（中華鐵道網(wǎng)、《路訊》雜志 特約通訊員 鐘克生 鄒昌成 賈迎峰 王衛(wèi)東）32萬平方的橋面打磨，40天告罄；11萬立方的混凝土底座板澆注，86天收官；100.94單線公里無砟軌道、1.5多塊CRTSⅡ型板鋪設(shè)和精調(diào)，61天到位……旋風(fēng)一樣的速度，神奇夢幻般的進(jìn)展，讓京廣客專河南公司領(lǐng)導(dǎo)由衷嘆服：中鐵七局是能打硬仗的！

“10月底必須把石武正線無砟軌道板鋪設(shè)到位，鄭西貫通線的無砟軌道板也必須在11月15日前完成！”六、七月份，火辣辣的太陽兇猛地炙烤著中原大地，高度關(guān)注石武客專無砟軌道施工的中國中鐵七局集團(tuán)總經(jīng)理劉永紅、副總經(jīng)理劉寶貴，多次親臨施工現(xiàn)場指導(dǎo)生產(chǎn)，再三叮囑項目部抓緊抓緊再抓緊，堅決兌現(xiàn)業(yè)主工期目標(biāo)。

中國中鐵七局集團(tuán)施工的石武客專站前3標(biāo)段，包括石武正線和鄭西貫通線，線路全長59.565公里，僅橋梁就占了97%，整個工作量在河南段數(shù)最大。由于鄭西跨南水北調(diào)特大橋82號墩所處位置的拆遷問題遲遲未予解決，直接影響了370孔橋梁的按時架設(shè)，致使原本2009年11月架橋機(jī)通過該處的計劃不得不擱淺，工期也被迫推后近6個月。盡管今年3月11日問題解決后，建設(shè)者們只用9天時間就完成了樁基和墩身施工，但到6月底開始打磨橋面時，還是比相鄰標(biāo)段晚了整整3個月的時間！

后門已經(jīng)關(guān)死，絕無退路可言！無砟軌道鋪設(shè)前，要先完成32.8萬平方的橋面打磨任務(wù)，而完成這一任務(wù)的合理工期至少需要3個月的時間。“為了保證無砟軌道工期目標(biāo)，我們將57.788公里長的橋面分成14個作業(yè)面同時展開施工，不分晝夜地往前趕。”項目部工程部副部長逄明卿和竇魁鋒，回想起6月29日后那40天“200多臺打磨設(shè)備， 2700人一齊上陣，24小時不間斷作業(yè)”的大干場景，仍然為之動容。

無砟軌道施工中所采用的大量的新材料、新技術(shù)和新工藝，建設(shè)者們都是首次接觸。搞好無砟軌道施工，一切都得從零開始。早在2009年，項目部就采取聘請專家前來培訓(xùn)、外出參觀學(xué)習(xí)培訓(xùn)、自編課件到項目部培訓(xùn)、工序轉(zhuǎn)換前現(xiàn)場培訓(xùn)等多種形式，展開了大規(guī)模的技術(shù)培訓(xùn)工作，并且開設(shè)7個演練場，進(jìn)行了長達(dá)4個月的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板線路外模擬演練，使管理、技術(shù)人員和作業(yè)工人熟練地掌握了無砟軌道施工的新技術(shù)和新工藝。Ⅰ型板及Ⅱ型板分別于7月17日和9月10日一次性通過了京廣客專河南公司代表鐵道部組織的評估，其中Ⅰ型板的評估結(jié)果得到了鐵道部專家的高度贊揚，為施工積累了寶貴經(jīng)驗。

石武客專因其在開通運行之日便要以350公里的設(shè)計時速進(jìn)行運營，因此必須按照高速鐵路高平順性、高穩(wěn)定性，高精度的嚴(yán)格要求組織施工，尤其作為施工“龍頭”的技術(shù)部門，完成每道工序的精密測量這個千鈞重任，更是讓他們不敢有絲毫懈怠。

“測量工作跟不上，下道工序就無法開展。”項目部專業(yè)測量工程師牛毅感觸頗深。無砟軌道施工工序多達(dá)幾十道，精度要求極高，30米的高差要控制在2毫米以內(nèi)。尤其是CRTSⅡ型軌道板的工藝非常復(fù)雜，每道工序必須用高精度水準(zhǔn)儀和高精度全站儀進(jìn)行精密測量。每塊軌道板下的乳化瀝青墊層砂漿在灌注前，都要對軌道板進(jìn)行精調(diào)到位后方可灌注，灌注結(jié)束后還要再次進(jìn)行復(fù)測，保證相鄰兩塊軌道板的相對高差控制在0.3毫米以內(nèi)。無砟軌道施工牽涉到大面積的平面和高程控制點的復(fù)測，由于測量儀器怕強(qiáng)光、怕大風(fēng)、怕大雨，對氣候、環(huán)境的要求極高，所以僅有白天能利用自然光線測高程，而許多平面的精密測量則只能放在夜間進(jìn)行。

測量工作貫穿施工全程。為了在保證測量精度的情況下加快施工進(jìn)度，項目部一次性就投入了51臺高精度水準(zhǔn)儀、全站儀和16套精調(diào)設(shè)備，在全線布設(shè)了400多對測量控制點。高峰期2個精測隊共有198名測量人員全天候進(jìn)行測量。 “每一步都不能錯，錯一步就要重來。” 牛毅說。一次，有一個控制點測了8遍都不吻合。人為的？儀器的？軟件的？什么原因都排除了，所有的手段也用過了，但就是不行。第9次在夜間再次測量時，才發(fā)現(xiàn)原來是很遠(yuǎn)的地方的一個信號塔不停閃爍的紅色光源在“作怪”。找到了“兇手”，問題才迎刃而解。“測量工作不分晝夜，測量人員和施工人員一樣，實在是太辛苦了，到現(xiàn)在有的人還沒倒過時差來呢！”牛毅感嘆。

測量工作剛完，施工緊急跟進(jìn)。然而時間不等人，轉(zhuǎn)眼間就進(jìn)入到火熱的8月，眼看離“10?31”和”11?15”目標(biāo)越來越近，表情凝重的郭建群、張峰等項目部領(lǐng)導(dǎo)憂心如焚。為了在超短的時間內(nèi)完成浩繁的工作，他們決定拿出500萬元，在5個分部中開展“百日大干勞動競賽”，對100天內(nèi)兩個考核階段按時完成產(chǎn)值、形象進(jìn)度、節(jié)點工期、安全、質(zhì)量目標(biāo)的項目分部給予重獎，以此激發(fā)全體參建人員的勞動熱情。5位項目部領(lǐng)導(dǎo)紛紛“創(chuàng)先爭優(yōu)”，各自主動包保一個項目分部，起早貪黑地在現(xiàn)場督導(dǎo)施工，以榜樣的力量帶動全員“比、學(xué)、趕、超”；5個項目分部所在公司的主要領(lǐng)導(dǎo)也駐守現(xiàn)場，不停地為員工們擂鼓加油。

時間在不知不覺中一天天滑過，勞動競賽煥發(fā)出的沖天干勁，促使施工進(jìn)度如加鞭快馬“一日千里”。32.8萬平方的防水層噴涂施工，在員工們“連眼都不敢眨一下”的頑強(qiáng)堅守中，20多天就打掃完“戰(zhàn)場”。CRTSⅡ軌道板鋪設(shè)從最初先導(dǎo)段施工每天不足20塊，上升到高峰期每天完成500多塊，15000多塊Ⅱ型板只用了61天便鋪設(shè)到位。兩布一膜鋪設(shè)、澆注底座板、測設(shè)軌道基準(zhǔn)點，鋪設(shè)軌道板、灌注墊層砂漿……眾多工序環(huán)環(huán)緊扣、穩(wěn)扎穩(wěn)打。10月30日， 12.13公里的石武正線無砟軌道全部施工完畢；11月10日，鄭西貫通線39.389公里的無砟軌道也宣布勝利完工。將士們以超常的毅力和頑強(qiáng)的斗志，在石武客專旋起的“風(fēng)速度”，贏得了業(yè)主的高度稱贊。