聲當空炸響，聲震八方。所有的員工們都在心里默默祝愿這項工程能夠順利美滿地進行。

  然而，大家都沒能想到，這項看似簡單的站場工程卻給每個人留下了不堪回首甚至是極其痛苦的回憶。

在這里，土石方是整個工程中難度最大的，在17公里長、1公里寬的施工區(qū)域內，涉及到60多家企業(yè)，30多個自然村，8萬多人口的征地拆遷工作。其難度之大，阻礙之多，超乎人們想象。

按照建設方的要求，所用征地7000畝內所有房屋要扒光，人要走光，地要征光，大家戲言：這是我們的“三光政策”。然而，這“三光”操作起來就比實際施工要艱難不知多少倍！

搞工程必須要破土平整場地，東挖西填，否則將無從下手。但這兒的情況是無論你在那兒動土施工，都會有成群聚伙的人來干擾阻工。但工程的工期是鐵板上釘釘，要按期交付使用的。

僵持的對峙，雙方各執(zhí)一詞，這樣下去何時是個頭。盡管通過多種渠道、采取各種辦法去協(xié)調，通過與村委會、老百姓的溝通，求得相互理解與支持，但工程進展依然十分地緩慢。

焦著、無奈、等待，談判、交涉、無果。幾十天過去，工程依舊是步步艱難，毫無起色。這時，業(yè)主發(fā)話了：這項工程你們大橋局要干不下去，以后武漢的鐵路工程就不再給你們干了！

在這內外交困，舉足無措的狀態(tài)下，還有什么能比這更讓人揪心的？

盡管施工處處受阻，但經(jīng)歷過各種場面的大橋人在武北編組站局指揮部的正確領導下，在大橋員工們的不懈努力和共同堅持下，沖破層層阻礙，艱難地開始了施工。

有人曾戲言：在武北干工程，像是滿身傷痕又戴著枷鎖鐐銬，每往前走一步，都會錐心刺骨地痛。

一個面色黝黑、身材魁梧的中年漢子經(jīng)常出現(xiàn)在了這片高低不平的施工現(xiàn)場。他時而與工程技術人員在一起布置規(guī)劃，時而用手機與各作業(yè)區(qū)負責人進行協(xié)調，繁忙的工作千頭萬緒，來自各方面的壓力常讓他寢食難安，最使他不堪的是成天得面對一撥又一撥、一伙又一伙前來阻工扯皮的村民。

他是肖國慶，北編組站工程五公司項目部的經(jīng)理。這位16歲起從滹沱河岸來到橋梁工地的北方大漢，耿直的秉性，溫和的外表，特別的親和力，給人一種剛毅、沉穩(wěn)、正直、無畏的信任度和安全感。

然而，就是這樣一位大家一致尊崇的領導，卻不得不用大量的時間和精力去應對那些無聊的糾纏甚至是無端的謾罵與攻擊。

有句這樣的老話：潑婦罵街，刁漢罵座。這話用在這兒是再恰當不過的了。項目部的每一位領導和管理人員都領教過，而肖國慶總是以寬厚、仁慈的胸懷承受了這一切。

無休止的謾罵與圍困倒也罷了，可有預謀的人身攻擊則讓人防不勝防。

2006年8月14日，混凝土攪拌機工廠正在安裝，中午時分，工人們都回去吃午飯，工地上僅剩下技術員小田和兩名民工，這時，突然駛來幾輛面包車，從車上下來一伙手拿各種兇器的歹徒，他們不由分說，十幾人持刀向3人撲來，3人連忙躲閃。兩民工幸虧跑脫身，然而小田卻沒能逃過一劫，被歹徒追上砍成重傷，左手手筋被砍斷，造成終身殘疾。此后接連5天，工人們不敢上工地，一見面包車進工地，工人們便撒腿就跑……

“太囂張?zhí)窳耍喼笔悄繜o王法。”一些工人出離憤怒地說。

  “咱們也不是好惹的，組織起來跟他們干！教訓教訓他們這幫龜孫子，殺殺他們的氣焰。”

  “對！以其人之道，還治其人之身。”

……

聽到這些議論，肖國慶長長地嘆了口氣。他找來高盛錦，說：“大家有情緒，可以理解。但我們做領導的一定要對員工們講清楚，以暴制暴不足取，我們是來搞工程建設的，是光明正大的施工，不能和他們一樣動粗，要依靠上級和公安部門來正確處理此事，要通過法律渠道妥善解決好這件事。”

一邊是來自業(yè)主不間斷的催促，一面是干擾施工的重重阻礙，肖國慶這位有著強悍體魄的硬漢，終于病倒了。他被從九江趕來工地蹲點的五公司黨委副書記陳國強強制性地安排到漢口協(xié)和醫(yī)院養(yǎng)病。

當筆者找到現(xiàn)任黃岡長江大橋第三架子隊隊長張德致談起這些時，張德致感慨萬端的說：“在武漢北編組站的兩年是一種煉獄般的煎熬，我們每個人都有和當?shù)匕傩罩g大大小小的摩擦與沖突，也都遭遇過不同程度的傷害，但和肖經(jīng)理比，我們所面對的那些困難和麻煩都算不了什么，后來，在南昌向莆鐵路東新大橋的一年里，無論遇到什么樣的麻煩與困難，我都會想，比起當時的肖經(jīng)理，這些能算得了什么呢？”

武漢北編組站主要擔當京廣線、合武線及麻武線車流和漢丹、武九線至江北地區(qū)車流的解編任務。對大橋人來說，責任重大。大橋人的肩頭，擔負神圣的使命，又承受著來自各方面的壓力。這與工程相融合又相互矛盾著的各方攪合在一起，使每一位負責協(xié)調的領導干部和管理人員必須具備超強的堅忍和克制力，更要具備主人翁強烈的責任感。

高盛錦就是這樣一位有著強烈責任感的領導人。

除了擔負著項目部黨工委日常工作，高盛錦還兼管小型構造物、涵洞及框架橋施工的具體事項。他急工程之所急，想工程之所想，每當工程受阻，他總是及時出現(xiàn)在現(xiàn)場，耐心去做村民的工作，曉之以理，動之以情。盡最大努力去說服他們，化解矛盾，融洽關系，盡可能平息相互對抗、一觸即發(fā)的沖突，使工程得以開展起來。而當工程材料緊缺，無法進行施工，又是他，四處活動，托關系，找親朋好友幫忙從外地調劑，以解燃眉之急。07年底，全世界原油供應緊張，工地上所有機械都陷于癱瘓，還是他，通過鄂州的親友們幫忙，專門從家鄉(xiāng)拉來柴油，救了工地的急。不僅這些，為了工程，他曾不止一次地解決過像這類難辦的事情。所以，大家都把他比做工程出現(xiàn)急難時的救星、及時雨。為了工程，他竭盡全力；工程受阻，他心急如焚；歹徒滋事，他挺身而出。他的全部精力都放在了這舉步維艱，阻礙重重的項目里，而且與無休無止的交涉、談判、扯皮甚至惡性沖突相伴相隨。

2007年夏的一天，在橫店大通道施工時，附近的一些婦女圍住施工人員，橫豎不讓干。女人們阻工，可就更叫人沒了招，工人們沒轍，只得喊來高書記解決問題。可這些婦女還沒等他說上兩句話，便圍著他七扯扒拉地動起手來，于是乎，推的推，搡的搡，撕的撕，拽的拽，高盛錦身上的T恤衫被撕爛。這還不算完，婦女們逼著他表態(tài)，一定要支付補償金，而且要立馬兌現(xiàn)，否則就甭想脫身。

銅頭鐵嘴蛤蟆肚，高盛錦以他的堅忍和克制力應付著這群難纏的婦女們，打不還手，罵不還口。用黨性和人格維護了企業(yè)的利益和尊嚴。

像這樣的場面，高盛錦記不清有過多少次。他笑言：工作這么多年，許多工地或多或少都曾留下過美好的回憶，可是，這兒，他似乎沒有，哪怕一星半點的愉悅。

人為的阻礙和傷害舉不勝舉，這些只能靠廣大干部和管理人員的人格魅力及出色的協(xié)調能力去感化、教育當?shù)孛癖姡繂T工們的高素質及好修養(yǎng)來維護好工地正常的施工秩序。可意外的天災和破壞防不勝防，這又將如何去應對呢？

2007年7月27日晚間7時許，一陣突如其來的狂風將項目部會議室和食堂徹底摧毀，只剩下灶臺及一些沒被席卷而去的會議桌。當時，會議室正開著會。

時任五公司黨委書記兼董事長的秦漢橋當時就在會議室和大家一起開著會，經(jīng)理肖國慶正在講述前一段的工作進展情況，大家都在聚精會神地聽著，誰也沒有意識到一場猝不及防的災害正在向他們襲來。

會議室里，肖經(jīng)理的講話還在繼續(xù)，可外面已是風聲凄厲，一場暴風雨正在醞釀中，大有愈演愈烈之勢，屋內的人全然不知，夏季里的狂風暴雨是常有的事，沒有誰去理會他，更沒有人會去大驚小怪。

可風是無情的。漸漸地，板房的大門有了將要被吹開的跡象，一絲風穿透門縫，像刀子般的犀利。一名管理人員連忙過去，用椅子背抵住門縫，然后自己又坐在上面。突然，板房屋頂發(fā)出了奇怪的聲響，大家這才覺得不妙，“不好！房頂要垮，大家趕快出去！”不知誰這時大喊了一聲。會議室里所有的人連忙撤了出去。

當大家剛從會議室出來，房頂就被狂風撕開，緊接著，整個會議室像醉漢般癱倒在地。與此同時，緊挨著的食堂也隨之坍塌。人們紛紛四散躲避，秦漢橋、肖國慶、高盛錦連忙組織大家緊急疏散到安全的地方。

暴風雨后，項目部院內一片狼藉。這場誰都沒能預料到的災害是武漢地區(qū)近幾十年來最大的一次強臺風，它給當?shù)卦斐傻膿p失是極其慘痛的。許多房屋被摧毀，連上百年的大樹也被雷電劈開，更有一些樹被連根拔起。

所幸的是，大橋的員工卻安然無恙，一個受傷的都沒有。事后，有人風趣地說：這是天意，老天也在保佑大橋人。由于工地范圍廣、面積大、作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，其管理難度、施工進度都是擺在項目部面前客觀而且嚴峻的現(xiàn)實問題。為了有效地推進項目施工，確保工期不滯后，項目部將所轄工點分為橋梁作業(yè)區(qū)、站場作業(yè)區(qū)、北部疏解作業(yè)區(qū)和夏魏灣特大橋作業(yè)區(qū)。

項目部經(jīng)理助理李連喜負責其中的橋梁作業(yè)區(qū)施工。

自從他負責橋梁作業(yè)區(qū)的施工以來，在指揮部和項目部開展的勞動競賽活動中集體與個人多次受到嘉獎，作業(yè)區(qū)的施工進度、安全、質量和文明工地建設等方面也受到了監(jiān)理和局指揮部的一致好評。尤其在繞城高速公跨鐵橋(外環(huán)橋)施工中，他執(zhí)著不服輸?shù)膭蓬^更是獲得了各方領導及相關部門的交口稱贊。

在外環(huán)橋施工中，為了不影響繞城高速公路的正常運營，經(jīng)過反復考慮研究，最終選擇半幅施工、半幅通車的施工方案。業(yè)主要求項目部在陽邏大橋建成通車前全部竣工。方案選定進場已是2007年4月份了，為了搶時間，按期完成任務，不管高溫酷暑，還是刮風下雨，李連喜領著大家晝夜奮戰(zhàn)。但由于受到征地拆遷、村民阻工等諸多因素的影響，左幅橋挨到8月底才建成。繞城高速管理處、交警大隊等單位對項目部能否按期完成全橋施工提出了質疑，并要求立下軍令狀，若影響到陽邏大橋正常通車，延遲一天處一萬元的罰金。面對這樣的壓力，李連喜寢食難安，苦思冥想，若按原進度施工，肯定無法如期完成。他心急如焚地找到項目部領導、協(xié)力隊負責人一起共同商討研究，優(yōu)化施工方案，精心合理地安排人、機、料的布置，科學組織施工，采取下部結構與預制梁作業(yè)齊頭并進的辦法，巧妙穿插，交叉作業(yè)，努力壓縮工時。而他則死死守著施工現(xiàn)場，披星戴月吃在工地，親歷親為帶領作業(yè)人員同勞動，共奮斗。為了加快進度，他嗓子喊啞了，喉嚨叫干了，硬是拼了命地領著大家把工程不斷往前趕。困了就在吊機駕駛室小憩一會，餓了抓一袋方便面干嚼，始終不離工地半步。他的敬業(yè)精神深深地感染著每一位參戰(zhàn)者。天道酬勤，功夫不負有心人，最終于2007年11月20日凌晨，安全優(yōu)質地完成了外環(huán)橋全部梁體鋪架和橋面混凝土澆筑任務，緊接著，又于11月25日完成了路面瀝青鋪裝，為外環(huán)橋11月底全部竣工投入運營提供了有力保障。此時距陽邏大橋通車還有一個月，工期整整提前了30天。

成功的喜悅沒有讓李連喜和他的同伴們歡呼雀躍，一種釋然解脫的快意使得他變得更深沉，更緘默。幾個月的連續(xù)奮戰(zhàn)，他真覺得累了，他的喉嚨嘶啞，幾乎無法開口說話，像是讓什么東西給堵住了一般難受異常。他不得不去醫(yī)院檢查，醫(yī)院給出的結果是喉管息肉，這以后，他一年多沒能正常說話，直到他參加完向莆鐵路南昌東新贛江大橋的建設，才于2010年春節(jié)利用休假期間去醫(yī)院做了手術。

整個武漢北編組站的施工從某種意義上說是超越甚至顛覆了原來的設計標準，由于種種原因，不得不邊拆遷，邊設計，邊施工，邊完善。

許多本來可以就地解決的土石方工程，如將高處的土石方填到低洼處，很正常的事情，卻由于釘子戶無法說通而不得不去外地聯(lián)系購買，再搭上汽車來回運送，勞民傷財，耗時費工。而當你把這些低處的坑坑洼洼填平，那些釘子戶又都搬走了，你又不得不用車和挖機將高處的土石方挖去、運走。而且還要花錢找地方填埋。這真是有苦難言，一言難盡。

而來自當?shù)卮迕竦牡箅y與糾纏也使得工程時常處于干干停停，停停干干的被動局面。施工干擾了他們正常的生活，這無可厚非；大量土石方的填埋，又切斷了地下水資源的固有渠道。村民鬧上門來，項目部只能妥善解決。專門安排了一輛生活用水運輸車，由項目部辦公室主任高遠征和工會主席殷秀敏每天定點定時去挨家挨戶送水。

三年多的施工，跨既有線鐵路施工六次，公路跨鐵路，鐵路跨公路，公路跨公路，鐵路跨鐵路，交錯縱橫，紛繁復雜。對大橋人來說，這確實是一次全新的路內工程的全方位接觸。也許，參與此項工程建設的意義遠遠超出了工程本身，大橋人在困難面前所表現(xiàn)出的堅忍、耐力以及任勞任怨的吃苦奉獻精神，忠貞不二的大局意識令人贊嘆。

到2008年底，整個編組站的控制網(wǎng)已全部勘測完畢，工程已進入收尾階段。為了保證其數(shù)據(jù)的準確性，局指揮部的總工程師全建設又責令二、五公司兩個項目部的測量人員相互為對方所負責的控制網(wǎng)進行再次復測，真正做到準確無誤。

英國人的機警，法國人的浪漫，日本人的規(guī)劃，中國人的含蓄。取人之長，補己之短，綜合各國優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)，吸收別國先進的管理理念，博采眾長，揚長避短，是當代中國與世界接軌，從落后邁向先進，由貧窮走向富強的必然途徑。而在這項宏偉巨大的工程中，大橋的建設者所體現(xiàn)出的就是這樣一種嚴謹認真的科學態(tài)度。

2010年5月18日，武漢鐵路局舉行武漢北編組站開通儀式，局長余卓民正式宣布：武漢北編組站正式開通試運營。

夜色朦朧，燈火闌珊。新建成的武漢北編組站在夜色中格外壯觀。那一眼看不到盡頭的條條鐵路，那燦若繁星的盞盞明燈，那出出進進、來來往往的一列列客車、貨車，使這片曾享有武漢市后花園美譽的橫店更加絢麗多姿。

寫完了這篇文章，心里并不覺得輕松，聊以自慰的是，僅完成了任務而已。實話說，采訪不是很成功，因為，許多當事人沒能采訪到，即使采訪到的，也大都不愿談及這段經(jīng)歷，太多的傷感和太多的壓抑使他們近乎麻木了。所以，也只能掛一漏萬，記述一些點點滴滴、殘缺不全的片段而已。

假如此文能給他們、能給讀者留下一些珍貴的記憶，我將欣慰之至。