8月13日,經(jīng)過(guò)20小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn),由滬杭客專公司建設(shè)管理,中鐵大橋院設(shè)計(jì),中鐵大橋局承建的世界最大跨徑跨海公鐵大橋——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號(hào)主塔墩6.3米超大直徑鉆孔樁首樁混凝土成功灌注,澆筑總方量2928立方。面對(duì)大風(fēng)、深水、急流、裸巖,建設(shè)者將世界最大直徑橋梁鉆孔樁扎入海床,為甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程的水上樁基施工,奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
大國(guó)重器破解世界難題
這是一次向大自然發(fā)起的挑戰(zhàn)!
在西堠門公鐵大橋5號(hào)墩施工海域,海下地形起伏不平,最大高差可達(dá)8米;覆蓋層基本缺失,巖層裸露;巖石破碎,地質(zhì)復(fù)雜……
在如此條件中,大橋人成功將超大直徑鉆孔樁扎入海底。
此次施工的主墩首樁類型為端承樁,該樁地質(zhì)條件較硬,鉆進(jìn)難度大,大橋局項(xiàng)目部采用SWDM1280型旋挖鉆分級(jí)成孔。
而在未來(lái),由大橋局自主研發(fā)的ZJD7000型動(dòng)力頭鉆機(jī)也將登場(chǎng)。ZJD7000型鉆機(jī)具有性能先進(jìn)、節(jié)能、控制精準(zhǔn)的特點(diǎn),智能化、數(shù)字化的系統(tǒng)進(jìn)一步提升了施工質(zhì)量。
海上平臺(tái)荷載有限,每道工序都需嚴(yán)格控制鉆機(jī)占位,鋼護(hù)筒的插打順序及堆載也均有要求,為了保證物資、設(shè)備有序進(jìn)場(chǎng),項(xiàng)目部聯(lián)合集團(tuán)公司相關(guān)部門與單位進(jìn)行提前研討,不斷細(xì)化方案,對(duì)主要設(shè)備生產(chǎn)、調(diào)試情況進(jìn)行持續(xù)跟蹤,同時(shí)聯(lián)合廠家進(jìn)行設(shè)備操作使用培訓(xùn),提升設(shè)備使用效率。
精細(xì)施工護(hù)航安全質(zhì)量
這是一次勇闖建橋“無(wú)人區(qū)”的征途!
在無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下,項(xiàng)目部圍繞樁基施工作了充分的技術(shù)準(zhǔn)備。
復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致鋼護(hù)筒插打極其困難,項(xiàng)目部對(duì)鋼護(hù)筒底口進(jìn)行改造,根據(jù)孔位處海床起伏切制鋼護(hù)筒底口,并在鋼護(hù)筒底部增設(shè)合金板齒以便更好嵌巖,同時(shí)采取了旋挖分級(jí)擴(kuò)孔、護(hù)筒逐級(jí)跟進(jìn)的措施確保護(hù)筒入巖穩(wěn)定。
超大直徑樁基礎(chǔ)意味著混凝土方量更大,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的組織管理是重大考驗(yàn)。為控制好灌注過(guò)程中釋放的大量水化熱,建設(shè)者利用鉆孔樁的空心鋼管,進(jìn)行海水冷卻循環(huán),控制混凝土內(nèi)外溫差;多次優(yōu)化混凝土配合比,以降低水化熱升溫幅度;采用雙導(dǎo)管水下灌注法,力求將灌注速度控制在最優(yōu)范圍。
為確保樁基順利灌注,滬杭客專公司和大橋局項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)風(fēng)天氣多、降雨不可測(cè)且頻發(fā)等情況,制定了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案與施工計(jì)劃,項(xiàng)目經(jīng)理多次組織專題會(huì)部署指揮,項(xiàng)目總工多次開展專題技術(shù)研討,由工程技術(shù)部牽頭,其余部門各司其職,對(duì)照清單逐一銷項(xiàng),為項(xiàng)目的順利推進(jìn)提供了保障。同時(shí),為保證施工技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性,項(xiàng)目部邀請(qǐng)多名國(guó)內(nèi)橋梁工程專家到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。
首樁澆筑前,項(xiàng)目部全體管理人員提前統(tǒng)籌謀劃,對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了技術(shù)交底與安全交底,各項(xiàng)工序嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行,確保符合設(shè)計(jì)要求。澆筑全過(guò)程中,實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制,項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人與一線工人一同作業(yè),全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)督查,確保了灌注順利完成。
大橋力量托舉高鐵“上島”
這是一次托舉高鐵“上島”的壯舉!
浙江省鐵路密集,唯獨(dú)其東部舟山市存在鐵路網(wǎng)的空白。
2022年11月2日,讓舟山實(shí)現(xiàn)“高鐵上島”夢(mèng)想的甬舟鐵路全線開工。該鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》中的國(guó)家重大項(xiàng)目,是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一,也是舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程,將有力推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化、“一帶一路”等國(guó)家重大倡議落地,鞏固國(guó)防,實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展。
西堠門公鐵大橋則是甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程。巨大的工程量、新穎的橋梁結(jié)構(gòu)、頂尖的科技含量讓該橋成為一座挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程,引得舉世矚目,其建成后,將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。
大橋位于環(huán)境復(fù)雜的西堠門水道,完成6.3米直徑鉆孔樁是極為關(guān)鍵的一步。此次鉆孔樁的成功灌注,不僅為該項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工起到了樣板引路的作用,更為大直徑橋梁樁基施工提供了可靠的技術(shù)參數(shù),給我國(guó)跨海橋梁發(fā)展提供了可借鑒案例,有助于我國(guó)其他跨海通道的設(shè)計(jì)與施工。
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