8月20日，隨著兩艘千噸級吊船平穩地將第一節鋼圍堰準確吊裝就位，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋北主塔墩首節鋼圍堰完成安裝，北主塔正式轉入大體積承臺施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結構，公路橋面均采用混凝土結合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋。

6月28日，北主塔基76根樁基完成。本次主塔墩首節下放的鋼圍堰為樁基上部銜接部分。4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節運輸和安裝，本次下放安裝的是底節和第2節。鋼圍堰在如皋船廠制造完成后，通過自航式甲板貨船經119公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放，

4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大等特點。4號主墩處長江入海口，不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，上海崇明海事、江蘇南通海事、長江上海航道部門多次進行現場指導交底，聯合中鐵大橋局項目部成立十個專業化作業小組，反復進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確保該“龐然大物”成功下放。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。