記者在抽樣走訪其他橋梁中發現，除了武漢長江大橋，武漢城區的江漢橋、晴川橋、沙湖橋等橋梁均存在“非機動車與機動車、行人爭道”的問題；只有位于漢陽區的墨水湖橋做到了“各行其道”，機動車道、非機動車道和人行道之間也都有明確的界限和隔斷設施。

二七長江大橋由于兩端連接武漢二環線高架，不允許行人和非機動車通行。但是許多公交線路在大橋的兩岸都設有站點。記者也親身體驗了過江的公交，全程用時不超過15分鐘。

天興洲長江大橋和沌口長江大橋則屬于高速鐵路橋梁和高速公路橋梁，并且地處武漢的城市邊緣，因此也未設置人行道和非機動車道。

“人車爭道”的情況不僅發生在武漢的橋上，據其他媒體報道，?？谑兰o大橋附近居民早已反映“大橋禁止非機動車通過，但每天還是有不少電動車通行，太危險了。”

每天早晚高峰時段，南京長江大橋兩側2米多寬的人行道上都會出現“電動車過江族”。

清遠市區跨北江的三座橋（北江姐妹橋、清遠大橋、鳳城大橋）沒有設置非機動車道，市民反映非機動車經常會跟機動車和行人爭搶車道。由此看來，“人車爭道”已成為我國城區一個普遍交通現象。

專家之見：各行其道，有高招！

——新建橋梁是否考慮到了人們的需求？

欣慰的是，隨著時代發展，人們對橋梁需求越來越高的同時，我國橋梁建設者早已“走在前列”，在橋梁的功能設計方面，越來越注重多樣化、人性化和藝術化。

據了解，2015年建成通車的南昌朝陽大橋，充分利用其翼板的下側空間，將人行道和非機動車道設在其中，使橋面的機動車道完全隔離，既保證了行人和非機動車的安全，也起到了遮陽避雨的作用。

“目前在建的武漢楊泗港長江大橋能滿足現階段個性化過橋需求，它將成為世界功能最全大橋?！敝需F大橋院楊泗港橋總體設計負責人張成東告訴記者，楊泗港橋是武漢第一座有非機動車道的長江大橋。下層設有2條雙向非機動車道，可滿足電動車和自行車過江需求；上、下層共設4條人行觀光道，并且上層橋面兩側還設有8處人行觀光休息區，可滿足行人看橋、觀江、休憩的需求。

——“存在問題”的老橋能否改造？

武漢市規劃研究院主任工程師何寰表示：“在規劃中，機動車道、非機動車道和人行道原則上是各行其道的完整斷面，如存在不完整的現象，可以通過拓寬、重新劃分路權以及另建跨線橋的方式對其進行完善。由于自行車和行人對空間要求并不大，實施難度不高。”

張成東也從設計角度回應了這個問題：“重新劃分路權的方式，需考慮橋梁本身的荷載是否允許，增設人行道和非機動車道所帶來的荷載不能超過橋梁的承受能力；另外，加寬橋面的方式需考慮橋型，梁式橋加寬一般問題不大，但懸吊體系的橋梁則比較復雜?！?/font>