“生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。”黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央把生態文明建設擺在全局工作的突出位置，美麗中國建設闊步向前。

一系列重大戰略部署落子定局——在“五位一體”總體布局中，生態文明建設是重要組成部分；在新時代堅持和發展中國特色社會主義基本方略中，堅持人與自然和諧共生是一條基本方略；在新發展理念中，綠色發展是一大理念。

隨著全黨全社會推動綠色發展的自覺性和主動性顯著增強，通過“綠色建橋、建綠色橋”實現企業高質量發展的目標在中鐵大橋局全體建橋者心中日益明晰。十年來，在橋梁建造和生態保護之間，如何“有所為”“有所不為”，從大橋規劃、設計、施工到監理等，中鐵大橋局都在積極主動與各參建單位尋求綠色發展共識。

每個項目自開建之初，大橋建設者就以環境敏感區生態功能完好、污染治理全面達標、資源高效利用為目標，將節能減排、低碳環保放在突出位置——采用高性能混凝土，優化配比，提高礦物摻合料利用率，從而降低水泥用量；臨時結構盡量采用標準件，提高材料的周轉率；嚴格選用排放達標的施工機械和設備，加強保養維修，減少排放；同步開展生態修復，利用原生表土和鄉土物種，構建與周邊生態環境相協調的植物群落，初期加強管護，最終形成可自我維持的生態系統……

全預制化的橋梁結構，是加快施工速度、減少污染、實現低碳化建設的有效手段。在國家政策及技術發展的引導下，裝配式結構在各類橋梁工程中得到越來越廣泛的應用。作為建橋行業的領軍企業，中鐵大橋局在本世紀初東海大橋的施工籌備中，率先提出“將水上施工轉變為陸地施工，將單一施工轉變為工廠化施工”的理念，在工程實踐中運用成套裝配式施工技術，研制出了眾多橋梁裝配式產品及相關設備。

新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋3號主塔墩在國內首次采用設置式鋼沉井基礎。中鐵大橋局以此為依托，研究水下裸露高強基巖爆破、水下清渣、基礎整平技術，設置基礎浮運、定位及調平等技術，為深水基礎裝配式建造關鍵技術的運用奠定了基石。

國內首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋，也應用了多項裝配式創新技術：主航道斜拉橋的主梁采用兩節間大節段全焊、整節段吊裝，最大吊重約1250噸，是國內鋼桁梁斜拉橋主梁架設技術的又一突破；非通航孔橋80米、88米鋼桁梁橋采用整孔全焊、整孔架設，最大吊重約1520噸，為該技術在國內首次應用。

在建造港珠澳大橋時，樁基礎采用鋼圍堰鋼管復合樁工藝，使用打樁船施打、液壓錘沉樁，以減少噪音對白海豚和其他海洋生物的影響；橋梁上部結構的鋼箱梁，采用岸上工廠預制、海上拼裝的方案，極大地縮短了海上作業時間，減少了海上施工人員和施工船舶對海洋環境的影響。

正在建設中的高原鐵路大渡河大橋主跨1060米，建成后將成為世界跨度最大的山區鐵路懸索橋。橋址為典型的高原深切峽谷，地形險峻、地質復雜。為盡量減少對生態的破壞，項目部以嚴格控制施工占地為原則，臨建設施平臺大規模采用鋼管樁代替傳統土平臺，加大了平臺跨度，減少了鋼樁數量，避免對自然坡體的大規模開挖，實現了集成多用、節地節材，有效促進了水土保持和環境保護。以成都岸鋼梁拼裝平臺為例，設計時綜合考慮前期鋼筋加工車間和后期鋼梁拼裝的功能需求，平臺前期作為鋼筋加工車間，后期作為鋼梁拼裝平臺。

2018年習近平總書記視察湖北、考察長江時囑托——守護好一江碧水。

千里漢江，涵蓄出一庫丹江清水。位于湖北武漢的漢江灣橋，因其上、下游約1.5公里處分別建有琴斷口自來水廠和宗關自來水廠，施工環保要求極高。

自2018年開建以來，中鐵大橋局漢江灣橋項目部始終把保護生態環境放在壓倒性位置。如在前期樁基施工階段，便在兩岸陸地修建專用泥漿循環池，防止泥漿滲漏；讓鉆孔渣土在固定地方晾干后，再轉運出場，避免泥漿滴漏；同時，建立智能環境監測及能耗管理系統，確保施工環境清潔；《長江保護法》實施后，漢江灣橋項目部又進一步細化標準和責任，確保法律精神落在實處。

在保護中建設，在施工中保護。一座座宏偉的大橋，一個個優秀的環保施工案例，折射出中鐵大橋局“人與自然和諧共生”的辯證思考，以及對生態保護與綠色發展的統籌推進。

水美、人美，橋更美。一座座或俊美或宏偉的大橋，以綠色為底色，不僅繪制出一幅市民“臨橋而居、伴橋而行、親橋而樂”的宜居圖，更交出了一份不負習近平總書記重托的生態優先、綠色發展“大橋答卷”。