改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)橋梁實(shí)現(xiàn)了從追趕到跨越的夢(mèng)想。目前，中國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數(shù)已超過(guò)20萬(wàn)座，其中不乏世界級(jí)跨度和規(guī)模的橋梁。中國(guó)已成為世界第一橋梁大國(guó)。

“看成績(jī)，更要看不足。”在9月13日至14日召開(kāi)的第四屆全國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全技術(shù)大會(huì)上，談及目前我國(guó)橋梁供給側(cè)的主要問(wèn)題時(shí)，湖北省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)姜友生指出，盡管經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，跨江橋梁的運(yùn)營(yíng)管理與不斷增　　長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾依然突出，通道效應(yīng)、瓶頸效應(yīng)依然存在。

“如何建好、用好、管好跨江大橋，特別是早期建成的長(zhǎng)大橋梁，如何提升橋梁的安全性、耐久性和使用功能已成為橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)。”因此，姜友生建議，橋梁工程發(fā)展應(yīng)該從過(guò)去“建設(shè)為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型發(fā)展；同時(shí)，橋梁養(yǎng)護(hù)理念、方式、設(shè)備、材料以及設(shè)計(jì)方法等方面也需要進(jìn)一步創(chuàng)新和改進(jìn)。

一座橋梁的設(shè)計(jì)壽命若是100年，那它就一定能“活”到100歲嗎？

西南交通大學(xué)教授李亞?wèn)|認(rèn)為，橋如同人，逃脫不了“生老病死”的自然規(guī)律。不同的是，人老了，還可以歇著頤養(yǎng)天年；橋老舊了，卻還得繼續(xù)悶聲干活。因此，一般而言，橋齡越長(zhǎng)，耐久性問(wèn)題就越突出，安全性隱患就越大。

李亞?wèn)|認(rèn)為，橋梁壽命長(zhǎng)短取決于設(shè)計(jì)和施工階段的水平和質(zhì)量，也受到服役期間自然因素和人為因素的影響。“事實(shí)上，我國(guó)有少量的百年鋼橋，如濟(jì)南濼口黃河鐵路橋、上海外白渡橋、蘭州中山橋等，經(jīng)多次維修而沿用至今。”

對(duì)于橋梁安全問(wèn)題，作為一名專(zhuān)業(yè)“修橋人”，橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，中鐵大橋局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)：“修橋人應(yīng)想著過(guò)橋人，要想著過(guò)橋人對(duì)‘方便和美’的追求，更要想著過(guò)橋人對(duì)安全的需要！”其中，橋梁結(jié)構(gòu)的安全，是“修橋人想著過(guò)橋人”的具體表現(xiàn)。

劉自明還說(shuō)，橋梁建成通車(chē)以后，就如同一個(gè)人，也必須有人對(duì)它進(jìn)行定期維修養(yǎng)護(hù)，對(duì)它進(jìn)行健康體檢。“正常的健康體檢和維修養(yǎng)護(hù)，是保證橋梁在全生命周期內(nèi)安全的必要措施。”

據(jù)悉，歐洲、日本、美國(guó)、韓國(guó)已著手研究使用壽命長(zhǎng)達(dá)200年、300年甚至使用壽命更長(zhǎng)的大橋。“盡管我國(guó)橋梁建設(shè)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，但我們也要認(rèn)識(shí)到——我們?cè)诶碚撗芯俊⒉牧涎邪l(fā)、裝備制造、智能建造與智慧服務(wù)等方面還有很大的提升空間。”劉自明表示。