亞 平 馬連威
大鵬注定有雙翅膀，必翱翔于藍天，它旋起的雄風，給了我們太多的憧憬。
在這個充滿夢想和實現夢想的時代，國家、集團乃至個人，都在為著一個宏偉的目標，奮力向上，展翅翱翔……
中國式的神話
2009年的金秋十月，我再一次踏上了有著大鵬別稱的神奇土地——深圳。
我已是無數次造訪這座城市，巧合的是，我第一次踏上這塊土地也是十月金秋，不同的是24年前的1985年，參加由北京《詩刊》社在中國的第一個經濟特區組織的一次筆會。這時深圳的改革開放才剛剛起步僅5年時間，到處是機聲轟鳴，車輪滾滾，塵土飛揚，一片大干快上的建設繁忙景象。當時深圳最高的標志性建筑是國貿大廈，建設的中心是羅湖，今天的鹽田、福田、南山等區還是一片荒漠。僅用了30年的時間，現在的深圳已是高樓林立，羅湖區、福田區、南山區、鹽田區已成為深圳的主干中心城區，寶安區、龍崗區和光明新區成為延伸區域。有人說，深圳經濟特區與毗鄰的香港一樣，是一片只追求經濟效益而沒有文化的土地。這種觀點是錯的。深圳發展史雖只有短短的30年，但卻有著6700多年的人類活動史(新石器時代中期就有土著居民繁衍生息在深圳土地上)，1700多年的郡縣史，600多年的南頭城、大鵬城史和300多年的客家人移民史。這座具有深厚文化根基和歷史蘊含但又充滿創新時尚的城市，每天都在發生著滄海桑田般的變化。
深圳是中國改革開放的象征，她以其獨有的魅力和寬闊的胸襟，每時每刻都在撩撥著人們的心弦，使你不得不為之動容，不得不為之激奮，不得不為之生發無限感慨！
筆會之后，我抑制不住激動，寫了首《羅湖高樓群》，發表在次年《詩刊》的3月號上。
終于，匍匐的土地離你遠去
可以自由地托舉東方的太陽了
望海是蔚藍的湖泊
地平線是紫嵐的飄帶
為了站起，才無畏地咬斷
軀體上那根羈絆了千年的臍帶
把渴望交給打樁機
深深地扎進了沼澤地
長成高聳的鋼鐵梁柱
把目光送向遠方
在東方，在古老大陸的邊緣
你是一部立體的哲理，向生活論證：
一旦絕緣了地面的摩擦、羈絆
才會有令人向往的
最新最美的風景
雖然當時寫這首詩我還不到30歲，但今天讀來，似乎還有著一股當年的豪氣和激情在胸中縈繞。是呀，時間過得真快，一晃，我已是年過了半百。而今天站在這塊土地上，對我卻真是有了種恍若隔世之感：一切的所見所感已完全迥異于當初了。
“深圳”作為地名，始見史籍于1410年(明永樂八年)，最早出現在清朝康熙年間，是個小“墟”的名字，也是個哨所的名字，那個時候作為邊區，僅有10名守兵。在深圳的田疇間流淌有一條小河，當地方言稱其為“圳”或“涌”，“圳”是指“田邊水溝”，“深圳”的本意就是“深水溝”。有些古老的深圳河，至今還淙淙流韻著，蜿蜒穿過今天繁華的市區，確有別樣的感受和蘊含。
其實，“深圳”這一名稱，除了帶有地理的痕跡外，還烙印了移民文化的色彩。它是客家移民南遷，帶來的新詞匯。
除此，深圳還有一個很有蘊含和象征意義的別稱——鵬城。
鵬在中國古代文獻中，記載最早的當屬《莊子》。莊周在其《逍遙游》中說：“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也。化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云。”“水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里。”“絕云氣，負青天，然后圖南”。莊周用汪洋恣肆、氣勢磅礴的筆調，寫出了一只怎樣的巨鳥啊！且不說太平洋能否容得下鯤，那由鯤“化而為鳥”的鵬，一旦飛將起來，那地球看起來豈不就是一枚小小的鳥蛋了？《神異經中荒經》里描述的大鳥“希有”，就是大鵬鳥的別稱：“昆侖之山有銅柱焉，其高入天，所謂‘天柱’也，圍三千里，周圓如削。……上有大鳥，名曰希有，南向，張左翼覆東王公，右翼覆西王母；背上小處無羽，一萬九千里，西王母歲登翼上，會東王公也。”《水經注》引《神異經》，又加上了“其鳥銘曰：有鳥希有，綠赤煌煌，不鳴不食，東覆東王公，西覆西王母……”
一只神話意義上的鳥，如何與一個十分不起眼的小漁村聯系到一起的呢？
當然，把“鵬城”與深圳緊密連在一起并不是毫無根據的。實際上，深圳東部的大鵬半島有一座筑于明代的“大鵬所城”，城門象北京的德勝門，只是規模小了很多。城墻經悠長的歲月風雨侵蝕，雖破敗但風韻猶存；城樓雖不及山海關雄壯，仍古味十足。進入城門，是青石板鋪就的街道，兩旁磚木結構的平房，鱗次櫛比，露出房檐的椽子都已腐敗。當地居民稱這個地方叫王母，又叫大鵬，這座城就叫鵬城。這就是深圳簡稱“鵬城”的由來。
鵬城之名給了深圳，寄予了人們太多的厚望和期待，特別是深圳自建立特區以來，面貌發生了歷史性的巨變，綜合經濟實力已經位列全國大中城市前列，是一座充滿了生機、美好發展前景和潛力無限的城市。而深圳的版圖正如展翅高飛的大鵬，搏擊風云，遨游長空，勇往直前。所以，深圳為鵬城更就名符其實了。 一個昔日小小的漁村，何有如此的魔法使之在如此短短的30年間發生如此令人難以置信的瞠目結舌的變化？
有一個答案，那就是：歷史早已注定深圳是只鯤鵬，一展翅就是扶搖直上九萬里。
這就是中國。這就是中國人。中國是有著豐厚歷史和文化沉淀的。中國人是世界上最聰明的。正如拿破侖預言的那樣：東方龍一經醒來，將震驚世界！
中國當代最偉大的領袖毛澤東更是驕傲地說道：在一張白紙上，中國人可以畫最新、最美的圖畫。深圳就是一張白紙，被勤勞、智慧、勇敢的中國人畫出了世界上最新、最美麗的圖畫。
曾經貧窮得只剩下土地的中國人，就這樣在這個小小的漁村，創造了世界發展史上的神話。
一個體育盛會與一條5號地鐵線
時間定格在2007年意大利的都靈，當地時間
兩年多的申辦歷程里，深圳全市動員、精心籌劃、全力準備，最終憑借出眾的實力和真誠的態度贏得了國際大體聯的信任，經過國際大體聯在2006年12月的考察評估、2007進行的現場陳述、國際大體聯執委四輪投票的最終表決，深圳最終力壓多個強勁對手，獲得了2011年第26屆世界大學生夏季運動會的主辦權。
一座與世界本就沒有距離的城市——2011年，深圳將作為東道主，張開雙臂，擁抱來自世界五大洲的朋友。借此契機，深圳將更加國際化，各個方面都將更上層樓。
世界大學生運動會素有“小奧運會”之稱，由國際大學生體育聯合會主辦，其前身為國際大學生運動會。1957年，為慶祝法國全國學聯成立50周年，在巴黎舉行了國際性的大學生運動會和國際文化聯歡節。經與會30個國家的代表一致同意，決定以后定期舉辦世界性的大學生體育比賽，定名為“世界大學生運動會”。1959年，第一屆世界大學生運動會在意大利都靈舉行，來自45個國家的985名運動員參加了比賽。至此，世界大學生運動會已舉辦了第25屆。
為了迎接即將到來的大運會，深圳傾全市之力，打造綠色大運會，和諧大運會，尤其是要把打造暢通大運會提高到一切籌備工作的重中之重。
這是因為深圳的交通越來越擁堵，出門難成了許多深圳人的共同感受。
據統計，2008年實際在深圳運行的機動車輛總數達到140萬輛，而到2030年機動化出行總量將比目前增加4-5倍，僅地面道路交通方式難以承擔，建設地鐵勢在必行。經過多年的努力，地鐵一期工程兩條線路于2004年建成運營，目前日均客流量37萬人次，運行良好。二期工程5條軌道交通線路正在緊張施工中，這五條線路總長
這一系列的宏偉建設藍圖，不僅僅是從根本上解決深圳市民的交通問題，更是為開好一屆大運會做好硬件上的準備。暢通的交通是發展的最基本條件抑或要件，尤其是以經濟建設為中心的當今時代。作為大運會的主要配套工程之一的深圳5號地鐵線，就在這一具有歷史和現實意義的背景下應運而生。
該線西起前海灣車站，經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、百鴿籠等地，止于黃貝嶺，全長
地鐵5號線在完成了大部分拆遷、管線遷移、綠化遷改和前期施工準備工作后，
之后，股份公司總經理譚國順就大橋局建好深圳地鐵5號線向中國中鐵股份公司和中鐵南方公司表態：加強計劃管理，進一步細化和完善施工生產計劃、資源配置計劃和項目成本計劃，做好過程控制；提前合理策劃好后續工作，保證施工的連續性；加大資源投入，進入全面施工大干快上階段，確保各種資源配置合理和生產需要；加強安全、質量、環保和文明施工的管理，杜絕安全和質量事故的發生，保證項目順利進行，爭當5號線的排頭兵、領頭羊。
在此之前，股份公司副總經理黃支金就如何做好項目工作作了具體安排：提高認識，明確目標，積極參加上級組織的各項勞動競賽，力爭次次取得名列前茅的好成績；加強計劃管理，完善施工計劃、資源配置計劃和項目成本計劃，做好計劃的過程控制，確保計劃預期實現；做好后續工作的準備，未雨綢繆，銜接好各道工序，保證項目施工的連續性；加大資源投入，保證施工目標的順利實現；加強安全質量和文明施工的管理，創建優秀項目部。
至此，中國中鐵諸多兄弟單位在深圳5號線“群雄逐鹿”的大幕由此拉開。大橋局“鐵定”要在5號線“嶄露頭角”——5號線唯一能讓人看得見的地鐵高架部分。
中國目前最大的BT項目
深圳地鐵5號線由中國中鐵股份有限公司以BT模式興建，承擔該工程的投資、融資、設計和施工，總投資206億元，是我國目前最大的BT模式建設的城市軌道交通項目，以一次建成里程最長、工期最緊、資金需求量最大的特大型工程而受到社會各界高度關注。該工程沐浴著深圳大運會城市軌道配套交通項目建設的春風，一路高歌地向前挺進。
BT是英文Build(建設)和Transfer(移交)縮寫形式，意即“建設——移交”，是政府利用非政府資金來進行基礎非經營性設施建設項目的一種融資模式。BT模式是BOT模式的一種變換形式，指一個項目的運作通過項目公司總承包，融資、建設驗收合格后移交給業主，業主向投資方支付項目總投資加上合理回報的過程。
5號線項目以BT模式運作在深圳屬首次，在全國也仍處在探索階段，選擇該模式，是基于以下幾方面考慮：
引進社會資金解決項目融資難題，有效緩解市財政壓力，有利于整合資源，為加快推進5號線建設創造有利條件；
采用傳統建設管理模式運作，不利于投資和工期控制，對設計監管要求也較高，采用設計施工總承包模式能有效解決客觀存在的問題；
考慮到5號線BT項目融資資金量大、風險高，深圳地鐵公司將以合理的投融資回報率予以回購，同時設置風險包干費率降低承辦人風險，真正體現雙方合作共贏局面。
其好處也有以下幾點：
采用BT模式，中國中鐵最終移交的是一個完整的“建筑產品”，從根本上改變了政府在基礎設施和公用事業建設中的職能，減少了職能部門協調和管理的工作量；
采用BT模式，建設方將承擔融資以及建設風險，對業主而言，一開始既有了明確的投資目標，杜絕了工程結算大幅度超標概算的現象，實現項目投資的有效控制；
通過BT模式承接項目，建筑企業的業務向產業鏈上下游延伸，綜合管理能力得到增強，更好地提升我國建筑企業的綜合競爭力，有利于開拓國際建筑市場；
增強了設計與施工的統籌和協調，避免了設計與施工脫節、設計反復修改、造價不斷增加的現象；
科學劃定交接面，有效控制造價，達到節能節材目的。一方面以總價包干形式確定合同價，約定價款調整范圍，避免了低價中標高價結算，從發包人層面做到了真正意義上的造價可控；另一方面，中國中鐵利用其統籌設計與施工的優勢，合理銜接設計與施工，推行限額設計，從源頭最大限度地節約各種資源和能源，從承包人層面做到實實在在的造價可控。如地鐵5號線第一批施工圖42個工點施工圖設計預算，整體比初步設計概算降低造價約3%，在概算造價相對偏緊的情況下，成本控制效果明顯。
從運作的實際情況看，地鐵5號線自開工以來，工程實施進度良好。2008年，深圳市政府責任狀下達的投資計劃為21億元，5號線完成投資約30.3億元；全線工點69個，開工68個，僅用10個月時間就基本完成了5號線全線的征地拆遷等前期工作。
目前，深圳地鐵5號線是深圳市在建軌道交通項目5條線路中進度最快、完成投資比例最高的。在保證工程進度、達到預期目標的同時，全線建設質量安全等項目管理目標均處可控狀態，BT模式管理優勢日益明顯。
據說，該項目已引起國家有關部委的高度關注，欲把其成功經驗向全國推廣。
但是，任何事物的存在，都有兩方面，是利大于弊，還是弊大于利，只有經過實踐檢驗。因為，實踐是檢驗真理的唯一標準。
中鐵大橋局三公司與5303B標
大橋局有幸參與到我國最大的BT項目建設中，對我們既是機遇，也是挑戰——雖然之前我們已在重慶菜園壩大橋嘗試過BT項目并取得了成功，但這是在中國最發達的經濟特區，各種客觀因素和人文環境的變化已非昨天，況且我們只是參與，并非全權負責。我們面臨的競爭對手全部來自于中國中鐵系統內，代表的都是各自集團的形象，為了榮譽，在各個方面的競爭激烈程度并不亞于系統外。對此，大橋局最高管理層從政治責任、社會責任、履約責任和企業責任等方面，深入分析了深圳地鐵5號線5303B標建設面臨的嚴峻形勢和大橋局所肩負的艱巨使命，在按期安全優質交付深圳地鐵5號線5303B標工程，是兌現大橋局對中國中鐵和深圳市政府的承諾，是大橋局參與BT項目綜合實力的一次全面檢閱，并對大橋局拓展上游產業具有不可估量的重要意義等等方面，達成了高度的共識，決定該標由三公司承擔。
三公司是大橋局唯一一家自改革開放以來就打拼在廣東地區的單位，為中國的改革開放作出了重大貢獻，立下了赫赫功績。對于集團公司的決定，三公司決策層早已有了充分準備，他們在專門的辦公會上就如何做好這項工程作了周密細致的部署：在全公司范圍內統一思想，提高認識，在人力、物力、財力等資源配置上優先保證5號線建設的需要；全面推行精細化管理，力爭取得最大的經濟效益；協調好各方關系，努力營造和諧良好的外部環境，奪取最佳的社會效益；牢固樹立安全質量意識，使工程外潔內實，力創精品。
三公司對廣東是有著悠久的歷史淵源的。五十年代末，他們就在廣東修建了第一座大橋——珠江大橋。改革開放前的1978年，三公司正式進駐廣東修建肇慶西江橋、北江橋。不久，該工程獲得首屆中國建筑工程魯班獎，以此為契機，三公司在廣東地區逐漸站穩并立身，拓寬了一方天地，為改革開放初期的廣東經濟建設作出了應有的貢獻。
這次揮師深圳，對三公司來講是“舊友重逢”。在這塊熱土上，早在剛建特區時就已留下了他們深深的印痕。八十年代初，他們就在深圳承擔了第一個工程——落馬洲大橋，此后的20多年里，他們先后承擔了廣深高速東寶河大橋、福日立交橋、皇崗口岸保稅區一號通道橋、鹽壩高速下洞大橋、芙蓉大橋以及達森大廈等多項基礎工程。
這是他們第一次在深圳土地上修建地鐵工程，雖是第一次，但他們已經有了充足的準備，應該說，挑戰難關最需要的是一種精神。對于曾經締造出“青藏精神”的三公司員工來說，所有人都對他們取得應有的成績深信不疑。
在5號線5303B標進場動員大會上，三公司分管領導對全體參建員工激情洋溢地說：我們承建的近
大橋局承建其中的5303B標，標段長
主要工程量：混凝土15萬方，鋼材約2.2萬噸。
結構特點：高架區間采用
工程的不利因素：工期緊，邊施工邊設計，時有等圖紙施工的現象；長嶺坡段與大沙河改建工程紅線重疊，施工干擾較大，九個承臺深挖至地面以下
如果說，項目部參建員工聚合就成一只大鵬的話，那么使其翱翔的就是項目部一班人。
項目部經理曾濤與他的團隊
我認識曾濤，是在一個陽光明媚的上午，不算寬敞、但整潔有序的項目部院子，被溫馨的陽光鍍了一層暖暖的桔黃，給人一種吉祥的溫潤感受。
5303B標項目部經理曾濤，是位話語不多的年輕人。他給我的第一印象是：沉穩。
他的辦公室簡單、整潔，引人注目的是墻壁上張貼著的一副5號地鐵線示意圖，除此就是辦公桌后一個書柜，令我驚訝的是，里面除了一部分有關工程理論方面的書籍，竟還擺放著專門研究佛學的大學者南懷瑾先生的系列著作。我也非常喜歡先生的著作，陸陸續續買了些先生的佛學書，但沒有曾濤的齊全。佛學是門很深的學問，對人具有很高的陶冶價值，尤其是在提倡構建和諧社會的今天，其作用和意義更不可替代。更為重要的是，佛教經過我國千多年的傳承和不斷的豐富，已經成了我們傳統文化中一個不可或缺的重要組成部分。我以為，紛繁、厚重的佛學理論所圍繞的一個主題或者說想要闡述的一個中心，可以用一個字概括，那就是“善”。我沒想到，作為一個整天與混凝土、砂石、鋼筋打交道的職業經理人，曾濤能對佛學發生濃厚的興趣，使我從另外一個側面，對他有了進一層的理性把握。
似乎是有了共同的語言，我們之間的交談顯得十分的融洽和從容。他雖話語不多，但句句實在、樸實，透露著對自己從事的工作的執著和熱愛。后來，我在梳理與曾濤的交談筆記中歸納出一點：踏踏實實做好每一件工作。我以為，這句話可以作為曾濤的座右銘。
做好每件事，是每一個人自有了做事的能力后對自己的最基本要求。雖每一個人每天都在做事，但做好就不那么容易了。做好一件事，我以為得具備兩個條件：一是責任，一是能力。責任需要心去承擔，居首位位置；能力是你有做好一件事的綜合知識儲備，是基礎。尤其是做項目工程的，這兩點非常重要，缺一不可。對于責任心，曾濤說，我為什么喜歡閱讀佛教書，其中的關鍵是，它能每時每刻提醒我，遇事要冷靜，勿浮躁。你想，一個幾個億的工程，每一分錢都得花到該花的地方，否則，就是失職。失職在佛教上是一種罪過。同時，在實際工作中，會遇到不少的難題和困難，是感情用事，還是理性對待，都是對我的一大考驗。責任心的體現，就是為做好這項工作，方方面面都要考慮周全，把這件事做好，做實。
令人欣慰的是，曾濤通過這個標段，很好地踐行了自己的工作準則。同時，他的責任心也因為這項工程，得到了具體體現。
說到能力，我們從他的簡歷中就可得到證實。
1990年至1994年西安公路學院橋梁工程專業本科畢業；2000年至2003年入長安大學橋梁與隧道專業研究生學習，其間參加中國鐵道工程建設協會學習《FIDIC合同條款》；2006年參加由中國國際注冊職業經理人協會組織的國際注冊職業經理人培訓，同年獲得由人事部中國專家科技經濟咨詢中心和國際職業資格證書中國考試中心頒發的高級職業經理資格證書；2006年至2008年獲廣東工業大學項目管理工程碩士。2004年參加國家第一批統考獲得國家注冊一級建造師資格。1994年參加工作，歷任三公司助理工程師、技術室主任、工程指揮部副指揮長、市場拓展部部長、高級工程師、副總工程師等職。從2001年至2006年的5年間，在全國有關科技雜志公開發表論文多篇，并獲得優秀論文獎。由于本人在專業上的厚實功底和實踐中取得的成績，分別被聘為廣州市專家庫專家、廣東工業大學碩士研究生導師。2008年被中鐵南方公司評為優秀項目經理。
在15年的短短歲月里，曾濤取得如此多的成就和榮譽，應該說，無論從那個方面講，他知識的儲備和能力的展示，都是毋庸置疑的。
1970出生的曾濤，已近不惑之年。四十而不惑，是人一生中最美好的年齡段。不惑是什么意思呢？顧名思義，就是對人生不再感到困惑。簡言之兩個字：明白。人到了四十歲，對什么事都明白了，明白了，對自己看得更清了，就會大徹大悟。把什么都看得平淡了，波瀾不變，榮辱不驚，一切泰然處之。一位哲人對一個四十歲的人說過這么三句話：四十歲正是一個以不變應萬變的年齡。四十歲是一個可以洞察世間萬物的年齡。四十歲是一個成熟的年齡。
有人把人的一生做了這樣一個形象的比喻：少年時期象只猴，中年時期象頭牛，老年時期象只狗。四十歲正處于“牛”的年齡，牛最能負重，牛最能忍辱。人到中年，在事業上要“有所作為”，在家庭里，既要是好兒子，又要是好父親、好丈夫。承上啟下，在人生的道路上一步一滴汗水，一步一個腳印……這就注定了中年人不僅要具有牛的耐性，還必須有牛的韌性。
四十歲是人生的黃金季節。人生象一棵樹，從幼苗起，經歷了成長，開花，結果，成熟，然后是枯萎，死亡。四十歲是結果的年齡，四十歲以前的奮斗是為了讓自己這棵樹結出果實，四十歲以后的奮斗則是讓自己這棵樹結出的果實更豐碩。四十歲的人清醒地認識到：要想讓自己這棵生命之樹長青，只有不停地奮斗，奮斗，再奮斗。“革命者永遠是年輕”，這是一個比喻，永遠年輕是不可能的，年輕是一種心態。年青是相對的，而衰老是肯定的。這是生命的規律，這是自然法則。老子在幾千年前就說過：人法地，地法天，天法道，道法自然。人不可能逆天而行，人不可以改變自然，但人可以通過自己的努力來改造自然。
今天曾濤從事的事業，就是改造自然的事業。這種改造不是違背自然規律的改造，是使自然更加和諧、美好，更能適合人類生存的改造。5號地鐵線的建設，就是使人們的出行更加快捷、流暢，充分享受現代科技帶給人們生活的美好。
5303B標項目交給曾濤及他的團隊，是完全可以放心的。事實上，眼前的一切都讓他們的上級和緊隨他們的員工驕傲地感受到了這點。
這個項目部給我的感受是年輕化和知識化。8位班子成員，本科學歷占了一大半，平均年齡38歲。他們是：分管生產的經理曾憲林，副經理侯中州、羅覺、秦小三，總工程師吳永峰，副總工程師王雄飛、湯樂。年齡層次從50歲、40歲、30歲到剛參加工作不久的20幾歲，應該說，這一梯形年齡結構是十分有助于項目部各項決策的正確性的。
為做好面臨的各項工作，項目部設有五部一室，即工程部、安置部、綜合部、計財部、物機部和實驗室。項目部正式員工49人，是一個精干、高效的項目部。
可以說，5303B標項目的各種條件都已具備，只等一聲號令，他們將在以曾濤一班人的帶領下，展翅翱翔，為企業爭得應有的榮譽，書寫鵬城新的華章。
與青山綠水和諧統一
大南山佇立在深圳南頭半島上，周圍是蛇口工業區。山上樹林茂密，景色宜人，登高望遠，整個深圳灣畔景物盡收眼底：遠可觀深圳市中心區樓群、香港流浮山脈，元朗景色，近可俯視南山半島、寶安新城，南山區因此而得名。帶著幽遠的意境，總使人想起陶淵明的那兩句詩：采菊東籬下，悠然見南山。
南山區于1990年1月經國務院批準成立，地處深圳經濟特區西部，東臨深圳灣，西瀕珠江口，北靠羊臺山，南至內伶仃島和大鏟島，與香港元朗隔海相望。南山區歷史文化底蘊深厚。月亮灣新石器時代人類遺址證明，至少在6000年前深圳已有先民繁衍生息；曾入選“中國考古十大新發現”的屋背嶺墓葬群，表明商時期的嶺南文化與中原文化同樣輝煌。自公元331年東晉在南頭古城一帶設立東官郡以來，至上世紀50年代，這里長期作為歷代郡治或縣治所在地，被譽為“深港歷史之根”。1979年，蛇口的第一聲開山炮響，拉開了中國改革開放的序幕。
由此可以看出，南山在深圳特區所具有的特殊地位；同時，南山也是一個具有詩意韻味的地方，在這里為興建一條地鐵而工作、生活一段時間，無論從哪個角度看，都十分吉祥如意。
2009年金秋十月，我懷揣著一顆感受的心，走進了5303B標項目部。
項目部坐落在綠意蔥蘢的塘朗山腳下，塘朗山屬于雞公山系，位于深圳南山區東北部，西麗鎮東部，平南鐵路以南，北環大道和龍珠大道以北，西端止于紅花嶺，東邊綿延到福田區境內。登高放眼，東看梧桐山、雞公山(銀湖山)等連綿起伏山脈，遠處蔚藍大海一望無垠，近處羅湖、福田、南山三區盡收眼底；西北觀望，可見珠江口海域、大小鏟島、新安、西鄉、福永、寶安機場、羊臺山、西麗水庫、鐵崗水庫等。山高谷深，林茂水長，山中有豐富的生物資源。
如此的一座山，在深圳的地理環境上是十分重要的，為美化城市起到極大的重要作用。在它的周邊，無論是建高樓，還是基礎設施，與自然的和諧、統一都將放在第一位，也就是說，你工程的質量必須做到表里如一，缺一不可。同時，在施工過程中，材料的堆積、垃圾的處理等等，都得給人整潔、爽目的感覺。這就對施工單位提出了更高的要求。
來之前，從各個方面了解到，項目部最大的特點是文明施工做得很出色，質量安全指標在全線一直排在前列。在我踏進項目部的那一刻起，我就被干凈整潔的項目部所深深吸引。項目部地盤雖有限，但醒目的企業標識時時刻刻在告訴所有經過此地的人們：這就是中國中鐵大橋局。站在項目部大門前，就能看見巍峨橫穿而過的地鐵高架橋。從外表看，真的是達到了色澤一致，光潔可人，外觀質量無可挑剔，在我局目前所建項目中是出類拔萃的。難怪深圳市軌道建設指揮部專家曾預言說：大橋局承建的工程標段位于塘郎山北側，有山有水，地鐵走高架線會很漂亮，將對提升城市景觀有很大的幫助。專家當初的希望如今變成了現實，項目部全體員工的努力有了最美好的結果。
這就是外觀展示的效應，認識一件事抑或把握一個人，首先的切入點是外觀，外觀的感覺與否，直接影響到對本質的評判。因為在如此美好的景致中，我們的工程外觀是必須與周邊的環境相一致的，就像人的衣著，是要顯出品味的，不然，被人議論，再者，被人指點。這滋味是不好受的。
5303B標項目部一班人清醒地認識到其中的重要性，為在“衣著”問題上作為工作的切入點，進而推動全部工作走向一個嶄新的層面，項目部首先把安全生產和文明施工當作重要的工作來抓。在吸取和借鑒地鐵成熟的施工管理方法的同時，堅持便民、利民、不擾民的原則，成立專門負責此項工作的機構，制定安全生產和文明施工管理考核辦法，做到有章可循。嚴格執行各項安全生產規章制度，加大安全投入，僅此一項，投入了450多萬元。在施工現場設置有效的安全防護，懸掛安全警示牌，確保施工安全。組織員工、農民工認真學習城市施工相關法律法規，600多人次參加了由深圳安監局組織的“平安卡”培訓，提高了隊伍的綜合素質，促進了施工生產和文明施工的協調發展。
在工程建設過程中，運用封閉施工、圍墻美化、工地綠化、道路硬化、清潔運輸等一系列標準規范的管理方法，保證施工過程的安全有序、降低噪聲及施工揚塵，實現環境影響的最小化，切實改善工地形象，提高項目部的品味和企業形象。
在項目部周邊，選用白底綠邊兩種顏色砌成圍墻，與“青山碧水藍天”組成一幅天然渾成景象。工地兩端掛有兩塊牌子，一塊上寫著：大橋局在此施工給您帶來的不便，敬請諒解。另一塊上則是大橋局的企業精神：跨域天塹，超越自我。無論是圍墻還是牌子，都一塵不染。按照中國人的習慣，這是為了迎接檢查臨時設置或保養所致。但員工們非常肯定地說：保持好工地所有設置物件的干凈整潔，是我們工作的一部分，只要一天沒完工，這些設施都要保持最初的樣子。
衣著整潔、爽目，不僅僅是表象，反映的是項目部全體員工的精神面貌。有了良好的精神狀態，就能從容應對所有的難題和困難，就能精神飽滿地投身到緊張而艱苦的工作中，最終達到勝利的彼岸。
為“大運會”名片“鍍金”
所謂“鍍金”，并不是作表面文章。“鍍金”是為了使本身就過得硬的物體，穿上一件更美麗的外衣。為大運會鍍金，不僅是一個責任，更是一個使命。
項目部結合實際，不斷探索，形成了具有自身特色的發展模式和管理方法。一是推行“無故障管理”，向無事故要效益。建立“逐級一把手”安全生產責任制，逐級簽訂安全目標責任書，建立健全安全保障體系，細化職責，落實責任，使“危險預知預測”自始至終處在可控狀態。運用消除、控制、防護、隔離、轉移等方法，對存在的危險源逐一排查，清除不安全因素，超前考慮應對措施。根據施工實際，編制《項目部安全責任制》，實施重大危險源揭示預警制度，開展隱患整改治理。以生產現場為中心，堅持現場把關、現場確認、現場控制，實現現場無隱患、操作無違章。二是強化工程物資管理。項目部抽調專業人員組成班子，對工程物資的采購實行公開招標制，同行競爭、擇優擇價、擇期供應，如，通過提高周轉材料使用率比同建單位節省模板等周轉材料消耗數十萬元。三是強化質量管理。積極進行科技攻關，推行應用“四新成果”。通過對墩身混凝土的公關，確保了橋墩無蜂窩、麻面，色澤光亮。四是強化目標成本管理。開工伊始，項目部確定了一個贏利目標，根據目標要求，將成本費用指標層層分解到各勞務隊伍、班組乃至個人；同時，把成本指標與工資總額捆在一起考核。這些管理手段和方法的運用，使項目部的各項工作指標均運行在預期軌道。
安全得到了確保，質量就成了項目部工作的中心。項目經理曾濤對我說，夯實了安全，就意味著質量問題成了我們工作的全部，我考慮最多的除了安全就是質量。根據了解，項目部在質量管理上，主要落實在兩個層面：一是項目部管理層面，二是施工作業層面。
項目部管理層面主要是建立以項目總工程師為首的質量管理機構，主要包括工程技術部、安質部、測量部、實驗室、資料室等部門。項目部在質量管理中的職責主要是負責圖紙的審核、施工方案的制定與交底，施工過程中的測量及試驗、質量控制與驗收等全過程，是質量管理的主要方面，起著決策與控制的作用。施工作業隊的質量控制主要是操作層面，對施工質量起著直接作用。
因5號線5303B標主要是高架區間、車站和明挖過渡段，質量控制的重點與難點主要體現在樁基礎、墩柱混凝土、現澆梁等方面。為把好每一節段施工中的質量關，在對質量控制的要點進行具體分析的基礎上，項目部管理層在諸多問題上取得了一致：樁基礎質量控制的要點在于基底持力層巖性的判斷、樁身混凝土完整性；墩身質量控制要點在于混凝土外觀；箱梁質量控制要點在于防止由于支架和地基變形引起的開裂、混凝土收縮引起的裂紋、箱梁混凝土外觀及線型的流暢等等。
樁基礎施工質量控制：采取超前鉆輔助判斷地質巖性的方法。在樁基礎施工過程中，他們判斷地質巖性的方法主要是根據鉆孔地質資料和施工中撈取的渣樣結合鉆進速度進行判斷。但由于本段孤石比較多，極大影響了判斷的準確性，為此，他們在鉆孔中進行了細致記錄，根據記錄與地質進行比較，特殊情況請有關專家現場指導。通過超前鉆，較好地控制了樁底持力層質量。
墩身混凝土外觀質量控制：采取的對策主要是從工藝上進行控制。首先要減少混凝土接縫，其次要保證振搗質量。對于減少接縫，采用整體大塊鋼板進行施工，墩身混凝土一次澆筑完成，既控制了速度，也確保了質量。
箱梁質量控制：首先保證地基和支架現在施工期間不會變形，采取的主要方法是對地基進行碾壓及換填，加大地基承載力，減少不均勻沉降；其次，對碗扣支架僅局限預壓，通過預壓減少支架的非彈性變形。
為保證施工過程中模板接縫較少及模板不會銹蝕，他們采用
為防止混凝土澆筑后自身引起的收縮裂紋與溫度裂紋，在澆筑前，對澆筑工藝進行細化，從澆筑混凝土的順序、澆筑的分層分段、混凝土采用的塌落度等均在施工前進行充分的技術討論，確定相應指標，在施工過程中逐步調整優化。
混凝土預應力的質量控制，是梁體最重要的一環，為在原材料、管道定位、穿束、張拉、壓漿等方面進行有效控制，專門編制了預應力工程施工方案，根據施工實際，采用現場彈模控制混凝土早期張拉時間，有效解決了混凝土的裂紋，保證了墩身、梁體的光滑、柔潤。
質量意識，是一切工作能否能達到預期目標的保證。沒有鮮明的質量意識，管理就是一句空話。管理是什么？安全是基石，質量是碑，構成了管理的全部。要想在經濟發達開放的特區立足，質量就是高聳的碑塔。曾濤作為項目的總責任人和利益攸關者，質量的弦一直就緊繃著，不敢有絲毫的懈怠和松弛。
圖紙的審核與優化。好的質量要有好的圖紙作保證，項目部由總工程師主抓圖紙的設計問題，結合現場實際，與設計緊密聯系和溝通，使施工的每一份圖紙都具有可操作性。在實施過程中，由總工程師會同測量室有關人員，對圖紙尺寸、坐標進行細致復核，確保施工圖紙正確可行后方可實施。
方案確定與施工技術交底。對于施工方案的確定，項目部主要是由公司技術發展中心以及項目部總工程師結合現場實際提出，總體方案由公司技術發展中心計算和審查。通過對方案的編寫和審查，從可行性和安全性、經濟合理性上嚴格控制。同時，結合深圳市方案要進行專家評審的要求，對方案進行優化、補充和完善，再報監理單位批準實施。通過周密的程序把關，確保方案滿足施工需要，不留盲區。對于施工方案進行逐級的技術交底，使操作人員能明確每一道工序的技術要求。
施工質量檢驗與監督。施工過程中的質量檢驗主要通過報驗進行，其驗收標準嚴格按質量管理中的“三檢”進行，對于施工中發現的問題，必須進行整改，每一個節點、環節必須保證質量完全符合要求，經得起有關管理部門隨時的質量抽查和全面檢驗。
如果說，深圳地鐵5號線5303B標的重要性和美譽度，主要取決于其無可挑剔的外觀質量的話，那么，標段最關鍵、最核心的部位和工序就是現澆連續箱梁的灌注施工。
此工法施工有一些不確定因素，如設計的主梁立模標高，構件截面的尺寸、預應力的張拉，材料的彈性模量、容量、收縮系數和徐變系數與施工中的實際情況有一定的差距，其中立模標高、構件超重和預應力誤差影響最大。
對此，項目部的技術人員結合工程實際，仔細閱讀和研究設計文件、施工圖紙，查閱國內外有關連續梁的大量資料，做好施工前的充分準備。他們深知，連續梁一旦開始澆筑混凝土，必須做到萬無一失，任何由考慮不周所產生的失誤，都會造成難以彌補的后果。為既能保證鋼模的剛度和強度，又盡量減少鋼模自重，消除懸空中潛在的不安全因素，他們經過反復驗算，一聯三跨，逐跨預壓，使安全系數得以有效提高。在大塘明挖段，技術人員經過縝密的方案擇選，選用抬高圍護樁標高的方案，取消了擋土墻，用水泥護坡，減少了相當數量的圍護樁，不僅降低了成本，還極大地提高了工效。
對質量的挑剔，項目部上至班子成員，下至普通質檢員工，都極其苛刻。項目經理層要求質檢人員一刻也不能放松施工中的換手測量、“三檢制”、“三工序制”、“復核簽認制”及日巡檢、月小檢、季度大檢和回頭看制度的執行力度，發現質量通病和事故隱患，即刻召開現場會，認真分析總結，在整改的同時，以紀要的形式發文各單位，引以為戒。質檢工程師是質量控制的主要把關者，肩負著神圣的使命，在他們的頭腦中牢牢樹立“寧當惡人，不當罪人”的思想，從開挖基礎、支立模板、混凝土灌注開始抓典型、樹樣板，一經發現施工中不規范、不符合設計要求的現象，也堅決要求推倒重來。在他們的字典里，只有精品，沒有合格品。
全體參建員工在曾濤一班人的帶領下，盡主人責，上標準崗，干規范活，出優質品，使為大運會鍍金的“名片”，就這樣熠熠閃光了起來。
值得一提的是，項目部的黨建工作在為使工程上臺階、出成績等一系列具體實踐工作中，發揮了應有的作用，確保了“名片”的光潔度。
項目部黨支部緊緊圍繞地鐵5號線建設，把工程施工難點作為黨建工作的重點，充分發揮“黨員先鋒崗”和“紅旗責任區”的作用，牢固樹立“立足高起點、堅持高標準、展現高水平”的“三高”思想，做到思想認識到位、組織領導到位、檢查落實到位、公共關系到位、后勤保障到位，確保工程質量創全優，安全生產無事故，工程工期不延誤。以創建“黨員先鋒工程”為主導，扎實開展黨建主題活動，以發揮黨組織的政治核心作用、黨支部的戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，推動施工生產的全面展開。
項目部黨支部充分調動全體黨員的積極和創造性，引導黨員樹立在地鐵5號線施工建設過程中建功立業的思想，攻堅克難的勇氣，戰無不勝的精神，勇攀高峰的信心，緊密結合項目管理實際，抓住“新特點”、選準“關鍵點”、突出“閃光點”、瞄準“著力點”、關注“輿論點”，真正使基層項目黨建思想政治工作的作用得到充分有效的發揮，確保各項工作和目標的預期實現。
備感欣慰和自豪的是，在全體員工的辛勤付出和不懈努力下，他們得到了應有的回報。一年多來，他們在深圳地鐵公司和中鐵南方公司組織的多次安全質量評比中，都獲得很好的名次，多次獲得獎勵。
之后，項目部梁體混凝土灌注用于支撐的“滿堂支架”開始陸續拆除，高架橋護欄進入全面緊張的施工中，年底全部完成附屬結構的施工，屆時，一條彩虹將貫通深圳大學城，地鐵將風馳電掣般從地下現身，奔馳在他們修建的這段全線唯一的高架橋面上，所有乘客將從車窗外欣賞著迷人的南國美麗風景。
這就是曾濤們留給深圳最美好的禮物。
雖所有美好的創造都將成為過去，但留下的美好將永存。
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