6月30日，由中鐵大橋院、中鐵大橋局等參建的國家重大工程——深中通道正式通車。這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的世界級跨海集群工程，正式投入使用，珠江口黃金內(nèi)灣畫上關(guān)鍵一“橫”。

深中通道連接廣東省深圳市與中山市，分支連接廣州市南沙新區(qū)，是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程。全長24公里，由17公里海上橋面、7公里海底隧道組成，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

中鐵大橋局承擔(dān)深中通道S07標(biāo)段的工程：長約1.6公里中山側(cè)陸域引橋（含636片小箱梁預(yù)制）；長約11.4公里的海上非通航孔橋建設(shè)，這其中包括合計155片的60米、40米混凝土箱梁預(yù)制與架設(shè)，以及全線合計138片的110米、60米、40米鋼箱梁運輸與架設(shè)。

與此同時，作為主要監(jiān)理方，中鐵大橋局武橋監(jiān)理承接了項目兩個關(guān)鍵控制性工程：深中大橋（原伶仃洋大橋）土建監(jiān)理、鋼殼沉管隧道（深中隧道）鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理的任務(wù)；橋科院也為深中大橋提供了橋梁抗震阻尼器產(chǎn)品。

橋連大灣區(qū)，龍騰伶仃洋。大橋人在這片海域，用智慧與勇氣，化天塹為通途，續(xù)寫建橋報國新篇章。

　　制梁：智慧梁場產(chǎn)出“世界梁王”

深中通道項目的箱梁預(yù)制規(guī)模大，箱梁種類多，一共有50多種不同規(guī)格的混凝土梁型，其中變寬梁中最重的有3200噸，相當(dāng)于2000輛小轎車的重量，梁體頂部面積相當(dāng)于4個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，堪稱“世界梁王”。

這么多種類的梁，全部在中鐵大橋局中山智慧梁場孕育產(chǎn)出。該梁場是深中通道的一張名片，代表了中國制梁的最高水平，通過運用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)+BIM信息化技術(shù)，梁場實現(xiàn)了模板的自動化，鋼筋部品化和混凝土生產(chǎn)的智能化。

建設(shè)過程中，時任中鐵大橋局深中通道項目經(jīng)理張愛民牽頭，由10名各級勞模、高技能人才及管理人才組建的“張愛民勞模創(chuàng)新工作室”，聚焦智慧梁場建設(shè)，展開系列攻關(guān)，完成了智能技術(shù)在梁場中的應(yīng)用研究、大型蓋梁快速化施工技術(shù)等近20項科技創(chuàng)新。

通過BIM技術(shù)的加持，智慧梁場的鋼筋加工效率提升40%，生產(chǎn)全過程效率提高25%，勞務(wù)人員投入減少28%，作業(yè)工時平均降低40%。與傳統(tǒng)預(yù)制場相比，每片箱梁的生產(chǎn)費用可降低4.02萬元，總計降低成本約3200萬元。

　　架梁：建橋重器搭起起灣區(qū)之脊

完成制梁后，架梁工作也極富挑戰(zhàn)性。

派：最強(qiáng)戰(zhàn)將——

為安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成架梁任務(wù)，中鐵大橋局派出了最強(qiáng)悍的建橋利器——自主研發(fā)的運架梁一體船“天一號”。

從2006年4月下水以來，“天一號”跟隨大橋人南征北戰(zhàn)，先后完成了杭州灣跨海大橋、上海崇明越江通道、青島膠州灣跨海大橋、浙江象山港大橋、港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋等一系列海上超級工程架梁任務(wù)，為大橋局建功四方立下汗馬功勞。

“天一號”最大起重量3600噸，最大起吊高度64米，從碼頭取梁，到自航到架梁墩位，再到架設(shè)到指定高度，可一站式完成“風(fēng)中穿針繡花”的好戲。

破：銜接難題——

在深中通道這一全新的戰(zhàn)場，“天一號”負(fù)責(zé)架設(shè)的梁體需從4家供應(yīng)單位取出。每一片梁運架過程中，需穿過3個珠江口最繁忙的航道和4個不同的海事管理區(qū)域，一路上需要同11家相關(guān)單位協(xié)調(diào)，這其中的任何一環(huán)溝通不暢，都會導(dǎo)致梁體無法順利架設(shè)。

這期間，建設(shè)者架設(shè)了深中通道最高（61米）梁、最重（3200噸）梁、最長（133米）梁，并實現(xiàn)了“天一號”單月架梁最多（23片）的紀(jì)錄。

趕：巨浪潮水——

伶仃洋上，潮涌翻滾。安全是一切的基礎(chǔ)，為了圓滿完成架梁任務(wù)，中鐵大橋局建設(shè)團(tuán)隊，依據(jù)潮汐變化規(guī)律，制定了詳細(xì)的年度、月度、每周，以及每天的架梁計劃，構(gòu)建了“一梁九表”安全閉環(huán)管理模式——即一片梁從計劃到預(yù)制、運輸、架設(shè)等，共有9道把關(guān)工序，不放過任何一個細(xì)微環(huán)節(jié)，確保每一片梁都“絕對安全”。

從2021年4月2日首片鋼梁出海，到2021年6月25日首片混凝土梁架設(shè)就位，再到2023年1月4日深中通道海上非通航孔橋最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在指定墩位，“天一號”完成全部293片箱梁架設(shè)工作。

600余天里，“天一號”從中山馬鞍島出發(fā)，讓巨大的梁像積木一樣依次拼接，串起海上非通航孔橋、中山大橋、伶仃洋大橋，讓深中通道如巨龍般騰躍浩瀚的伶仃洋。

從一片片梁的預(yù)制到一片片梁的架設(shè)，中鐵大橋局建設(shè)者在這片充滿挑戰(zhàn)的海域，化身“穿針引線”的魔術(shù)師，將一片片“梁”接力串聯(lián)，使其最終挺立在浩瀚的伶仃洋上。

監(jiān)理：助力打造世界一流可持續(xù)跨海通道平安百年品質(zhì)工程

深中通道建設(shè)中，中鐵大橋局武橋監(jiān)理作為主要監(jiān)理方，為整個項目的建設(shè)貢獻(xiàn)了專業(yè)的服務(wù)，贏得了參建各方的廣泛贊譽(yù)。武橋監(jiān)理承接了項目兩個關(guān)鍵控制性工程——深中大橋（原伶仃洋大橋）土建監(jiān)理、鋼殼沉管隧道（深中隧道）鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理的任務(wù)。

面對世界級挑戰(zhàn)，大橋監(jiān)理人“不念過往、不懼將來”，從容出發(fā)，迎難而上，最終交出了一份高質(zhì)量高品質(zhì)的滿意答卷，助力完成深中通道“建世界一流可持續(xù)跨海通道平安百年品質(zhì)工程”的建設(shè)目標(biāo)。

深中大橋是跨度為（580+1666+580）米的三跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主塔高270米，通航凈空76.5米，是目前世界上海中主塔最高、跨徑最長、通航凈空最高的全離岸跨海橋梁。

大橋建設(shè)過程中，監(jiān)理團(tuán)隊充分發(fā)揚(yáng)精益求精的作風(fēng)，對主纜索股線型精度調(diào)整采用動態(tài)分析，將索股線型上下游相對誤差控制在毫米級；針對大橋惡劣的施工環(huán)境，在常規(guī)溫控措施基礎(chǔ)之上新增霧炮機(jī)物理降溫、覆蓋水凝膜養(yǎng)護(hù)等方法，確保混凝土質(zhì)量滿足要求；面對資源調(diào)配難題，在保證混凝土保護(hù)層合格率的前提下，創(chuàng)新性地采用鋼筋部品化施工工藝和一體化智能筑塔機(jī)，將塔柱鋼筋高空作業(yè)時間縮短至1天，索塔整體施工工效提高至每天1.2米，實現(xiàn)了“自動化減人、機(jī)械化換人”，提升了橋塔工程建造品質(zhì)。

深中隧道項目采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)沉管，雙向八車道，長5035米，共32個管節(jié)和一個最終接頭，總用鋼量約32萬噸。其鋼殼沉管大體量、大規(guī)模應(yīng)用在國內(nèi)尚屬首次，對施工過程提出了極大挑戰(zhàn)。

在無案例可參考的鋼殼制作功效和工藝標(biāo)準(zhǔn)的艱難情況下，監(jiān)理人員積極克服高溫、焊接應(yīng)力和管道形變等影響，對每個管節(jié)2500余個倉室逐一進(jìn)行隱蔽工程檢查工作，爬入狹窄的最終接頭內(nèi)部進(jìn)行零構(gòu)件安裝、焊接工作，聯(lián)合各參建單位成功將最終將接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級，并順利應(yīng)用、驗證了一項新的施工工法，為世界同類型海底隧道接頭合龍?zhí)峁┛尚械摹爸袊桨浮薄?/p>

　　項目鏈接

深中通道是“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。深中通道通車后，從廣東深圳到中山的車程將從2個小時縮短到30分鐘以內(nèi)，大大便利粵港澳大灣區(qū)的交流，將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，對構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高大灣區(qū)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，貫徹落實共建“一帶一路”倡議等具有重要意義。

7年光陰，只爭朝夕。伶仃洋上，巨龍成形，中鐵大橋局將繼續(xù)努力為國家書寫基建新奇跡！

文字｜黃琪峰  王小梅  周   威  白紅麗

來源｜四公司  九公司  橋科院  深中通道項目部