記者：鳳教授，在這次國際橋梁科技論壇上，您的報(bào)告題目是《中國公路橋梁的建設(shè)與挑戰(zhàn)》，您認(rèn)為中國公路橋梁建設(shè)目前在世界橋梁發(fā)展中居于什么水平？

鳳懋潤： 中國公路橋梁建設(shè)在過去的30年里走過了80年代的“學(xué)習(xí)與追趕”、90年代的“提高與緊跟”兩個(gè)階段，進(jìn)入新世紀(jì)又迎來了“創(chuàng)新與超越”的征程。最近10年里，成功建設(shè)了以泰州大橋、西堠門大橋、蘇通大橋、盧浦大橋、石板坡大橋?yàn)榇淼囊慌澜缂墭蛄海瑯?biāo)志著我國橋梁技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。這些建設(shè)業(yè)績令國人鼓掌、令洋人矚目，作為橋梁人，我感到自豪和振奮。關(guān)于是不是“橋梁強(qiáng)國”的討論，其實(shí)沒有太大意義。“橋梁強(qiáng)國”要由世界的同行來評說，要由國際的競賽、競爭來評價(jià)。

記者：就目前來看，您認(rèn)為中國公路橋梁建設(shè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？

鳳懋潤：主要的挑戰(zhàn)就是要“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式”，從“大干快上”指令下的“盡快建成”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱茖W(xué)發(fā)展觀”指導(dǎo)之下的“盡量建好”。從“盡快建成”到“盡量建好”，要做到并不容易，這是建設(shè)理念、技術(shù)和管理上的提升和扎扎實(shí)實(shí)地建設(shè)實(shí)踐。

在這次國際橋梁論壇上，我談到了都是國家重點(diǎn)特大型橋梁的科技進(jìn)步，成績輝煌。但是經(jīng)過30年的努力，總共建設(shè)起了50萬座公路橋梁（大、中、小橋都算上）。大家知道，80年代由于技術(shù)實(shí)力和資金支持都有限，管理也比較粗放，所以那個(gè)時(shí)期建設(shè)的一部分橋梁存在著某些技術(shù)上的不足。

到現(xiàn)在，中國公路網(wǎng)上共有68萬座橋梁在服務(wù)，新的挑戰(zhàn)就是養(yǎng)護(hù)管理。維護(hù)橋梁正常和安全運(yùn)營是個(gè)艱巨的任務(wù)，相對而言我們的技術(shù)儲備顯得不足。

另一方面，運(yùn)營中的橋梁面臨著各種“惡劣的外部環(huán)境”的新挑戰(zhàn)，諸如：超載重車、大交通量、違章行駛的車輛與船舶的破壞，都給橋梁的安全帶來了威脅。有的橋梁被壓坍，有的橋梁即使沒有垮，也一定會留下內(nèi)傷隱患。所以我覺得，挑戰(zhàn)既來自于“行業(yè)管理”，也來自于“社會管理”。

第三，從建橋人來講，在原有的基礎(chǔ)上要著力提高工程的創(chuàng)新性和結(jié)構(gòu)的耐久性、經(jīng)濟(jì)性和美觀性，使建造的橋梁真正能實(shí)現(xiàn)“資源節(jié)約，環(huán)境友好，以人為本”的目標(biāo)和提供全壽命的有效服務(wù)。交通運(yùn)輸部主管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的馮正霖副部長最近經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，要修“百年大橋”，要修“放心大橋”。

最后，我還想說“任重道遠(yuǎn)”，因?yàn)檫€有大量的橋梁要建。除了東中部跨江河湖泊的橋梁以外，跨越海峽、海灣的橋梁，以及西部山區(qū)跨越峽谷溝壑的橋梁成為未來一、二十年橋梁建設(shè)的主戰(zhàn)場。隨著橋梁建設(shè)的難度越來越大，“協(xié)作體系、組合結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料”將是橋梁技術(shù)發(fā)展的新特色和新挑戰(zhàn)。

記者：據(jù)我了解，您對中國橋梁近三十年發(fā)展的成果和狀況作了很深入的研究，并上升到工程哲學(xué)的層面，其中有幾個(gè)關(guān)鍵詞：“通達(dá)與暢通”、“自主與開放”、“中國制造與中國創(chuàng)造”等，請問這些關(guān)鍵詞都傳達(dá)了怎樣的內(nèi)涵？

鳳懋潤：公路橋梁人正致力于對改革開放30年建設(shè)成果進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，努力用工程哲學(xué)思維分析成功與失敗、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，力求能夠提煉出一些帶有規(guī)律性的認(rèn)識，以指導(dǎo)還在進(jìn)行中的大規(guī)模建設(shè)，也可作為案例豐富中國工程哲學(xué)和管理理論的研究。

說到“普及與提高”，主要指的是總長410萬公里的公路網(wǎng)建設(shè)過程的指導(dǎo)方針。新中國的第一個(gè)30年，國家一窮二白，當(dāng)時(shí)公路網(wǎng)建設(shè)是以“普及”為主，而普及的概念就是“通”。30年里共修建了80萬公里的低等級路。改革開放之初，這個(gè)路網(wǎng)顯然不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，所以第二個(gè)30年，公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略，變成了“普及與提高相結(jié)合，以提高為主”，提高的概念是“暢”。國家作出了建設(shè)“五縱七橫”國道主干線路網(wǎng)、國家高速公路網(wǎng)和“改渡為橋”等具有戰(zhàn)略意義的決策。在這一方針指導(dǎo)下，大規(guī)模高等級公路和跨江海大橋建設(shè)逐步展開，30年共修筑公路300多萬公里，中國高速公路“從無到有”已建設(shè)起8.5萬公里的高速公路網(wǎng)。與此同時(shí)，50萬座公路橋梁拔地而起，其中包括100多座400米以上跨度的特大型橋梁。正是由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善，有力地支撐起國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)的快速發(fā)展。

在建設(shè)中實(shí)施了“自主建設(shè)”與“對外開放”相結(jié)合的指導(dǎo)方針。中國橋梁的跨度在10年中跨過400米、600米、800米、1000米的技術(shù)臺階，這些成績都是在“博采眾長，自主建設(shè)”的基礎(chǔ)上取得的。

“自主”的指導(dǎo)思想是基于“核心技術(shù)買不來”的歷史經(jīng)驗(yàn)和“實(shí)踐出真知”、“經(jīng)驗(yàn)需要積累”、“認(rèn)識由量變到質(zhì)變”的哲學(xué)思維， 也是基于“中國人的事情還得依靠自己去完成”的基本認(rèn)識。自主建設(shè)鍛煉了隊(duì)伍，增強(qiáng)了自信心，積累了技術(shù)實(shí)力，從而掀起了全國的建橋熱潮，才有了今天的成績。

同時(shí)，“自主”不是“閉門造車”。“博采眾長”是把我們的建設(shè)放在國際大環(huán)境中， 在引進(jìn)國外先進(jìn)理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極促進(jìn)消化、吸收和再創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)著由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的演變。

現(xiàn)在的創(chuàng)新成果，都是遵循“繼承－發(fā)展－創(chuàng)新”之路取得的。最近10年，我國成功建造了一些具有國際領(lǐng)先技術(shù)水平的鐵路與公路橋梁工程，公路橋梁的典型代表有：世界首座跨徑超千米的斜拉橋－蘇通大橋、世界首座三塔兩千米主跨的連續(xù)懸索橋－泰州大橋、世界首座分體式鋼箱梁懸索橋－西堠門大橋，創(chuàng)世界跨徑紀(jì)錄的首座鋼箱肋拱橋－盧浦大橋、世界首座鋼/混凝土組合梁橋－石板坡大橋等，都擁有原創(chuàng)性的科研成果，山區(qū)懸索橋中的矮寨大橋主梁架設(shè)施工采用的“軌索滑移法”，也是世界首創(chuàng)。這些橋梁建設(shè)的建設(shè)實(shí)踐都在“中國創(chuàng)造”的道路上做出了貢獻(xiàn)。

進(jìn)入新世紀(jì)第二個(gè)10年，建設(shè)者行進(jìn)在“以我為主，國際合作”的更高層次建設(shè)理念的道路上。典型的代表性工程就是建設(shè)中的港珠澳大橋。建設(shè)中的大橋既是中國的橋梁，也是世界的橋梁，港珠澳大橋建設(shè)追求的目標(biāo)是用當(dāng)今世界上最好的技術(shù)建設(shè)起最好的工程。大橋設(shè)計(jì)、施工、咨詢、顧問團(tuán)隊(duì)都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的“國際團(tuán)隊(duì)”。經(jīng)過30年的征戰(zhàn)已經(jīng)擁有國際品牌的我國央企隊(duì)伍執(zhí)掌起了這桿大旗。我們期待著這座世界上規(guī)模最大的集橋、島、隧為一體的跨海工程在2016年能夠如期建成，為我國橋梁建設(shè)創(chuàng)造新鮮經(jīng)驗(yàn)，為世界橋梁技術(shù)發(fā)展做出更多的“中國貢獻(xiàn)”。

記者：您在學(xué)術(shù)報(bào)告中將“建、養(yǎng)、管”作為一種管理體系提出來，并將其視為橋梁未來發(fā)展的一個(gè)新挑戰(zhàn)。您怎么看待中國公路橋梁建、管、養(yǎng)失衡的現(xiàn)狀？

鳳懋潤：近些年，特別是去年連續(xù)幾座橋梁垮塌事故，引起了全國老百姓的極大關(guān)心，大家對橋梁建設(shè)的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，這是可以理解的。我以為，要?dú)v史地、科學(xué)地、理性地看待和分析橋梁的發(fā)展。從30年的歷史看，為支撐經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展和滿足百姓生活不斷提升的需求，在80、90年代“大干快上”的形勢下，建設(shè)規(guī)模上的很快，存在著建設(shè)隊(duì)伍技術(shù)素質(zhì)參差不齊、建設(shè)資金不足、管理比較粗放的現(xiàn)象，一些關(guān)鍵性技術(shù)問題也來不及研究解決的現(xiàn)實(shí)情況。在這樣的大背景下，有些工程的質(zhì)量可能存在隱患，或者通俗地說有些橋梁“體質(zhì)先天不足”。其二是“肌體后天失養(yǎng)”，和人一樣需要“養(yǎng)生”，橋梁一旦投入使用，也需要用心呵護(hù)，建設(shè)高潮期的精力、經(jīng)費(fèi)主要的都用在了建橋上去了，養(yǎng)護(hù)需要的人財(cái)物都顯不足，何況年年都有大量的新橋加入到養(yǎng)管行列中。其三是“生存環(huán)境惡劣”，總重將近200噸的嚴(yán)重超載車（限載55噸）把橋梁壓斷了腰，那個(gè)國家的橋梁標(biāo)準(zhǔn)能夠承受得起呀？這些都不是個(gè)別現(xiàn)象；江河上行駛的船舶無序航行，撞斷了非通航孔橋梁的橋柱，導(dǎo)致橋梁坍塌；還有百姓挖砂賣錢，把橋梁基礎(chǔ)都挖空了的實(shí)例。我們還是要理性地對待出現(xiàn)的事故，科學(xué)地分析事故原因。總不能不分青紅皂白一出事故就是“豆腐渣”吧？！其實(shí)這些問題反映出管理是多么的重要，不僅是建設(shè)管理，也還包括養(yǎng)護(hù)管理和運(yùn)營管理；不僅是行業(yè)管理，也還包括社會管理。一方面，努力提高建養(yǎng)管的質(zhì)量與水平，同時(shí)強(qiáng)化社會管理，提升公民文明素質(zhì)、遵紀(jì)守法的意識，提高公眾對現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)使用的認(rèn)知度，這也可以說是提高“軟環(huán)境”建設(shè)的艱巨任務(wù)。

所有這些深層次的影響質(zhì)量和效益的問題都是發(fā)展中的問題，沒有那個(gè)時(shí)期的大規(guī)模建設(shè)也不會有今天經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的成績。我們不能用現(xiàn)在的政策、理念去否定過去國情條件下的行為，深刻理解發(fā)展中的問題還是要用科學(xué)發(fā)展來解決的道理。

人物鏈接

鳳懋潤，江蘇省蘇州市人，1941年生于北京，中華人民共和國交通部原總工程師，第八、九屆全國人大代表、第十屆全國政協(xié)委員。

鳳懋潤60年代畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院橋梁工程專業(yè)研究生，從事鐵路和公路橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作40余年；80年代曾在瑞士和美國的工程咨詢公司中工作培訓(xùn)； 80年代后半期，他曾主持國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目《高等級公路路線綜合優(yōu)化和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)》大型CAD軟件研發(fā)；90年代作為項(xiàng)目和技術(shù)總負(fù)責(zé)人主持設(shè)計(jì)了我國首座跨徑超千米的懸索橋大橋——江陰長江公路大橋（主跨度1385米），該橋已于1999年建成通車。

自1998年以來，擔(dān)任潤揚(yáng)長江大橋、蘇通長江大橋、舟山群島連島工程、杭州灣跨海大橋、泰州長江大橋和港珠澳大橋等國家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)專家組負(fù)責(zé)人，推進(jìn)我國橋梁技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平。（供稿：鄒萍萍  編輯：易爽）