成莉玲

2010年4月15日清晨，黃浦江上游——橫潦涇薄霧籠罩，一陣陣鞭炮聲、歡呼聲打破了江面的寧靜。由大橋局承建的滬杭客專跨橫潦涇連續梁橋中跨合龍塊順利澆筑完成，主跨135米的橫潦涇連續梁橋僅用了9個半月時間就勝利貫通，比計劃工期提前了15天。

遠眺滾滾東逝的江水，放眼挺拔俊秀的大橋，注視歡呼雀躍的工友們，他此刻的心情卻異常地平靜——終于打勝了這一仗，可以松一口氣了！雖然他南征北戰，在煙波浩渺的東海上，在水流湍急的烏龍江上……妙手繪虹，指揮了一座座大橋的合龍，但沒有哪一座大橋的合龍能讓他如此備感輕松、如釋重負。

正是由于他——一位敢于 “亮劍”的勇士，帶領他的團隊，使不可能變為了可能，在橫潦涇上成功挑戰了橋梁快速施工的極限，創造了只用同類橋梁三分之一工期建成大橋的奇跡。

他，就是橫潦涇連續梁橋的項目經理孟鋼。

4月15日早晨大橋合龍后，隨即，上海鐵路局第一時間向大橋局發來賀電：“跨橫潦涇連續梁橋提前合龍，創造了橋梁建設史上的新奇跡，為滬杭客專又好又快建設奠定了堅實基礎，對滬杭客專建設全線各參建單位起到了極大的鼓舞和引領作用。”

下午，已經在橋上堅守了3天3夜未曾合眼的孟鋼，拖著疲憊的身體，回到自己的休息室，美美地睡了一覺。是啊，280多個日夜，他何曾睡過一個安穩覺，大多時間是凌晨二三點才和衣躺下，早上六點多又準時出現在了現場，不管是集裝箱里，還是橋墩上、辦公室內、汽車上，都曾是他的“臥室”，睡覺時手機也總是攥在手里，他生怕睡著后，現場有什么情況而不能及時處理。

回首從進場到大橋成功貫通的一幕一幕，是何等的艱險，何等的不易，他又怎能不感慨萬千呢！

2009年年初，他負責跟蹤投標的跨橫潦涇連續梁橋本來勝券在握，他們已做好了提前進場的所有準備，可由于種種原因，卻沒能遂愿。他為此很是感傷。時間剛過去3個月，他又接到大橋局領導的通知，立即成立突擊隊，進駐橫潦涇連續梁橋項目。

原來，在滬杭客運專線全線第二標段，跨橫潦涇連續梁橋全長420米，是滬杭客專全線跨度最大、工期最緊的深水基礎連續梁特大橋，是全線四大控制性工程之一。由于該處河段水深流急，原中標單位開工3個月，對大橋水中121號主墩施工束手無策，拿不出任何施工方案。如此下去大橋鐵定無法按期建成，勢必影響全線通車的總工期，上海世博會的順利進行也會受到影響。為確保2010年4月30日大橋合龍，業主相關領導果斷決定，由經驗豐富的中鐵大橋局承擔施工重任。

面對此，擔任橫潦涇大橋青年突擊隊隊長的二公司副總經理孟鋼，百感交集。完成這座大橋建設僅剩10個月的時間，只能用同類橋梁工期三分之一的時間來完成這座大橋的建設，在水深流急，百舸爭流的橫潦涇，稍有不慎就會帶來不堪設想的后果。該橋的技術難度對大橋局來說不是問題，關鍵就是工期，如何在這么短的時間內，不辜負領導的信任和重托，安全優質完成這座橋的施工，這不僅是對大橋局快速施工能力極限的挑戰，更是對項目經理孟鋼的嚴峻考驗。

面對如山的責任和壓力，孟鋼發出了“為大橋局爭氣，要干就干最好”的誓言！

幾百名工人剛進場時，沒地方住，沒地方吃飯。頂著近40℃的高溫，在孟鋼的指揮下，大家就地取材，迅速完成了駐地建設。在進行駐地建設的同時，孟鋼和青年技術人員一起住進岸邊的集裝箱里加緊研究“變高空為陸地，變水上為岸上，變現場為工廠，變分部為整體，變先后為同步，變平行為立體”的一系列創新方案。

孟鋼深知，只有用創新手段打破常規，用奮勇拼搏的斗志贏回工期，才能出奇制勝。但打破常規總是伴隨著風險，而以科學的態度解決問題，是“超常規”方案成功實施的充要條件。

121號水中主墩圍堰施工順利與否決定著項目的工期，也決定著項目的成敗。若采用雙壁鋼圍堰等常規方案，安全保障高，但無法滿足工期要求。經過反復勘測、比選，他們決定采用國內最新型的29米拉森VI鋼板樁單壁圍堰施工的方案，可以明顯縮短工期，但在這種水深下國內還未做過同樣規模的鋼板樁圍堰。此方案一出，支持者與否定者各占一半。

孟鋼在取得主要領導和專家支持后，帶領一班人集中攻關，先做模型，計算分析鋼板樁在深水和厚淤泥層中的受力情況，進而設計圍堰支護結構及安裝方法，通過反復實驗和專家組可行性論證，此套方案終獲成功。這一方案的采用極大地鼓舞了全體員工的信心和勇氣，也為確保總工期提供了保障。2009年10月26日下午3時58分，121號主墩鋼板樁圍堰封底勝利結束，這標志著此方案的成功實施，為項目節省時間2個多月。

在鋼板樁圍堰內支撐施工過程中，他們改變需要大量填砂、再取砂的傳統方案，改先上后下放內支撐為先下后上水中安裝，此方法是第一次在該項目嘗試，不僅大大改善圍堰結構受力，縮短施工周期，也是對深水鋼板樁圍堰施工的重大創新。

在121號墩現場大型施工會戰中，圍堰內挖泥取土和大封底期間，孟鋼把“床”搬到集裝箱中。當時正值夏天，他每天穿著救生衣，站在集裝箱上指揮著現場，累了就躺一下，餓了就和工人們一塊吃盒飯，嗓子喊啞了就吃幾片喉片，啃幾口黃瓜，堅守在墩上，指揮著現場施工，一呆就是20多天。

120號墩基礎施工一半在岸上，一半在水中，圍堰受力不均勻，在抽水過程中曾出現了幾處漏水。圍堰抽水見底后，很多農民工從來沒見過、參與過如此深、大的圍堰施工，一時出現了恐懼感，不敢下到圍堰內施工。孟鋼知道后，立即趕到現場，他讓所有在圍堰內施工的農民工都上來，自己穿著救生衣，帶領幾個技術人員下到圍堰內，仔細察看施工關鍵點，確認圍堰施工安全后，要求現場管理人員在施工過程中加強安全防護。看到項目經理親自下到了圍堰底部，農民工消除了疑慮，施工正常開展了起來。

一天凌晨2點，剛準備休息的孟鋼接到了調度長張亞的電話。原來 122號墩打8號塊時，剛開始打砼，就出現了堵管，現場的技術人員和負責供應砼的實驗室都找不出原因。實在是沒轍了，張亞才不得不打通了他的電話。他立即趕到工地察看后，又驅車來到了攪拌站實驗室，很快他就發現是實驗室的磅秤出了問題，導致減水劑劑量有誤，出現堵管。原來，細心的他在出門時順便帶上了一只鐵桶，他很清楚這只鐵桶的容積，他用容積法檢測出了試驗室磅秤的誤差。

不論什么時候，只要是施工的關鍵點，他總是盯在現場；只要是方案的制定，他常常和技術人員研究到深夜；只要施工過程中遇到了危險，他總是沖在最前面；施工中只要問題沒解決7，他決不罷休。他常常連續工作幾十個小時，天天加班到凌晨。有人說他是“工作狂”，有人說他是“超人”，有人說他是橋梁工地的傳奇，是勇于亮劍的李云龍將軍。可他是員工心目中最值得敬佩、最值得尊重、最值得信賴的人。

為了讓完美的科學快速施工方案順利實施，把工期目標的實現牢牢掌握在自己手中，兌現向業主的承諾，在孟鋼的帶領下，項目部制定嚴格的施工紀律，并建立了多種快速工作機制，在第一時間內解決現場快速同步施工中的難題，規避質量、安全風險。如，實行每日“問題報告制度”，項目部班子副職和各部門負責人每晚9點以前要向項目部領導報告當天的工作情況，使得在快速施工過程中產生的一些細節問題得以及時解決。針對現場施工一些突擊性的工作，項目部靈活地采取了小額獎勵辦法，當場兌現，提高了員工的積極性。對關鍵節點控制項目實現工期目標的進行獎勵；實行大小調度會制度。實行了以墩為單位的日小調度會和項目部周大調度會制度，主要領導進行分工，分別參加三個墩子的小調度會，有力地協調了架子隊和協力隊伍工作有序向前推進。在實行大小調度會的基礎上，項目部堅持每天向每個墩子下達任務單，對變化調整的任務通過手機短信的方式及時下達，不使現場施工打亂杖，確保日計劃的完成。

“在施工過程中，我經常接到孟總發短信問我，工作有沒有困難？詢問工程的進展情況。”120號墩技術負責人李亮亮，剛參加工作時間不長，擔任技術負責人時，心里也是忐忑不安，沒有底，可孟鋼經常關心、指導他，讓他踏實了許多。對于項目部的年輕人，孟鋼總是嚴格要求，給他們壓擔子，經常詢問他們工作、學習、生活情況。經常察看他們的筆記本、幫他們解答技術難題，給他們慶祝生日。可他的妻子和兒子春節來工地看他，他卻沒時間陪他們，哪怕只一天。

作為突擊隊長，孟鋼總是以飽滿的熱情鼓舞著他的團隊，“面對困難，挺過去！我們在做減法，10個困難，如果我們克服了6個，就只有4個了。我們的信心就會倍增。”正是他這種勇于挑戰、直面困難的意志，讓他帶領的突擊隊在橫潦涇主橋的施工中打了一次漂亮仗。

 5月8日，大橋成功合龍后，橫潦涇大橋項目部又作為上海鐵路局標準化管理示范點，率先接受了上海鐵路局及所管轄項目的各參建單位近400名代表的現場觀摩。上海鐵路局常務副局長王峰稱贊大橋局“創造了中國高鐵建設新的奇跡”，“讓不可能變成了可能！”

在觀摩會現場，業主舉行了簡潔而熱烈的表彰儀式。大橋局滬杭客專跨橫潦涇連續梁橋項目被上海鐵路局授予“標準化管理示范點”稱號，大橋局滬杭客專項目部被授予“科技創新優秀團隊”稱號。

“讓不可能變成了可能”，這句話說起來輕松，做起來是多少不易啊！與孟鋼并肩作戰的戰友們最清楚這里面凝結了孟鋼多少心血與汗水！橫潦涇突擊戰在建橋史上留下了快速施工濃墨重彩的一筆，為大橋局在業主心里樹立了一塊豐碑，也為孟鋼的建橋人生增添了厚重的一筆！