7月9日，由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋院和中國鐵設設計，中鐵大橋局承建的世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋海中引橋首榀80米跨度預制箱梁開始澆筑，這是目前世界上鐵路橋梁中跨度最大、重量最重的預制混凝土箱梁，標志著大橋海中引橋上部結構開始施工。

“世界梁王” 名不虛傳

80米跨度預制梁長78.2米、高5.4米，目前高鐵大多采用32米預制箱梁，“梁王”長度約為其2.4倍。放眼大型跨海工程，“梁王”的長度不僅超越已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山主通道的預制箱梁，也勝過在建的新斯托海峽大橋、香港將軍澳大橋。憑借先進的工藝，大橋最長聯(lián)可達3080米，其超長聯(lián)、大跨度、曲線連續(xù)梁無縫線路，創(chuàng)下了世界紀錄。“梁王”重2800噸，相當于2000輛小汽車的重量，是鐵路橋梁領域中最重的。

“杭州灣是世界三大強潮海灣之一，風大浪急、地質條件復雜，同時擁有海洋生態(tài)紅線區(qū)，因此海中引橋采用更大的跨度，可以減少海中墩身數(shù)量，降低建設風險，保護生態(tài)環(huán)境，提升施工效率。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目經(jīng)理蔣本俊表示，在一系列跨海橋梁工程的建設中，公司制梁、運梁、架梁各環(huán)節(jié)的技術和設備不斷進步，為“梁王”誕生奠定了基礎。

前所未有的跨度給箱梁制造各環(huán)節(jié)帶來了巨大挑戰(zhàn)，全橋這樣的“巨無霸”箱梁共有209孔，中鐵大橋局承擔了所有梁的預制工作。

智能梁場 科技助力

“箱梁結構尺寸大，高度5.4米，腹板寬度僅43厘米，鋼筋密集，混凝土布料難度非常大。每片梁澆筑混凝土約1080方，如果技術措施不合理、工藝操作不當，很可能影響混凝土外觀質量，甚至出現(xiàn)梁體裂紋，因此我們進行了一系列科技創(chuàng)新，提升混凝土性能，保證混凝土澆筑質量。”項目總工程師賈衛(wèi)中介紹。

項目部聯(lián)合橋梁智能與綠色建造國家重點實驗室、浙江大學，開展了80米預制梁場混凝土工作性能及抗裂技術研究，不斷優(yōu)化混凝土配比、澆筑及養(yǎng)護工藝。同時，梁場模具實現(xiàn)一鍵開合，避免拆模時操作不當破壞梁體。智能養(yǎng)護設備可收集梁體溫濕度信息，向噴淋車發(fā)布養(yǎng)護指令，自動完成箱梁養(yǎng)護。

杭州灣梁場位于沿海塘狹長地帶，在有限空間內(nèi)生產(chǎn)“大塊頭”并非易事。項目部聯(lián)合中鐵大橋局設計分公司，研發(fā)了3000噸級鐵路混凝土梁整孔預制和架設關鍵技術，解決了海灘軟土地基梁場規(guī)劃、基礎沉降、超重混凝土箱梁高精度預制等難題，還提出了智能綠色預制技術、重載無人駕駛移運技術、超長聯(lián)箱梁安裝架設技術。

“從鋼筋加工、模板施工、混凝土施工，到梁體養(yǎng)護、移運、架設，智能化貫穿各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。”杭州灣梁場負責人丁超表示，中鐵大橋局還聯(lián)合知名廠家研發(fā)了國產(chǎn)首臺大軸載自動巡航模塊車，兩臺車同步搬運一榀梁，同步升降精度可達1.5毫米，面對千噸箱梁仍能“舉重若輕”。

制梁完成后，便需要在海寬、風大、流急、水淺的海域架設重達2800噸的箱梁。中鐵大橋局計劃采用自主研發(fā)的“天一號”運架一體船進行整孔架設。“天一號”自2006年投入使用以來，先后參建了杭州灣跨海公路橋、港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋、深中通道等工程。

混凝土預制箱梁的生產(chǎn)和架設是橋梁施工中的關鍵技術。在我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建設中，大橋局首次應用了超大體積、超大重量的預制梁。此后，在杭州灣跨海公路大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、廣深沿江高速、深中通道等公路橋中推廣應用。大橋局堅持技術創(chuàng)新，打造出一片片高質量“中國梁”，不斷刷新著橋梁紀錄。如今，杭州灣跨海鐵路橋將鐵路預制箱梁的跨度延伸至80米，又一次擦亮了“中國建造”的靚麗名片！

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結構更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

圖文｜黃琪峰 黃文波 于淼 丁凱

來源｜通蘇嘉甬項目部 二公司