日前，國務(wù)院總理李克強同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會晤。會議中，中俄雙方簽署了“莫斯科—喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，并有意優(yōu)先發(fā)展這一項目，最終將“莫斯科—喀山”高鐵延伸至北京。

據(jù)悉，“莫斯科—喀山”高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，總長770公里，該段高鐵營運后，莫斯科到喀山的列車運行時間將從11小時30分縮減到3小時30分。莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，通車后北京至莫斯科的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天。

按照線路規(guī)劃，北京至莫斯科的鐵路將橫跨額爾齊斯河、鄂畢河（流量居俄羅斯第三）、葉尼塞河（水量居俄羅斯第一）等河流，因此，該項目要解決許多高速鐵路橋梁建設(shè)方面的難題。此外，鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū)，這無疑給鐵路建設(shè)的技術(shù)、設(shè)備和車輛提出了更高的要求。

近日，梅德韋杰夫參觀莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽時就提出疑問，中國自主研發(fā)的新一代高速動車組是否能在高寒地區(qū)運行。李克強強調(diào)，中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運行的豐富經(jīng)驗，技術(shù)有保障。

根據(jù)研究報告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里的成本是0.5億美元；我國高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公里的成本是0.33億美元。如果北京至莫斯科的高鐵按照0.33億美元/公里的成本、由中方參與建設(shè)，其成本將超過2300億美元，折合人民幣1.5萬億元。

國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處相關(guān)負責人指出，下一階段，雙方將根據(jù)項目的技術(shù)經(jīng)濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來確定項目具體的合作方式。

有媒體分析，這條鐵路的建設(shè)本身就將為中國及鄰國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來可觀的利潤回報，同時還可以改善中國西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國產(chǎn)品銷往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復興。（供稿：奡然    編輯：易爽）