5月3日，“五一”國際勞動節期間，隨著主橋鋼梁橋面板最后一次混凝土澆筑完成，由渝黔鐵路有限責任公司代建，中鐵大橋局集團承建的渝湘高鐵重慶至黔江段黃草烏江雙線大橋全橋合龍，標志著大橋主體結構全部施工完成，向建成通車邁出了堅實一步。

黃草烏江雙線大橋具有“兩大一高”的特點。一是主墩拱座基礎采用水平井+豎直樁、水平井+豎向井的復合式基礎結構，施工技術難度大；二是主拱圈勁性骨架采用纜索吊機斜拉扣掛法懸臂拼裝架設，拱上鋼梁采用纜索吊機帶載橫移架設，且大橋上跨烏江航道及G319國道，大型吊裝施工風險大；三是設計為時速350公里，高速鐵路無砟軌道拱橋施工，技術標準要求高。

施工過程中，中鐵大橋局建設者堅持創新引領，開展了大量新技術、新工藝、新材料、新裝備“四新”技術應用研究，創造了三個“首次”。

一是首次在高鐵拱橋主拱圈勁性骨架鋼管內壓中采用C70高標號自密實補償收縮混凝土，二是首次在高鐵拱橋勁性骨架外包混凝土中采用“三環變兩環”的施工方法，三是首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設中采用纜索吊機索鞍帶載橫移施工。該橋的施工技術和建設經驗，后續可總結推廣，為同類型橋梁施工提供參考價值。

黃草烏江雙線大橋是渝湘高鐵重慶至黔江段重難點工程，位于重慶市武隆區江口鎮境內，大橋全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架內壓外包鋼筋混凝土拱橋。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國“八縱八橫”高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道，全線橋隧比高達92.2%，地形地質條件復雜，區域內廣布巖溶、瓦斯、采空區、斷層破碎帶等不良地質，數次橫跨烏江天險，工程風險高，具有很強挑戰性。項目建成通車后將填補渝東南武陵山區城鎮群高鐵空白，實現重慶主城都市區與渝東南武陵山區城鎮群1小時高鐵聯系，提升重慶對周邊地區輻射帶動作用。

圖文｜李浦實  周玉輝

來源｜八公司