洪奇門特大橋 受訪者供圖

（大公文匯網記者帥誠 廣州報道）日前，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，「木棉花」造型塔冠清晰可見。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，採用主跨520米雙塔雙索麵半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鑽石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為「木棉花」造型，共分為4個澆築節段，其中西塔以第31節段為封頂節段，澆築高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆築過程中會對模板產生較大水平分力，對常規翻模施工工藝提出巨大挑戰。中鐵大橋局設計分公司項目團隊創新採用內置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術保障。

據悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門特大橋東塔柱已進入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個節段，完成比例24.7%。全線三座連續剛構橋完成27.9%，引橋下部構造施工也即將完成，將全面轉入上部結構施工階段。

洪奇門特大橋 受訪者供圖

（大公文匯網記者帥誠 廣州報道）日前，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，「木棉花」造型塔冠清晰可見。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，採用主跨520米雙塔雙索麵半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鑽石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為「木棉花」造型，共分為4個澆築節段，其中西塔以第31節段為封頂節段，澆築高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆築過程中會對模板產生較大水平分力，對常規翻模施工工藝提出巨大挑戰。中鐵大橋局設計分公司項目團隊創新採用內置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術保障。

據悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門特大橋東塔柱已進入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個節段，完成比例24.7%。全線三座連續剛構橋完成27.9%，引橋下部構造施工也即將完成，將全面轉入上部結構施工階段。