2月29日，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內，由中國鐵設和中鐵大橋院聯合體設計、中鐵大橋局承建的杭州灣跨海鐵路橋中航道橋83號主塔首根樁灌注完成。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。

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杭州灣跨海鐵路橋中航道橋全長1430.8米，采用雙主跨三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結構，主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，共設計7個橋墩、236根鉆孔樁，其中81號、82號、83號為主塔墩，83號主塔墩采用52根摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置。此次灌注的是83-50號樁，樁長131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，單根樁所需混凝土方量為682.7立方米。

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杭州灣是世界三大強潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點，基礎施工難度大、安全風險高。為確保施工順利進行，項目建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵大橋局，專門成立科研攻關團隊，就海上施工安全風險監測技術等課題展開攻關，編制詳細的施工方案和作業指導書，認真進行安全技術交底，全過程加強安全質量管控，高質量完成了83號主塔墩首樁灌注施工，為后續工程施工立標打樣。

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為確保主塔墩首樁成功灌注，項目部投入國產化和大橋局自有的超大扭矩旋挖鉆、液壓動力頭旋轉鉆機設備，創新采用覆蓋層旋挖鉆孔+巖層動力頭反循環成孔的組合工藝，運用鉆孔參數動態智能監測等先進技術，連續施工240個小時，順利完成首樁任務。下一步將立即開展首件評估總結，不斷提升施工安全質量，加快施工效率。

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項目鏈接

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10 座車站，建設工期5年。項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對于完善長三角地區路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角高質量一體化發展等具有十分重要的意義。

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文字｜于淼 鄭松 朱仁博

來源｜二公司 四公司 通蘇嘉甬項目部