開通運營！10月1日10時08分，隨著C8218次首發列車從銀川站駛出，包銀（包頭至銀川）高鐵惠銀（惠農至銀川）段正式開通。

歷史新高！10月1日，鐵路發送旅客2144.8萬人次，創單日旅客發送量歷史新高。

平穩運行！10月4日，鐵路預計發送旅客1745萬人次。鐵路國慶黃金周運輸啟動以來，鐵路旅客發送量已連續4天超1700萬人次，運輸安全平穩有序。

國慶前夕，中國鐵路營業里程突破16萬公里，孫中山先生100多年前在《建國方略》中提出的設想在新時代走進現實。

“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”“我為中國人民迸發出來的創造偉力喝彩”……習近平總書記深情點贊。

16萬公里鐵路網，連通山海、壓縮時空。10月1日，記者登上G79次列車，沿著世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵，感受流動的中國。

壓縮時空，旅行說走就走

10月1日10時整，G79次列車從北京西站緩緩駛出。

“北京到香港，全程2400公里，只需8小時12分，太快了！”國慶假期，游客許女士帶著父親、女兒赴香港旅游，“節前兩天搶到票，說走就走。”

“全線都能每小時跑350公里，回家更快了！”京廣高鐵武廣段安全標準示范線今年6月15日全面建成，京廣全線實現高標運營，在北京讀書的廣州學生林青頤回家更方便了。

京廣高鐵，全長2298公里。“10余年來，得益于路網、列車的持續升級，G79次列車越跑越快，車廂日益舒適，服務持續升級。”G79次列車乘務長楊永紅說。

放眼全國，復興號奔跑在廣袤大地上，托舉起流動的中國。

川西高原，動車開進九寨黃龍。“九寨迷人的風光令人陶醉，中國高鐵舒適的體驗令人震撼。”來自柬埔寨金邊的游客黎肅哈女士說。

中原大地，“米”字形高鐵通達四方。“我從濟南來，坐高鐵大約兩小時”“我是西安的，高鐵過來很快”……在河南開封，八方旅客感受古都魅力。

為期10天的鐵路國慶黃金周，全國鐵路預計發送旅客1.75億人次。上億人次的出行背后，是中國16萬公里鐵路網提供的強大支持。

以軌為尺，路網越織越密。

從林海雪原到江南水鄉，從大漠戈壁到東海之濱，“八縱八橫”高鐵網加密成形，香港進入全國高鐵網。2012年以來，中國鐵路累計建成投產鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。16萬公里的鐵路，覆蓋了99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋96%的50萬人口以上城市。

以風為速，列車越跑越快。

今日中國，在京滬、京津、京張、成渝、京廣等高鐵，復興號實現最高時速350公里高標運營，是世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家。

今日中國，全國鐵路旅客列車單日最大開行能力超過1.2萬列，較2012年增長184%。其中高鐵動車組達1萬列以上，較2012年增長426%。

跨越大江大河，通達四面八方，中國鐵路把廣袤大地以前所未有的力度緊密連接起來。

路網重構，串聯活力中國

10月1日12時21分，G79次列車行至鄭州東站。

“節前大任務圓滿完成，假期可以好好放松下。”中鐵裝備集團掘進機研究院引江補漢項目TBM總設計師毛晴松是京廣高鐵的常客，“平時工作跑廣州，這回休假去長沙”。

9月26日，“江漢先鋒號”硬巖掘進機在中鐵裝備鄭州生產基地順利下線。這個直徑12.23米、長160米的大家伙，是國內工程應用的最大直徑單護盾硬巖掘進機。

“這臺裝備具有超前探測、智能掘進、安全可靠等優點，將用于南水北調中線引江補漢工程建設。”毛晴松介紹，后續中鐵裝備還將為引江補漢項目再提供5臺硬巖掘進機。

在鄭州東站停留3分鐘后，G79次列車奔向武漢。

這頭，旅客透過車窗，欣賞武漢長江大橋與黃鶴樓“同框”的精彩瞬間。那頭，臨近三峽大壩的枝城港，鐵水聯運班列風笛陣陣。

原來，水運貨物通過三峽船閘排隊時間較長，若遇上大壩檢修，只能借力鐵水聯運班列。為此，中國鐵路武漢局集團公司在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯運班列，班列較水路運輸時間平均壓縮7天，節約物流成本30%以上。

出湖北，進湖南，山巒起伏。這個假期，梁鵬程準備沿京廣高鐵南下，回家探親。

身為時代新材風電產品事業部開發中心主任，梁鵬程雖已踏上歸途，但仍惦記著公司首支126米海上漂浮式風電葉片的下線進展。

“縱觀風電行業發展趨勢，深遠海域風資源條件更優，挺進深遠海是未來重要發展方向。”梁鵬程說，126米漂浮式風電葉片，天生適合應對深遠海域的復雜環境，海上作業時間短，安裝方便，極大擴展了風力發電的覆蓋范圍。

從北京到長沙，列車縱橫馳騁，串聯活力中國；放眼神州大地，路網重構版圖，激發經濟潛力。

16萬公里鐵路網，助力中國經濟行穩致遠——

今日中國，鐵路貨運量、貨運周轉量均穩居世界首位。2023年，我國鐵路貨運量、貨運周轉量分別完成50.1億噸、36438億噸公里。

16萬公里鐵路網，賦能高水平對外開放——

今日中國，中歐班列已聯通中國境內123個城市，通達歐洲25個國家224個城市。截至2024年8月底，中歐班列累計開行已突破9.6萬列，發送貨物939萬標箱，運輸貨物貨值約4000億美元。

16萬公里鐵路網，也詮釋著“人口規模巨大的現代化”——

1949年，四川、重慶、貴州鐵路里程為0公里；2012年，總里程增至5924公里；2024年，增至12259公里……中國鐵路堅持協調發展，不斷填補西部路網留白。2012年以來，145個縣結束了不通鐵路的歷史；低票價、站站停的公益性“慢火車”覆蓋22個省（自治區、直轄市）、停靠691個站點。

繼續延伸，昂首闊步前行

16萬公里，是重要節點，更是新的起點。

高鐵新線不斷延伸——

山東菏澤，京雄商高鐵施工正酣。

“我們正在加緊施工，爭取10日完成梁鄆段菏澤特大橋連續梁的澆筑工作。”中鐵十局雄商高鐵梁鄆段總工程師金楷然介紹，該連續梁全長136米，施工鄰近京九鐵路繁忙干線，是全線的控制性工程。

浙江舟山，甬舟鐵路建設如火如荼。

西堠門公鐵兩用大橋，甬舟鐵路的控制性工程，主跨達1488米，是世界上跨度最大的公鐵兩用跨海橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協作體系橋梁。

“我們通過智能化、信息化、數字化手段提升施工質量，助力舟山人高鐵‘上島’的夢想照進現實。”中鐵大橋局西堠門公鐵大橋常務副經理李永旗說。

截至目前，我國“八縱八橫”高鐵網主通道已建成投產約80%，開工在建規模約15%。國鐵集團有關負責人表示，力爭到2025年全國鐵路營業里程達到16.5萬公里，其中高鐵5萬公里，鐵路網覆蓋99.5%的城區人口20萬以上城市，高鐵網覆蓋97.2%的城區人口50萬以上城市。

鐵路機車升級迭代——

兩組數據對比鮮明：

新中國成立之初，我國可統計的機車有4069臺，分別出自9個國家，機車型號多達198種，彼時的中國被稱為“萬國機車博物館”。

如今，我國已經自主研制形成涵蓋時速160公里至350公里不同速度等級，適應高原、高寒、風沙等各種運行環境的復興號系列產品。

眼下，由國鐵集團牽頭研制的CR450動車組樣車正在緊鑼密鼓研制。在中車長客、中車四方生產線上，CR450動車組樣車生產有序推進，今年年底有望正式下線，將填補世界高鐵多項技術空白。

鐵路裝備持續“上新”——

掘爆機，將傳統鉆爆法與現代TBM掘進有效結合，是隧道掘進領域的一種突破性原創性技術成果。

5月份，由清華大學和中鐵科工聯合研制的世界首創掘爆機試驗裝備完成掘進試驗。結果初步表明，在超硬巖地質條件下，掘進效率可提升30%。當前，掘爆機研發團隊正依托廠內試驗，對設備研發方案進行優化設計。

鐵路密布，高鐵飛馳，一列列復興號觸摸發展脈動、澎湃創新活力，織就壯美的新時代畫卷。