1月20日，主跨為300米的溫州樂清灣鐵路甌江大橋成功合龍。該橋既是我國首座大跨度鐵路雙塔混凝土斜拉橋，也是世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋。

受限于鐵路荷載重、混凝土早期開裂、長期徐變變形大等諸多因素和技術難題，混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應用較少，僅應用于少數(shù)中小跨橋梁。此前世界上已建成的最大跨同類橋主跨僅為133.9米，為日本新干線第二千曲川橋。

甌江大橋首次在鐵路斜拉橋上采用魚腹式箱梁結構，解決了高窄橋面鐵路橋在結構受力、外觀造型和氣動外形等方面的設計難題，攻克了大跨鐵路混凝土斜拉橋的諸多技術難題，將跨度紀錄由134米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應用于中小跨度（不大于150米）鐵路橋梁的技術現(xiàn)狀，實現(xiàn)了鐵路斜拉橋的重大突破，此舉為工程節(jié)約投資約22%。

大跨度鐵路混凝土斜拉橋關鍵技術研究，已形成系列研究成果，不僅解決了甌江大橋建設的實際技術問題，也推廣應用于福廈高鐵木蘭溪特大橋2×145米獨塔混凝土斜拉橋、廣汕客專增江特大橋主跨260米混凝土斜拉橋等多座大跨混凝土橋梁，可為今后國內外同類型橋梁的設計提供借鑒和參考。（供稿：邊吉）