近日，中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會公布第十六屆“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”（第一批）獲獎項目名單，中鐵大橋局承建的珠機城際橫琴至珠海機場段站前工程（含金海公路大橋代建工程，即珠海西江公鐵大橋）名列其中。

珠機城際珠海西江公鐵大橋起自珠海橫琴新區(qū)，橫跨西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，其斜拉橋主橋是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程，也是珠三角入?？谏辖ㄔO(shè)的第一座公鐵兩用大橋。大橋采用多塔剛構(gòu)體系公鐵同層斜拉橋結(jié)構(gòu)，在國際上尚屬首次應(yīng)用。

大橋主橋全長1371.8米，橋面寬49.6米，主跨為3x340米的公鐵同層挑臂式鋼箱梁四塔斜拉橋，主梁采用單箱三室截面，中間為時速160千米的雙線城際鐵路，兩側(cè)為時速100千米的雙向六車道高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬的公鐵兩用多塔剛構(gòu)體系斜拉橋、目前世界上最大跨度公鐵同層多塔剛構(gòu)體系斜拉橋。

大橋共計使用約4.2萬噸鋼箱梁及1萬噸鋼塔，鋼梁鋼塔采用“大型化、工廠化、標準化、裝配化” 的建設(shè)理念，整體制造、運輸及架設(shè)，鋼塔的豎轉(zhuǎn)安裝是項目的施工難點。鋼塔采取工廠化整體制造，滾裝上船運輸至橋址，現(xiàn)場整體空中豎轉(zhuǎn)安裝。

大橋橋塔采用四柱式鋼塔，塔高106.8米，重達2700噸，豎轉(zhuǎn)時相當將約2000輛小汽車同時吊起旋轉(zhuǎn)。鋼塔架設(shè)時，先在1200噸浮吊的配合下，利用目前我國自主研制的最大起重量為3600噸雙臂架浮吊“大橋海鷗號”完成鋼塔空中翻轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)至鉛錘狀態(tài)后，再吊至橋墩上方，與橋墩鋼箱梁頂面預(yù)留節(jié)段精確對位。

鋼塔從平臥豎轉(zhuǎn)至鉛錘的過程中，存在翻身豎轉(zhuǎn)空間小、難度大、步驟多、風險高等問題。為此，項目部針對鋼塔整體豎轉(zhuǎn)提升系統(tǒng)、智能監(jiān)測指揮系統(tǒng)和精確對位保障系統(tǒng)等進行了課題攻關(guān)，將豎轉(zhuǎn)過程分為73個步驟，不斷調(diào)整鋼塔姿態(tài)，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂狀態(tài)，姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。采用數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術(shù)，控制空中姿態(tài)，相當于給鋼塔安裝了個“智能大腦”，為主塔的豎轉(zhuǎn)保駕護航。通過采取誤差消除措施，研制測量工裝、精密的導(dǎo)向定位牛腿，調(diào)整鋼塔四角高差調(diào)整塔頂偏位及鋼塔垂直度，保證吊裝工作一次性高精度就位，既確保了施工安全又提高了工程質(zhì)量，實現(xiàn)了1天安裝1座橋塔的速度。

珠機城際珠海西江公鐵大橋作為貫穿珠海東西部珠江入海口架設(shè)的第一條公路、鐵路兩用橋，橋上開闊海景一覽無余，沿途更可觀賞珠海海濱城市全景風光。大橋?qū)Υ龠M粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展、珠澳城市間融合發(fā)展、將珠海打造成粵港澳經(jīng)濟合作重要平臺有著重要意義。

“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”是經(jīng)國務(wù)院批準保留的建筑領(lǐng)域國家級優(yōu)質(zhì)工程獎，是中國建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)工程質(zhì)量領(lǐng)域的最高榮譽獎。鋼結(jié)構(gòu)金獎的評選對象，是我國從事建筑鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝企業(yè)承建的各類建筑鋼結(jié)構(gòu)工程，工程質(zhì)量須達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，每年評選1次。

來源｜五公司